近日，上汽集團(tuán)舉辦2021資本市場(chǎng)溝通會(huì)，面對(duì)諸多機(jī)構(gòu)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹直言，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，而上汽集團(tuán)的主要挑戰(zhàn)就集中在這三問(wèn)中。

“第一，怎么樣面對(duì)市場(chǎng)演變？第二，怎么樣能夠建設(shè)好技術(shù)優(yōu)勢(shì)？第三，市場(chǎng)演變和技術(shù)發(fā)展如何帶動(dòng)行業(yè)的變化？”近日，上汽集團(tuán)舉辦2021資本市場(chǎng)溝通會(huì)，面對(duì)諸多機(jī)構(gòu)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹直言，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，而上汽集團(tuán)的主要挑戰(zhàn)就集中在這三問(wèn)中。

同天，上汽集團(tuán)發(fā)布了全新愿景、使命、價(jià)值觀和LOGO，宣布緊緊圍繞“以用戶(hù)為中心”，通過(guò)深入推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，全面發(fā)力“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車(chē)”的新一代電動(dòng)智能汽車(chē)，正在加快向技術(shù)升級(jí)化、業(yè)務(wù)全球化、品牌高檔化、體驗(yàn)極致化的用戶(hù)型高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

實(shí)際上，這次換LOGO，并不僅僅是圖標(biāo)顏色、文字的變化，而是上汽集團(tuán)嘗試對(duì)前述三大自問(wèn)的解答，也是上汽集團(tuán)整個(gè)轉(zhuǎn)變的一個(gè)“開(kāi)場(chǎng)白”。

建立To C的能力：以用戶(hù)為中心

“怎么樣面對(duì)市場(chǎng)演變？”這是近兩年車(chē)企面對(duì)汽車(chē)行業(yè)百年未有之大變局，所共同面臨的挑戰(zhàn)。

如果說(shuō)股價(jià)表現(xiàn)是這場(chǎng)大變局中資本市場(chǎng)對(duì)車(chē)企未來(lái)發(fā)展信心的直觀體現(xiàn)，那么近兩年時(shí)間里，造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企的市值已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重分化。“別人一年賣(mài)幾萬(wàn)臺(tái)車(chē)，甚至只賣(mài)幾千臺(tái)車(chē)，我們一年賣(mài)幾百萬(wàn)臺(tái)車(chē)；別人一年只推一款車(chē)，我們一年至少要推5-6款車(chē)，為什么別人家的股價(jià)還比我高？”不少傳統(tǒng)車(chē)企及其投資人發(fā)出了類(lèi)似的疑問(wèn)。

對(duì)于估值分化現(xiàn)象，有汽車(chē)業(yè)觀察人士表示，傳統(tǒng)的OEM代表了制造業(yè)的獲利模式，是B2B模式，而未來(lái)的汽車(chē)將是軟件獲利模式，由于商業(yè)模式和賽道的不同，當(dāng)下資本市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力企業(yè)給予了不同的估值。

“現(xiàn)在汽車(chē)增購(gòu)、換購(gòu)的主力軍已經(jīng)變?yōu)?5后、90后，而且首購(gòu)用戶(hù)已經(jīng)開(kāi)始慢慢變成95后，消費(fèi)年輕化帶來(lái)了用戶(hù)需求的個(gè)性化和多元化?！鄙掀瘓F(tuán)總裁王曉秋在前述2021資本市場(chǎng)溝通會(huì)上表示，汽車(chē)市場(chǎng)演變的一大原因是消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，“今天面對(duì)文化多元、個(gè)性多元、愛(ài)好多元，傳統(tǒng)的觸達(dá)機(jī)制和營(yíng)銷(xiāo)模式面臨失效?！?/span>

王曉秋直言，過(guò)去幾年，上汽的自主品牌、合資企業(yè)最大不足是沒(méi)有建立起To C的能力，業(yè)務(wù)模式、產(chǎn)品定義、傳播方式、營(yíng)銷(xiāo)能力、組織架構(gòu)的調(diào)整也沒(méi)有跟上消費(fèi)者年輕化的步伐，我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，所以現(xiàn)在正在加快做出改變。

陳虹表示，1997年上汽通用率先引入的4S店模式，現(xiàn)在看起來(lái)已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的變化了，“原來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)基本上用的都是B2B模式，我們對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)最終用戶(hù)，現(xiàn)在看起來(lái)這一條是很難走下去的”，“走新的路，用新的模式，關(guān)鍵是建立起To C的能力，帶著經(jīng)銷(xiāo)商一起做To C”。

如何建立起To C的能力？上汽集團(tuán)提出要“以用戶(hù)為中心”，從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)端開(kāi)始，拉動(dòng)整個(gè)業(yè)務(wù)模式、組織架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)機(jī)制等方式的改變。比如智己汽車(chē)推出的CSOP用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，將通過(guò)零知識(shí)證明、差分隱私、數(shù)據(jù)庫(kù)防火墻技術(shù)等高科技手段，在保護(hù)用戶(hù)數(shù)據(jù)和隱私安全的前提下，與用戶(hù)共享行車(chē)數(shù)據(jù)所創(chuàng)造的價(jià)值。這一模式將重構(gòu)用戶(hù)和企業(yè)的關(guān)系，通過(guò)用戶(hù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的迭代和企業(yè)的發(fā)展，讓用戶(hù)跟企業(yè)的發(fā)展捆綁在一起。

上汽“以用戶(hù)為中心”、“建立To C能力”的動(dòng)作還包括：R標(biāo)獨(dú)立運(yùn)作；上汽大眾、上汽奧迪推出代理制模式；上汽通用建立獨(dú)立的新能源團(tuán)隊(duì)；MG眾籌和數(shù)據(jù)營(yíng)銷(xiāo)增強(qiáng)與用戶(hù)的直聯(lián)。

王曉秋表示，目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量占比超過(guò)5%，新賽道競(jìng)爭(zhēng)上半場(chǎng)剛剛開(kāi)始，對(duì)自主品牌和合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，還有很多機(jī)會(huì)，“關(guān)鍵是加快建立To C的能力，技術(shù)創(chuàng)新真正聚焦用戶(hù)需求，實(shí)現(xiàn)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重塑”。

陳虹也強(qiáng)調(diào)，“上汽在轉(zhuǎn)變，我們正在全力進(jìn)入新賽道，從觀念上，從理念上，包括今后從業(yè)務(wù)模式、組織架構(gòu)上，都要轉(zhuǎn)向用戶(hù)，全面面向用戶(hù)?！?/p>

投入新賽道：推動(dòng)產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式變革

“怎么樣能夠建設(shè)好技術(shù)優(yōu)勢(shì)？”對(duì)于第二問(wèn)，一大行業(yè)背景是以電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的新型技術(shù)正在構(gòu)建新的賽道。造車(chē)新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等一大批跨界進(jìn)入者，都把目光投向了新一代智能電動(dòng)車(chē)。

“上汽的思路是圍繞‘?dāng)?shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車(chē)’，從用戶(hù)體驗(yàn)創(chuàng)新出發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式的變革，這個(gè)過(guò)程就像下棋，我們更強(qiáng)調(diào)在全局上謀事，于關(guān)鍵處落子。在新能源方面，我們著力做強(qiáng)新一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，解決好電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的關(guān)鍵痛點(diǎn)；智能網(wǎng)聯(lián)方面，設(shè)立軟件、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全等五大中心，初步建立起數(shù)字化的軟件技術(shù)體系能力，為上汽創(chuàng)新發(fā)展提供數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)、融合創(chuàng)新等服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施體系，有效提升用戶(hù)的數(shù)字化體驗(yàn)?！蓖鯐郧锉硎?。

上汽集團(tuán)管理團(tuán)隊(duì)在前述溝通會(huì)上透露，2021年年底，上汽將投產(chǎn)新一代動(dòng)力電池系統(tǒng)，解決好電動(dòng)車(chē)用戶(hù)“安全焦慮、充電焦慮和經(jīng)濟(jì)性”三大關(guān)鍵痛點(diǎn)。未來(lái)，上汽還將全力攻關(guān)長(zhǎng)續(xù)航能力、多能量梯度、多驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的系列化“三電系統(tǒng)”，著力做強(qiáng)可升級(jí)、可拓展、可快換的新一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。

具體而言，新一代動(dòng)力電池系統(tǒng)，采用ONE PACK SIZE統(tǒng)一尺寸平臺(tái)化設(shè)計(jì)，長(zhǎng)和寬的尺寸統(tǒng)一，厚度有3個(gè)系列；兼容磷酸鐵鋰、三元、高鎳、摻硅補(bǔ)鋰4個(gè)化學(xué)體系，還可以支持固態(tài)電池技術(shù)；從經(jīng)濟(jì)型到豪華大型產(chǎn)品，電量都可以覆蓋應(yīng)用。

據(jù)悉，在2025年，上汽將正式推出高安全性、高能量密度、面向商業(yè)應(yīng)用的固態(tài)鋰電池。值得說(shuō)明的是，為了布局固態(tài)電池，上汽已經(jīng)參股了QuantumScape、SolidEnergy、清陶等。

另外，目前上汽在業(yè)內(nèi)率先對(duì)軟件開(kāi)發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全五大中心進(jìn)行全面布局，初步建立“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車(chē)”智能汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)能力。未來(lái)，上汽將通過(guò)全域核心軟件自研，加強(qiáng)對(duì)SOA軟件平臺(tái)和中央集中式電子架構(gòu)等智能汽車(chē)的“大腦和靈魂”的自主掌控。

建設(shè)開(kāi)放型面向服務(wù)架構(gòu)的SOA軟件平臺(tái)，使汽車(chē)產(chǎn)品具備硬件預(yù)裝、軟件迭代的訂閱式服務(wù)能力，為用戶(hù)提供全生命周期可定制化的軟件服務(wù)。上汽正在開(kāi)發(fā)的SOA軟件平臺(tái)，致力于打造成為汽車(chē)行業(yè)的“安卓”。一方面，通過(guò)對(duì)車(chē)輛軟硬件解耦，SOA軟件平臺(tái)可以把硬件抽象為可調(diào)用的公共原子服務(wù)，像搭樂(lè)高一樣，實(shí)現(xiàn)軟件服務(wù)功能的個(gè)性化自由組合。另一方面，SOA開(kāi)發(fā)者平臺(tái)將能夠?yàn)椴煌降拈_(kāi)發(fā)者提供專(zhuān)屬開(kāi)發(fā)環(huán)境和工具，為打造以用戶(hù)體驗(yàn)為核心，擁有海量應(yīng)用軟件、千人千面體驗(yàn)、貼心入微服務(wù)的“軟件汽車(chē)”提供重要條件。

同時(shí)，上汽集團(tuán)表示，將于今明兩年在上海、蘇州和深圳陸續(xù)啟動(dòng)Robotaxi項(xiàng)目示范運(yùn)營(yíng)。2025年，L4級(jí)Robotaxi計(jì)劃實(shí)現(xiàn)批量投產(chǎn)，形成萬(wàn)臺(tái)規(guī)模共享出行車(chē)隊(duì)，接管里程（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完善程度的核心指標(biāo)）達(dá)到10萬(wàn)公里，成為中國(guó)智能駕駛技術(shù)頭部企業(yè)。

開(kāi)疆拓土：自身機(jī)制變革及對(duì)外開(kāi)放合作

在陳虹看來(lái)，在原來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，上汽是全覆蓋的，但是現(xiàn)在汽車(chē)的邊界被突破了、變模糊了?！霸谛碌男袠I(yè)，開(kāi)疆拓土是上汽的重大任務(wù)。一方面是靠自己內(nèi)部做，另一方面就是做朋友圈，上汽下一步的轉(zhuǎn)變，要更開(kāi)放，更注重合作”，“開(kāi)疆拓土不是靠單槍匹馬可以干，心態(tài)要更加開(kāi)放。”

資料顯示，“十三五”以來(lái)，上汽積極以產(chǎn)業(yè)投資賦能技術(shù)創(chuàng)新，圍繞新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等戰(zhàn)略領(lǐng)域展開(kāi)廣泛布局，其中不乏寧德時(shí)代、地平線(xiàn)、QuantumScape等明星企業(yè)：參股QuantumScape、SolidEnergy、清陶等，在下一代鋰電池技術(shù)領(lǐng)域積極布局；入股Momenta，成為除創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)以外的最大股東，共同開(kāi)發(fā)智駕算法；投資地平線(xiàn)、黑芝麻、晶晨半導(dǎo)體、智芯半導(dǎo)體等十余家芯片公司，加快汽車(chē)芯片的產(chǎn)業(yè)鏈布局。截至目前，上汽金融投資業(yè)務(wù)總體管理規(guī)模超過(guò)400億元，投資企業(yè)中已有 5家主板上市、4家創(chuàng)業(yè)板上市、6家科創(chuàng)板上市。

上汽與跨界伙伴之間的緊密合作，也在不斷增強(qiáng)：與阿里、OPPO等拓展互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)合作；與騰訊探索圍繞網(wǎng)絡(luò)信息安全、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)等領(lǐng)域開(kāi)展合作；與華為、英偉達(dá)、Mobileye、TTTech等合作，形成從感知、決策到執(zhí)行的系統(tǒng)級(jí)解決方案；聯(lián)合中移動(dòng)、華為、上海國(guó)際汽車(chē)城，在嘉定國(guó)際汽車(chē)城共同打造全國(guó)首個(gè)“5G智慧交通”示范區(qū)。

“上汽在資本市場(chǎng)上有幾個(gè)標(biāo)簽——國(guó)企、傳統(tǒng)制造業(yè)?！标惡绫硎荆瑢?duì)于上汽集團(tuán)自身來(lái)說(shuō)，上汽集團(tuán)也將積極推動(dòng)機(jī)制、體制改革。

據(jù)悉，上汽下屬14家科創(chuàng)型公司，正在積極籌劃登陸資本市場(chǎng)，以改革激發(fā)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的內(nèi)生新動(dòng)力。其中，捷氫科技、中海庭、聯(lián)創(chuàng)電子等企業(yè)計(jì)劃在三年內(nèi)陸續(xù)完成分拆上市。同時(shí)，上汽還計(jì)劃對(duì)軟件開(kāi)發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全等五大中心，實(shí)行公司化、實(shí)體化運(yùn)作，并積極推進(jìn)市場(chǎng)化融資。

另外，上汽將全面強(qiáng)化干部隊(duì)伍的激勵(lì)約束退出機(jī)制，干部的大部分收入來(lái)自可浮動(dòng)的激勵(lì)薪酬；每年有一定比例的干部將被“末位淘汰”。

“我們希望經(jīng)過(guò)幾年的努力，在‘十四五’期間，使上汽成為全新的上汽?！标惡绫硎尽?/span>

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