在市值突破萬億關(guān)口后，寧德時代再次創(chuàng)造了歷史。6月29日收盤，寧德時代總市值超1.18萬億元，超越中國平安和五糧液，位列A股第5位、深市市值榜首位，“電池茅”之稱名符其實。

《道哥說車》編輯注意到，寧德時代此次登上深市市值榜首或許與其和特斯拉的一紙協(xié)議有關(guān)，公司與特斯拉于6月25日簽訂了《Production Pricing Agreement》，值得一提的是，相比此前雙方簽訂的《Production Pricing Agreement(China)》，此次協(xié)議框架中取消了“China”。協(xié)議約定，寧德時代將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品，具體的采購情況特斯拉以訂單方式確定，最終銷售金額須以特斯拉發(fā)出的采購訂單實際結(jié)算為準。

這也就意味著，2025年之前，寧德時代將特斯拉這個大客戶綁定了。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國5月的批發(fā)銷量為33463輛,其中,特斯拉中國出口11527輛,國內(nèi)銷量為21936輛。按此推算，特斯拉或許將會在未來四年里為寧德時代帶來巨大的裝機量增幅。與此同時，綁定特斯拉或許不僅能給其帶來利潤，更能讓其在市值方面更進一步，曾經(jīng)唱衰寧德時代的機構(gòu)或許會遭到打臉，畢竟29日其登上深市市值榜首便是個證明。

與特斯拉綁定 寧德時代或再膨脹

寧德時代背靠特斯拉概念并不是件新鮮事。2020年2月3日，寧德時代發(fā)布公告稱，特斯拉將向?qū)幍聲r代采購鋰離子動力電池，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。值得關(guān)注的是，雖然兩次協(xié)議均未對特斯拉的采購量進行強制約束，具體的采購情況特斯拉會根據(jù)自身需求以訂單方式確定，但寧德時代與特斯拉的協(xié)議名稱從《Production Pricing Agreement(China)》變更為《Production Pricing Agreement》，合作框架去掉了“China”，業(yè)內(nèi)人士認為，此次供貨協(xié)議將覆蓋全球。

不過無論怎么看，寧德時代與特斯拉的供貨協(xié)議都將延長至2025年，對于寧德時代來說顯然是件好事。而此時的寧德時代的確需要一針強心劑。

動力電池業(yè)務(wù)是寧德時代的核心，是最為主要的利潤來源。數(shù)據(jù)顯示，2020年，寧德時代動力電池系統(tǒng)銷售收入為394.25億元，較上年增長2.18%；報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)鋰離子電池銷量46.84GWh，同比增長14.36%，其中動力電池系統(tǒng)銷量44.45GWh，同比增長10.43%。進入2021年，寧德時代的市場地位卻隱隱受到了挑戰(zhàn)，寧德時代的1-5月的市場占有率卻跌破50%大關(guān)（49.1%）。而且下跌情況還有越來越大的趨勢，5月份最新的市場占有率僅有43.9%（環(huán)比下降1.6個百分點）。而今，寧德時代與特斯拉的供貨協(xié)議再度延長對于寧德時代的市場地位而言或許會起到積極作用。

市值再升高 看空機構(gòu)遭打臉

與特斯拉延長供貨協(xié)議不僅或許將令寧德時代的市場地位鞏固，與此同時，此次供貨協(xié)議對寧德時代市值的推動作用也讓寧德時代用實力打臉看空機構(gòu)。

近年來，獨角獸寧德時代憑借新能源汽車的東風(fēng)，在資本市場可謂暢行無阻。據(jù)了解，寧德時代于2018年6月11日上市，上市首日收盤總市值僅為786億元，但目前寧德時代的市值已接近1.2萬億，相繼超過中國平安、五糧液等巨頭站上了深市市值榜首的位置。在上市后的三年里，寧德時代市值翻了10倍不止。

瘋狂的寧德時代并不是誰都看好，世界四大投行之一、美國知名投行——摩根士丹利在今年的5月末公開將寧德時代評級下調(diào)至“低配”，目標價為251元。給出的理由是新能源電池的中期前景已基本反應(yīng)在股價中，而且全球的汽車廠能否推出受市場歡迎的新車型情況可能要到2021年才能被驗證。不過以目前的情況看，摩根士丹利正在被寧德時代打臉。

瘋狂有其因

寧德時代能夠獲得特斯拉青睞，市值瘋狂上漲并非無跡可尋。

市場方面來看，目前寧德時代的動力電池裝機量位居全球第一。世紀證券研報顯示，寧德時代是動力電池配套車型最多的鋰電池廠商，2020年工信部公布的新能源車型目錄共有6800余款，其中3400余款由寧德時代配套動力電池，占比達到50%。與此同時，寧德時代的客戶也遍及國內(nèi)外眾多知名車企，國內(nèi)如上汽、廣汽、北汽、蔚來等國內(nèi)乘用車企，宇通、中通、東風(fēng)等國內(nèi)商用車企，國外如大眾、戴姆勒、寶馬、特斯拉等均與寧德時代有供應(yīng)關(guān)系。

技術(shù)方面，寧德時代緊跟目前高鎳化趨勢，在5月年度業(yè)績說明會上寧德時代就表示811電池目前占動力電池總出貨量的20%以上，并且已在海外市場實現(xiàn)大規(guī)模交付；電池工藝上其首創(chuàng)的CTP通過簡化模組結(jié)構(gòu)，使得電池包體積利用率提高15%~20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，能量密度提升10%-15%，制造成本大幅降低。與此同時，在今年5月份舉行的股東大會上，寧德時代董事長曾毓群向用戶透露，寧德時代將于今年7月份左右發(fā)布鈉電池。這也就意味著，寧德時代在高鎳電池之外又多了一股殺氣。

綜合來看，如今的寧德時代有高市值，有被汽車企業(yè)看中的實力，而這也是其近年來表現(xiàn)瘋狂的主要原因?？恐履茉雌嚨臇|風(fēng)，寧德時代或許已經(jīng)締造了一個屬于自己的時代，至于終結(jié)這個時代的人卻還沒有出現(xiàn)。

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