集度汽車百度Apollo

百度造車 90 天，集度汽車能不能打？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2021-06-01 22:14

今天下午，新造車的百度代表——集度汽車在北京舉辦了首次媒體溝通會(huì)。

雖然名為溝通會(huì)，但現(xiàn)場(chǎng)來了上百家媒體，規(guī)模不小。集度汽車的 CEO 夏一平在一個(gè)多小時(shí)的個(gè)人秀及問答環(huán)節(jié)中回答了許多敏感的問題，包括：

集度汽車做什么？
2021年入場(chǎng)，還有沒有機(jī)會(huì)？
第一款車什么時(shí)候出？什么價(jià)位？
誰(shuí)負(fù)責(zé)造車和供應(yīng)鏈？
等等

聽完整場(chǎng)，我們最深的印象是：集度汽車可以類比為百度在汽車上的 Pixel——谷歌自己基于安卓系統(tǒng)打造的手機(jī)。

它的首要任務(wù)，是完成百度長(zhǎng)期以來積累的 AI 技術(shù)，尤其是自動(dòng)駕駛平臺(tái) Apollo 的技術(shù)落地。

落地，是集度汽車最重要的任務(wù)。

宏觀來看，這也是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的又一次「親自下場(chǎng)」。

到目前為止，這樣的下場(chǎng)有三類，小米雷軍的「All in」、華為的「Huawei Inside 」，以及百度的類Pixel——集度汽車。

誰(shuí)能走通，誰(shuí)能更快走通、誰(shuí)又能讓自家Team成員在這樣的風(fēng)口再造創(chuàng)富神話，決定了歷史對(duì)它們的評(píng)價(jià)。

以下，是我們來自現(xiàn)場(chǎng)的報(bào)道。

一、百度的Pixel

集度是什么？要做什么？現(xiàn)在下場(chǎng)造車，晚不晚？

這三個(gè)問題，是媒體最想知道，也是夏一平回應(yīng)最多的問題。

譬如，集度汽車是百度相對(duì)主導(dǎo)的一家公司；

又譬如，集度汽車最重要的任務(wù)是落地——將百度領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛平臺(tái) Apollo 的技術(shù)落地。

從他的字里行間，能發(fā)現(xiàn)李彥宏對(duì)于集度汽車的關(guān)注度非常高，不僅在大方向上會(huì)給意見，甚至在產(chǎn)品早期定義環(huán)節(jié)都會(huì)介入，深入到產(chǎn)品交互細(xì)節(jié)的討論。

上面這句話，就是李彥宏在談及集度汽車三大 DNA 時(shí)的表態(tài)：

「機(jī)器人式的未來感設(shè)計(jì)非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗(yàn)，一方面也能很好的承載百度阿波羅先進(jìn)的技術(shù)能力?！?/span>

是的，「承載百度阿波先進(jìn)的技術(shù)能力」！這就是集度汽車，在百度戰(zhàn)略層面最重要的意義。

當(dāng)然，夏一平也強(qiáng)調(diào)集度汽車是一家獨(dú)立于百度之外的商業(yè)公司，甚至?xí)诮衲晗掳肽暾归_一次融資，目標(biāo)是未來五年融資 500 億人民幣。

不過，作為一個(gè)開放的技術(shù)平臺(tái)，Apollo的各種能力（智艙、智駕、智云、智圖）都會(huì)對(duì)外開放。在這種情況下，集度汽車有什么差異化優(yōu)勢(shì)？

夏一平打了兩個(gè)類比。

一個(gè)類比是樂高。

他表示不同汽車公司的產(chǎn)品定義會(huì)不同，設(shè)計(jì)能力和用戶體驗(yàn)的理解也有差異。同樣的樂高積木，搭建出來的效果進(jìn)而會(huì)完全不同。

我們會(huì)后追問，Apollo 團(tuán)隊(duì)后續(xù)會(huì)否整體進(jìn)入集度汽車？夏一平很坦誠(chéng)地表示，這不是他能夠回答的問題。

另一個(gè)類比是類比 Pixel，谷歌基于安卓系統(tǒng)的自有品牌手機(jī)。

夏一平說，集度汽車就類似百度的 Pixel。言外之意，是會(huì)有更敏捷的開發(fā)，更深度的協(xié)作等

二、L4 和 20 萬以上

集度汽車是在今年 3 月 2 日注冊(cè)的，距今剛好 90 天。

根據(jù)注冊(cè)信息，其注冊(cè)資本為 20 億人民幣，持股股東有兩個(gè)，代表百度的達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司（55%），代表吉利的上海華普汽車有限公司（45%）。

夏一平此前曾說，吉利是集度汽車的戰(zhàn)略合作伙伴。那在這場(chǎng)造車中，吉利負(fù)責(zé)集度的什么？

車輛制造與供應(yīng)鏈！

夏一平在屏幕上打出了上面這張圖：吉利的 SEA 浩瀚架——開放架構(gòu)、超大帶寬、柔性擴(kuò)展。

在隨后問答環(huán)節(jié)中，他進(jìn)一步透露集度汽車不會(huì)自建供應(yīng)鏈量，要「完全使用吉利供應(yīng)鏈帶來的優(yōu)勢(shì)」，第一臺(tái)車也會(huì)由吉利完成整車研發(fā)和生產(chǎn)，集度汽車主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)。

「（第一臺(tái)車）內(nèi)外飾已經(jīng)基本確定，接下來是油泥模型和 3D 建模階段?！?/span>

第一臺(tái)車的競(jìng)品是誰(shuí)？什么價(jià)位？目標(biāo)受眾又會(huì)是誰(shuí)？媒體接著問。

夏一平回答說，「沒有競(jìng)品，或者說差異化競(jìng)爭(zhēng)?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">但肯定不是 20 萬以下的車。目標(biāo)受眾主要是 90-95 后的年輕一代，也會(huì)考慮女性車主的需求。

此外，在此前的個(gè)人秀環(huán)節(jié)，夏一平將集度汽車的 DNA 濃縮為上面三個(gè)單詞：Robotic：機(jī)器人化；Emotional，有溫度；Futuristic，未來感，

「希望這款車開到街上，大家會(huì)非常顯眼知道是JIDU 的車?！?/span>

這臺(tái)車，計(jì)劃在明年北京車展時(shí)亮相。今年十月，集度會(huì)舉辦一次更重要的品牌發(fā)布，希望屆時(shí)能披露更多消息。

三、能不能打？

夏一平曾是摩拜單車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。今天溝通會(huì)上，他回憶了去年10月以來百度找他造車的過程，并說在接到正式邀請(qǐng)后幾乎就是：「Yes，I DO！」

說出這句話，夏一平需要解決的問題是：這個(gè)時(shí)候下場(chǎng)造車，晚不晚？無論對(duì)于他個(gè)人，還是對(duì)于集度汽車這家公司。

他的回答是不晚！

夏一平說，電動(dòng)化早期，譬如特斯拉、蔚來這樣的公司，最重要的工作是要解決電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的問題，也就是讓市場(chǎng)接受、讓用戶接受。

核心問題包括三電技術(shù)問題和供應(yīng)鏈問題。但這些問題，現(xiàn)在已經(jīng)不再是挑戰(zhàn)和壁壘了，因?yàn)椤敢呀?jīng)越來越標(biāo)準(zhǔn)化了。」

夏一平說，現(xiàn)在再去比拼加速度和續(xù)航已經(jīng)沒有意義，在用戶感知層面，3.9S 和 4.3 S 沒有差別。而「「當(dāng)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的零部件出現(xiàn)后，就會(huì)同質(zhì)化」。

在他看來，未來三到五年的核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘已經(jīng)集中在智能化上，不僅是產(chǎn)品形態(tài)，更重要的是底層技術(shù)（數(shù)字底盤、電子電氣架構(gòu)等）從下至少的完整重構(gòu)，并最后指向 5-10 年后無人化競(jìng)爭(zhēng)。

「快速迭代、持續(xù)進(jìn)化，從第一性原則來看，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)?！瓜囊黄秸f，譬如手機(jī)行業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)成為了整個(gè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，包括了芯片、OS、AI、云端等谷歌方面，以及很強(qiáng)大的用戶生態(tài)。

同樣邏輯，隨著汽車行業(yè)的顛覆越加深入，汽車智能化的核心必然會(huì)是端到端的技術(shù)生態(tài)能力。

夏一平認(rèn)為，百度 Apollo 已經(jīng)具有這樣的能力。

具體到集度汽車上，則是集度汽車面向 L4 的智能化架構(gòu) JET。

什么是 JET？

夏一平說，一個(gè)未來汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，能夠做到軟硬件解耦；在底層架構(gòu)上有足夠強(qiáng)大的處理能力、足夠的帶寬，能支持應(yīng)用和軟件層面的快速迭代；一個(gè)更加開放的軟件架構(gòu)，能夠確保在下一代競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，能支持「接下來每一年都能有一款新車?！?/span>

他認(rèn)為要從底層具備這樣的生態(tài)能力，包括云端算力、AI、智圖等等，才算擁有核心的競(jìng)爭(zhēng)力，才能打造出自我演進(jìn)自我迭代的智能電動(dòng)汽車。

四、新造車不相信眼淚

3月2日正式注冊(cè)時(shí)，夏一平說當(dāng)時(shí)集度汽車只有三四個(gè)人，辦公室都沒有，大家都是遠(yuǎn)程辦公，用「開著飛機(jī)修飛機(jī)」的方式，在品牌、產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)上同步推進(jìn)。到4月，他們?cè)趶埥瓀ework租了一個(gè) 18 個(gè)人的小辦公室；五月份，搬進(jìn)虹橋 wework，正式入職人員超過 100 個(gè)，未來一兩個(gè)月內(nèi)會(huì)超過 200 人。

現(xiàn)在，集度汽車從設(shè)計(jì)、到產(chǎn)品研發(fā)、工程、軟件、公司運(yùn)營(yíng)，核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)基本搭建完成，結(jié)合第一款車基本把產(chǎn)品設(shè)計(jì)的內(nèi)飾、外觀選型方向確定，進(jìn)入油泥模型、3D 建模的狀態(tài)，第 90 天的集度汽車推進(jìn)速度真得很快。