百度Apollo,“登月”路漫漫
4年前,當(dāng)百度打著Apollo名號(hào),發(fā)布自動(dòng)駕駛平臺(tái)時(shí),寓意很明確:像Apollo登月那樣,推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地。當(dāng)時(shí),百度已經(jīng)摸索了4年,技術(shù)演進(jìn)到了第三代。
真實(shí)的Apollo計(jì)劃,從1961年啟動(dòng),到1969年阿姆斯特朗在月球邁出“一小步”,耗時(shí)8年。百度從2013年投身自動(dòng)駕駛,到今年,正好也是8年。
6月17日,在北京亦莊的 Apollo Park 園區(qū)內(nèi),百度發(fā)布了最新的第五代無(wú)人駕駛 Robotaxi — Apollo Moon。寓意同樣很明確:“登月”大計(jì),在此一舉。
美好的寓意,還有原版Apollo“8年功成”的玄學(xué)加持,氣氛已經(jīng)拉滿。其余的,得看Apollo Moon和百度的造化.
01
Apollo Moon的實(shí)力
官方將Apollo Moon的實(shí)力概括在一組數(shù)字中:能力超上代10倍、送達(dá)成功率99.99%、48萬(wàn)成本價(jià)格、硬件可靠性20000小時(shí)以上、5年以上整車運(yùn)營(yíng)周期。
業(yè)內(nèi)共識(shí),自動(dòng)駕駛落地有三大障礙:技術(shù)、成本和法規(guī)。法規(guī)主要靠政府和行業(yè)機(jī)構(gòu)忙活,企業(yè)能發(fā)力的,主要在技術(shù)和成本。
Apollo Moon這組賬面數(shù)字,瞄準(zhǔn)的正是這兩點(diǎn)。
技術(shù)層面,比起正在試運(yùn)營(yíng)的第四代產(chǎn)品,Apollo Moon的感知硬件大體相仿,禾賽的激光雷達(dá)(2個(gè))已是標(biāo)配,攝像頭數(shù)量增加,分辨率、幀率提升,但整體來(lái)說(shuō),較為克制。自動(dòng)駕駛到今天,已經(jīng)過了堆硬件的階段,夠用就好。
官方稱能力超上代10倍,有點(diǎn)含糊,主要應(yīng)該指算力、算法以及系統(tǒng)整體效率。800TOPS的平臺(tái)算力,非常強(qiáng)悍(比這高的,也就號(hào)稱芯片算力要突破1000TOPS的蔚來(lái)ET7和智己L7了);算法和系統(tǒng)效率的優(yōu)化,不言自明,搞了快兩年的開放道路測(cè)試,超過1200萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍?,價(jià)值都在這里了。
為了強(qiáng)化記憶,官方甩出4個(gè)9(99.99%),強(qiáng)調(diào)Apollo Moon在真實(shí)場(chǎng)景中,萬(wàn)只有一失,絕對(duì)真把式。但測(cè)試條件和統(tǒng)計(jì)方式不詳,暫時(shí)不好評(píng)價(jià)。
比起技術(shù),這次百度更樂于談成本。不僅大方亮出Apollo Moon 48萬(wàn)成本價(jià),順帶曝出行業(yè)Robotaxi平均成本大約是三倍。這招殺傷力挺大,既給自己造勢(shì),又露了同行的底。以后誰(shuí)再喊Robotaxi落地有望,免不了要在成本問題上有個(gè)交代。
按百度的計(jì)算,48萬(wàn)成本,運(yùn)營(yíng)5年,每個(gè)月成本8000元左右,差不多是一線城市B2C網(wǎng)約車的人員成本。結(jié)論就是,Apollo Moon已經(jīng)摸到了網(wǎng)約車的成本門檻。不過,如果算上安全員的工資,還是得高出一截。
談成本不能不考慮可靠性。Apollo平臺(tái)前三代Robotaxi,都是現(xiàn)成產(chǎn)品加裝自動(dòng)駕駛硬件,長(zhǎng)的很怪胎,失效率也高。第四代和紅旗合作,前裝量產(chǎn),可靠性開始有譜。到了和極狐合作的Apollo Moon,硬件可靠性據(jù)稱超20000小時(shí),運(yùn)營(yíng)5年無(wú)憂。
02
“登月”之難
顯然,在Apollo Moon上,百度的策略有了變化,不再單純強(qiáng)調(diào)自家Robotaxi的“好”,而是明白無(wú)誤地告訴外界,Robotaxi可以不再受困于“好”和“貴”間的互搏,可以大規(guī)模落地。
按照Apollo早前規(guī)劃,2023 年要把Robotaxi發(fā)展到30 個(gè)城市,擁有3000 輛車和 300 萬(wàn)注冊(cè)用戶,局部跑通商業(yè)化。
目前,測(cè)試車隊(duì)規(guī)模500輛,翻六番的希望,多半要寄托在Apollo Moon身上。為此,官方設(shè)定了激進(jìn)的迭代目標(biāo):兩年產(chǎn)品換代,能力提升十倍,成本降低一半。
技術(shù)迭代和成本壓縮,做到不難,即便不是“十倍”和“一半”。同樣地,有決心也有能力持續(xù)燒錢,Robotaxi車隊(duì)擴(kuò)充到3000輛,也不是難事。
問題在于,即便一切如愿,百度Apollo也未必能成功“登月”。
此前,走的最遠(yuǎn)的Waymo,已經(jīng)通過近三年的試運(yùn)營(yíng),坐實(shí)了Robotaxi體驗(yàn)不佳、接受度低,以及最重要地,不夠安全(尤其容易被追尾)的問題。
Apollo測(cè)試車隊(duì)去年的運(yùn)營(yíng)報(bào)告倒是喜人:服務(wù)21萬(wàn)人次,單城日訂單峰值2703單,整體用戶滿意度超過95%。但顯然,結(jié)果得打折看。一來(lái)試運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景限定,二來(lái)以年輕人嘗鮮居多。比如,在北京,最受歡迎的線路是在兩個(gè)地鐵站之間。上班族和學(xué)生黨摸魚來(lái)體驗(yàn)一下,完事坐地鐵回去,和真實(shí)場(chǎng)景沒太大關(guān)系。
新鮮勁過了,接受度和滿意度能保住幾成,沒把握。真實(shí)場(chǎng)景下,把安全交給機(jī)器,終究需要勇氣。這份勇氣,把當(dāng)前的技術(shù)路徑逼到極限,也給不了。畢竟,再先進(jìn)的算法,窮盡不了所有小概率場(chǎng)景。機(jī)器決策,也具備不了人的想象力。
Apollo Moon 99.99%的送達(dá)率即便是真,但安全只有0和1的差別,0.01%的或然率,也能阻擋Robotaxi臨門一腳。至于5G云代價(jià)、V2X這些防失效手段,兜底可以,但處理不了電光火石間的安全問題。
除了技術(shù)上的極限暫時(shí)無(wú)法逾越,法規(guī)的落地,暫時(shí)也是沒譜。別看各地爭(zhēng)著建無(wú)人駕駛示范區(qū),忙著發(fā)測(cè)試牌照,那叫搶抓發(fā)展機(jī)遇。真要立規(guī)矩,放Robotaxi大規(guī)模落地,那是另外一回事,目前沒有時(shí)間表。
03
百度的焦慮
這種情況下,自動(dòng)駕駛的競(jìng)賽,短期內(nèi),比誰(shuí)能干,長(zhǎng)期看,還是比誰(shuí)耐磨。
問題是,百度可能磨不起了。研究自動(dòng)駕駛8年,推出Apollo4年,數(shù)百億投資,150多家合作伙伴,近3000件自動(dòng)駕駛專利,至今沒什么像樣的收成。更要命的,看不到可預(yù)期的收成,到底在哪里。
Robotaxi作為自動(dòng)駕駛落地的終極圖景,當(dāng)然很美好,但像Apollo登月一樣,耗時(shí)耗力,還要看機(jī)緣。
原本,百度推出Apollo開放平臺(tái),想多招攬車企和供應(yīng)商入伙,使用自家解決方案,收入起碼能部分供養(yǎng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。但事關(guān)未來(lái)話語(yǔ)權(quán),車企們紛紛打起太極,一面對(duì)Apollo笑臉相迎,揀些無(wú)關(guān)大局的項(xiàng)目合作,轉(zhuǎn)頭就繼續(xù)用Tier 1的成熟L2,有實(shí)力的,都自己搞自動(dòng)駕駛?cè)チ恕?/span>
無(wú)奈之下,百度拉上吉利,組建集度,下場(chǎng)造車,給Apollo落地增加些籌碼。Q1財(cái)報(bào)發(fā)布后,李彥宏在全員信中明確,Apollo商業(yè)化要“三條腿走路”:給主機(jī)廠提供解決方案,自己造車以及共享無(wú)人車Robotaxi。
不過,明白人都明白,后兩項(xiàng)短期內(nèi)沒什么盈利前景,只能秀秀實(shí)力,幫Apollo解決方案在主機(jī)廠那頭打開銷路。
將Apollo業(yè)務(wù)分拆出去,獨(dú)立融資,或許能一定程度緩解百度的焦慮。
好巧不巧,Apollo Moon發(fā)布同時(shí),大洋彼岸,近來(lái)人事動(dòng)蕩的Waymo,宣布融得25億美元,加上去年的32.5億,累計(jì)從外部融資57.5億,極大緩解了母公司Alphabet的供養(yǎng)壓力。
幾乎同時(shí),通用旗下Cruise也宣布,獲得通用金融提供的50億信貸,用來(lái)量產(chǎn)無(wú)人駕駛車輛Origin。早前,Cruise已經(jīng)從軟銀、沃爾瑪這些外部投資者手里,拿到了超過100億美元,糧草充足。
眼看自動(dòng)駕駛投資回溫,國(guó)內(nèi)外同行紛紛補(bǔ)血,百度不可能沒有想法。之所以遲遲未動(dòng),一來(lái)不愿讓寄托自家希望的孩子,去吃“百家飯”;二來(lái)外部對(duì)Apollo的估值,可能一直沒達(dá)到百度的預(yù)期。
瑞銀去年12月對(duì)Apollo估值100億美元。作為比較,Waymo雖然比巔峰時(shí)跌掉大半,還有300億,Cruise同樣300億。定位頭部陣營(yíng)的Apollo,顯然不會(huì)滿意。或許,在今年的連番動(dòng)作之后,資本市場(chǎng)會(huì)有不一樣的評(píng)價(jià)。
原版Apollo登月計(jì)劃中,Apollo 1號(hào)毀于火災(zāi),Apollo 7號(hào)之前,都在繞地球軌道做無(wú)人測(cè)試,Apollo 8號(hào)首次進(jìn)入月球軌道,Apollo 9號(hào)和10號(hào)繞月測(cè)試,最后才有Apollo 11號(hào)的歷史一刻。
百度的Apollo,顯然禁不起這么折騰。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:車巴客
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