2021 年 3 月底，中國頭部自主品牌車企長城汽車重磅發(fā)布了「氫能戰(zhàn)略」，目標直指「全球氫能源車企第一品牌」。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)以純電路線為主流的發(fā)展趨勢下，長城汽車的劍走偏鋒讓很多人感到意外。

但掌舵者魏建軍對于氫能的執(zhí)著已經(jīng)不由任何人改變。

自 2016 年開始涉足氫能技術研發(fā)至今，長城已經(jīng)真金白銀投入近 20 億人民幣，而在未來 3 年，長城還將增加投入，30 億人民幣的資金箭在弦上。

在這場超過 50 億的氫能豪賭中，長城汽車給自己制定了短、中、遠三期計劃，目標是在 2025 年拿下全球氫能市場占有率前三。

而在短期計劃中，長城汽車為 2021 年規(guī)劃兩個目標：

• 推出全球首款 C 級氫燃料燃料電池電池 SUV

• 落地全球首個 100 輛 49 噸燃料電池重卡應用項目

第一個目標的執(zhí)行者已經(jīng)確定為長城高端新能源乘用車新品牌沙龍智行（SALOON）。

沙龍智行 CEO 文飛在近期的對外公開信中明確表示沙龍品牌的目標就是打造全品類的氫能乘用車，今年便會推出氫能乘用車產(chǎn)品，鎖定 SUV 車型。

而氫能之外，沙龍也還會堅持走純電路線，要做氫電雙能的豪華車型品牌。

那第二個商用重卡的目標誰來承載？

汽車之心獲悉，長城汽車已經(jīng)成立了一家全新的自動駕駛卡車公司——如果科技。

1、如果科技：長城進軍新能源自動駕駛卡車

據(jù)汽車之心獲知的消息，如果科技是長城控股旗下一家全新的新能源自動駕駛卡車公司，與長城體系內(nèi)的蜂巢能源、未勢能源、仙豆智能、毫末智行、沙龍智行等同屬于一個序列，都是長城汽車向新能源、智能化轉(zhuǎn)型的載體。

知情人士透露，如果科技也將實行氫能和純電兩條路線，目前誰主誰輔還未可知，其核心目標是打造新能源自動駕駛卡車產(chǎn)品，應用于干線物流。

如果科技于今年 2 月份在長城汽車總部保定注冊成立，該公司法人代表為唐海鋒，唐海鋒目前是長城汽車股份有限公司副總裁，擁有 20 余年汽車及核心零部件開發(fā)與管理經(jīng)驗。

此前，他還兼任著蜂巢易創(chuàng)科技有限公司董事長、蜂巢能源科技有限公司董事長、未勢能源科技有限公司董事長。

直到今年 1 月份，唐海鋒卸任了上述所有長城子公司的職務，目前名下仍兼著「如果科技有限公司」以及「保定市瑞茂企業(yè)管理咨詢有限公司」兩家企業(yè)的法人代表。

工商信息顯示，如果科技的注冊資本為 5000 萬人民幣，其中魏建軍出資 4500 萬，占股 90%；唐海鋒出資 500 萬，占股 10%。

長城最高領導人和高級管理層共同出資成立的如果科技，來勢洶洶，神秘感十足。

汽車之心獨家獲悉，如果科技計劃于今年第四季度對外公開品牌以及后續(xù)規(guī)劃，目前正大力招聘相關人才。

2、為什么成立如果科技？

選擇「氫能源+自動駕駛」，如果科技踏入了當前汽車產(chǎn)業(yè)最前沿的兩個技術領域。

但長城汽車并非從零開始：

• 氫能源，是長城汽車正在下重注的發(fā)展領域，而且也已經(jīng)有了超過 5 年的技術積累；

• 自動駕駛，長城體系內(nèi)已有專門研發(fā)自動駕駛的子公司毫末智行，目前已經(jīng)推出了眾多自動駕駛系統(tǒng)和產(chǎn)品，專注在乘用車以及物流小車領域，比如在摩卡車型上已經(jīng)量產(chǎn)了 5000 套自動駕駛系統(tǒng)。

既然已經(jīng)有了毫末智行，那為什么還要成立如果科技？

對于這個疑問，知情人士向汽車之心透露，最初長城的想法是希望毫末智行來承接自動駕駛卡車的業(yè)務，但是毫末智行目前精力有限。

毫末智行目前團隊規(guī)模在 300-400 人，已有乘用車自動駕駛、無人車線控底盤和無人配送等多條產(chǎn)品線。

因此，長城最終決定成立單獨的公司來運作自動駕駛卡車業(yè)務，于是如果科技誕生。

而選擇切入氫能源卡車：

一方面是與長城汽車的總體氫能戰(zhàn)略保持一致。

另一方面也因為相比于氫能源乘用車，氫能源卡車的運營環(huán)境主要是高速干線，這種模式下運輸路線集中，只需要在高速沿線公路港建設加氫站即可運行，效率相比乘用車更高，而且落地的速度也會更快。

國際上，豐田和日野就在研發(fā)氫能源重卡；而國內(nèi)有前蔚來汽車高級副總裁黃晨東創(chuàng)辦的前晨汽車（Newrizon），做的也是氫能源自動駕駛卡車。

在更廣闊的自動駕駛卡車市場里：

圖森未來已經(jīng)成功上市，智加科技即將上市，國外的 Embark 也要進行 SPAC 上市。

另外像 Waymo、Aurora、滴滴自動駕駛、阿里自動駕駛、小馬智行、嬴徹科技、主線科技等國內(nèi)外巨頭及獨角獸已明確進入這一賽道。

還有一些比較低調(diào)的公司，如貨拉拉、深圳的無人機公司道通以及一家位于深圳的手機廠商也有計劃進入這一領域。

可以說，如果科技進入了一條巨頭們都看好的賽道，而如果科技的特色在于新能源，尤其是氫能源。

3、長城汽車的新能源技術儲備

長城汽車在新能源車輛的技術儲備上，目前已經(jīng)比較充足。

在動力電池領域：

長城體系的蜂巢能源在無鈷電池、疊片工藝、固態(tài)電池等方面都有布局，目前已經(jīng)拿到長城、吉利、東風、PSA 等包含國內(nèi)外主流品牌在內(nèi)的 16 個銷售定點。

今年 1 月份，蜂巢能源的裝機量排名行業(yè)第七，同時常州金壇三期 6Gwh、四川遂寧 20Gwh、浙江湖州 20Gwh 等動力電池新項目陸續(xù)開工建設。

在氫能源技術領域：

未勢能源是長城汽車氫能戰(zhàn)略的核心公司，目前已布局上海、保定、日本、德國、加拿大五大研發(fā)中心，開發(fā)出了車規(guī)級的燃料電池動力系統(tǒng)及零部件，包括燃料電池發(fā)動機、電堆、35MPa/70MPa 車載氫系統(tǒng)、瓶閥及減壓閥等。

這兩個領域的技術儲備，是長城汽車發(fā)展電動化和氫能的基石，沙龍智行和如果科技都將從中獲得充分的技術支持。

這也是這兩家公司能走「氫電雙能」這條路線的核心邏輯。

在更具特色的氫能源領域，長城汽車也是很早就已涉足。

2016 年長城就在保定成立了氫能技術中心。

2018 年收購了中國最早的氫能源技術公司——上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司（SFCV）。

這家公司擁有二十余年的燃料電池動力系統(tǒng)核心零部件的開發(fā)經(jīng)驗，長城汽車一舉將這些成果收入囊中。

除了對外并購，2019 年，長城出資 4.5 億人民幣成立了未勢能源，繼續(xù)加大對氫能技術的研發(fā)投入。

過去 6 年，長城在氫能領域已累計投入 20 億元。

投錢投人的結(jié)果是：

長城掌握了電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件（控制器等）、Ⅳ 型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝等六大核心技術和完全自主知識產(chǎn)權。

在今年 3 月底，長城汽車正式發(fā)布氫能戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略覆蓋制氫-儲氫-運氫-加氫-應用全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

與此同時，長城還發(fā)布了氫檸技術平臺，包含：

• 1 整套車規(guī)級研發(fā)體系

• 3 大技術平臺【氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP）】

• 5大性能優(yōu)勢（高功率 (>200kW)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000 小時) 和高互聯(lián)（新能源+智能網(wǎng)聯(lián)）

這也是長城在氫燃料電池方面掌握的核心技術與優(yōu)勢。

不過，擁有技術是一回事，推動技術進行商業(yè)化落地是另一回事。

4、氫能源戰(zhàn)略能否走通？

目前全球氫能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并非主流，商業(yè)化成果更是非常有限。

根據(jù)觀察者網(wǎng)的報道，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從 2015 年至 2021 年 3 月底，國內(nèi)氫燃料電池汽車累計銷量僅為 7505 輛，其中主要以客車和專用車為主。

即便在氫燃料電池汽車銷量最巔峰的 2019 年，其年銷量僅為 2737 輛。

此外，在今年一季度內(nèi)，氫燃料電池車的累計銷量只有 150 輛。

而在全球范圍，截至 2020 年 9 月底，氫燃料電車車的兩位代表豐田 Mirai 和現(xiàn)代 NEXO 在全球范圍內(nèi)累計銷售超過 1 萬輛。

其中，豐田 Mirai 的銷量為 11154 輛，日本本土銷量為 3782 輛，美國和歐洲地區(qū)的銷量為 7372 輛，而豐田完成這個成績用了 7 年。

而就在最近，本田宣布將關閉日本狹山工廠，停產(chǎn)氫燃料電池車 Clarity Fuel Cell，將更加專注于電動汽車。

這些先行者的表現(xiàn)和動向，其實都在表明氫能源車的商業(yè)化落地難度巨大，而且消費者對于這類車型也是不太買賬，因為在成本和用車體驗上相比純電動車沒有優(yōu)勢可言。

若非政策強制推動，這類車型的商業(yè)化表現(xiàn)會更加慘淡。

另一方面，氫能源車的用車體驗，其實很大程度上和加氫站的建設關系緊密，但目前這類基礎設施還非常稀缺。

相關數(shù)據(jù)顯示，截至 2020 年年底，全球運營中的加氫站共有 553 座。

其中，歐洲有 200 座，亞洲地區(qū)共有 275 座，北美地區(qū)有 75 座。

國內(nèi)方面，截至去年年底，加氫站（含在建）共有 181 個，其中已完工的氫站有 124 個，在建的氫站有 57 個。

也正因為這些天生的劣勢以及現(xiàn)實的難度，外界對于長城沙龍智行選擇氫能源路線紛紛表示擔憂。

不過，如果科技選擇的是落地難度更小的氫能源自動駕駛卡車，商業(yè)化上的機會相比于乘用車會更大。

沙龍智行、如果科技都是魏建軍寄予厚望的氫能戰(zhàn)略的落地執(zhí)行者，在他如此堅定的決心以及大手筆的投入之下，勢必會對氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

未來，長城汽車要解決的是氫能源在乘用車以及卡車領域的成本問題、加氫站等基礎設施建設問題以及氫能源應用的核心技術問題，以此來保證氫能源車的安全性、性價比以及用車體驗。

這也是決定沙龍智行、如果科技等企業(yè)能不能突出重圍的關鍵。

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