2014 年，蘋(píng)果「泰坦計(jì)劃」正式起航。

全盛時(shí)期，蘋(píng)果有 1000 多名專家與工程師參與新款電動(dòng)車(chē)的秘密研發(fā)。

可惜的是，起航的第一年成了蘋(píng)果造車(chē)最好的日子。

后來(lái)蘋(píng)果的造車(chē)之路走的非常不順，2016 年甚至有傳言稱，蘋(píng)果要擱置造車(chē)計(jì)劃。

而最近的一系列消息顯示，蘋(píng)果正在重回正軌：蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)一款面向消費(fèi)者的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。 

蘋(píng)果造車(chē)起起伏伏這么多年，迎來(lái)了多次領(lǐng)導(dǎo)層洗牌，數(shù)百名員工被炒魷魚(yú)。

2020 年 Bob Mansfield 退休后，蘋(píng)果又迎來(lái)了另一位舵手——蘋(píng)果 AI 與機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人 John Giannandrea。

去年 12 月，蘋(píng)果造車(chē)熱情重燃，計(jì)劃要在未來(lái) 3 至 6 年內(nèi)推出一款新車(chē)。

著名蘋(píng)果分析師郭明錤相信，Apple Car 將成為蘋(píng)果「下一個(gè)明星產(chǎn)品」。

蔚來(lái)汽車(chē) CEO 李斌更是稱：蘋(píng)果汽車(chē)是蔚來(lái)的終極對(duì)手。 

1、蘋(píng)果牌汽車(chē)

過(guò)去幾年，Apple Car 走的彎路并不少。

最初我們聽(tīng)說(shuō)蘋(píng)果要造整車(chē)，但后續(xù)泰坦計(jì)劃麻煩纏身，之后蘋(píng)果轉(zhuǎn)攻自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

到了 2019 和 2020 年，又有新傳聞出現(xiàn)，稱蘋(píng)果并未死心，要卷土重來(lái)繼續(xù)打造自有品牌汽車(chē)。

2020 年年末，多條爆料再次確認(rèn)了這一消息，蘋(píng)果確實(shí)沒(méi)有放棄造車(chē)計(jì)劃，而且計(jì)劃拉來(lái)車(chē)企助陣。

擅長(zhǎng)與供應(yīng)鏈打交道的蘋(píng)果已經(jīng)開(kāi)始加緊擴(kuò)充自己的版圖，消息稱蘋(píng)果對(duì)車(chē)輛工程與制造的各個(gè)方面事無(wú)巨細(xì)。

不過(guò)，蘋(píng)果的保密工作依然嚴(yán)絲合縫，現(xiàn)在還沒(méi)人能搞清楚蘋(píng)果到底是要做整車(chē)還是技術(shù)平臺(tái)，亦或出行服務(wù)。

比如，郭明錤透露稱，Apple Car 首款車(chē)型基于現(xiàn)代的 E-GMP 純電平臺(tái)打造而來(lái)。在定位上，它是面向消費(fèi)者的「高端車(chē)型」。

而據(jù) CNBC 報(bào)道，首款 Apple Car 將擁有全自動(dòng)駕駛能力。不過(guò)，這款車(chē)并非乘用車(chē)，而是主打無(wú)人配送或 Robotaxi。

2017 年以來(lái)，蘋(píng)果從 Hertz 租了不少 2015 款雷克薩斯 RX450，并開(kāi)始在加州公路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

這些「全副武裝」的蘋(píng)果自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)，在蘋(píng)果總部庫(kù)部蒂諾出現(xiàn)的頻次也是逐年增高。

除了改裝的 RX450，蘋(píng)果為解決員工內(nèi)部的通勤問(wèn)題，還發(fā)起了一項(xiàng)無(wú)人車(chē)服務(wù)——PAIL（Palo Alto to Infinite Loop）。

這些車(chē)輛將負(fù)責(zé)蘋(píng)果員工在硅谷各辦公室之間的通勤。

在 PAIL 項(xiàng)目上，蘋(píng)果與大眾合作，后者提供 T6 商務(wù)車(chē)，搭載蘋(píng)果自行研發(fā)的自動(dòng)駕駛軟件。

在傳感器方面，蘋(píng)果也有布局。

據(jù)傳，蘋(píng)果一共談了四家激光雷達(dá)供應(yīng)商，為的是將激光雷達(dá)傳感器做的更小、更便宜且更容易量產(chǎn)。

顯然，與往常一樣，蘋(píng)果想為 Apple Car 選一款革命性的激光雷達(dá)。

在最為核心的自動(dòng)駕駛芯片，蘋(píng)果也將自行設(shè)計(jì)。EETimes 分析師指出，這款自研芯片被命名為 C1，基于 A12 芯片研發(fā)而來(lái)。

在電池方面，蘋(píng)果也試圖在設(shè)計(jì)上有所突破，從根本上降低電池成本并提升車(chē)輛續(xù)航。

舉例來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果正在打造一種「單體」設(shè)計(jì)的新型電池，單個(gè)電池單元體積會(huì)被放大，但容納電池材料的模塊會(huì)被移除，以釋放電池組空間，塞下更多活性材料。

顯然，這項(xiàng)技術(shù)就是蘋(píng)果在電池領(lǐng)域的「One More Thing」。

在自動(dòng)駕駛軟件方面，蘋(píng)果也成立了多個(gè)團(tuán)隊(duì)。

一支從黑莓 QNX 收編過(guò)來(lái)的加拿大團(tuán)隊(duì)（20 多人）負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)操作系統(tǒng)。

而另一支團(tuán)隊(duì)則負(fù)責(zé)在這套系統(tǒng)上打造一系列軟件，比如抬頭顯示和自動(dòng)駕駛算法。

總而言之，Apple Car 將成為蘋(píng)果「軟件、硬件與服務(wù)垂直整合」的新典范。

當(dāng)然，將車(chē)真正造出來(lái)，蘋(píng)果還需要尋找一系列供應(yīng)鏈伙伴。

2、誰(shuí)將搭上蘋(píng)果的戰(zhàn)車(chē)？

今年年初，關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的傳聞?dòng)只鹆艘话选?nbsp;

消息顯示，蘋(píng)果在造車(chē)上，選擇了現(xiàn)代-起亞集團(tuán)，其旗下零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯將負(fù)責(zé) Apple Car 一些零部件的設(shè)計(jì)與量產(chǎn)，而起亞則會(huì)提供在美國(guó)的車(chē)輛制造生產(chǎn)線。

據(jù)悉，盡管現(xiàn)代-起亞集團(tuán)高管對(duì)與蘋(píng)果合作的前景有些分歧，但面對(duì)蘋(píng)果 36 億美元的投資，很難說(shuō)不會(huì)心動(dòng)。 

蘋(píng)果選擇現(xiàn)代-起亞集團(tuán)，也是因?yàn)楹献髂茏屘O(píng)果直接完成造車(chē)宏愿，同時(shí)現(xiàn)代-起亞也愿意將軟硬件整合權(quán)交給蘋(píng)果，而非只是幫蘋(píng)果打造一個(gè)沒(méi)有「靈魂」的空殼。

郭明錤指出，蘋(píng)果首款車(chē)型會(huì)用上現(xiàn)代 E-GMP 純電平臺(tái)，采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、五連桿后懸掛、集成驅(qū)動(dòng)軸，電池續(xù)航里程可達(dá) 500 公里，18 分鐘就能充滿 80% 的電量。

蘋(píng)果還專門(mén)準(zhǔn)備了高性能版，其 0-96 公里/小時(shí)加速成績(jī)低于 3.5 秒，極速可達(dá) 257 公里/小時(shí)。

在后續(xù)車(chē)型或特定市場(chǎng)，蘋(píng)果可能還會(huì)聯(lián)合通用或PSA造車(chē)，與傳統(tǒng)制造商的「深度合作」能大大縮短 Apple Car 的研發(fā)周期。

雖然傳言說(shuō)的頭頭是道，但隨后又來(lái)了一個(gè)驚天大反轉(zhuǎn)：蘋(píng)果暫停了與現(xiàn)代-起亞的談判。

對(duì)于喜歡保密的蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)提前宣布交易感到不滿。

合作生變后，現(xiàn)代-起亞也跳出來(lái)表示：確實(shí)沒(méi)和蘋(píng)果討論合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)的事項(xiàng)。

顯然，雙方已經(jīng)談崩了。

眼下，沒(méi)人知道蘋(píng)果和現(xiàn)代-起亞是否會(huì)重回談判桌，但一些韓國(guó)媒體相信雙方的合作最終能成，蘋(píng)果還是很看好起亞。

也有消息稱，蘋(píng)果也曾與日產(chǎn)接觸以討論合作事項(xiàng)。

但整體來(lái)說(shuō)接觸不深，而且雙方還對(duì) Apple Car 的規(guī)格存在分歧，因此合作意向還沒(méi)傳達(dá)到高層就戛然而止了。 

一方面，日產(chǎn)不愿被蘋(píng)果擺布，拋棄現(xiàn)有造車(chē)路線，成為其硬件生產(chǎn)線。

另一方面，蘋(píng)果又不愿放棄對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)及軟件開(kāi)放的控制權(quán)。 

而彭博社的消息顯示，蘋(píng)果遲遲定不下合作伙伴，主要是對(duì)方擔(dān)心蘋(píng)果的光環(huán)會(huì)損害自家品牌。

因此，蘋(píng)果未來(lái)也有可能找自己的老朋友——富士康合作。

富士康是 iPhone 等蘋(píng)果產(chǎn)品的主代工商。

最近，富智康也發(fā)布了自己的純電及軟件平臺(tái)，以幫助車(chē)企盡快完成新車(chē)落地。

除此之外，麥格納也有可能搭上蘋(píng)果戰(zhàn)車(chē)。

當(dāng)然，蘋(píng)果也有可能自建廠進(jìn)行車(chē)輛生產(chǎn)。

據(jù)《韓國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，蘋(píng)果與 LG Magna e-Powertrain 的合作就差簽字了。

LG Magna e-Powertrain 是 LG電子和麥格納在去年 12 月份宣布出資 10 億美元成立的一家合資公司。

這家公司將在韓國(guó)仁川和中國(guó)南京的工廠生產(chǎn)電動(dòng)馬達(dá)、逆變器、車(chē)載充電器和電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

據(jù)悉，蘋(píng)果很喜歡 LG Magna e-Powertrain 小而美的生產(chǎn)模式。

從這點(diǎn)可以看出，蘋(píng)果的初代電動(dòng)車(chē)主要是為了驗(yàn)證造車(chē)的市場(chǎng)價(jià)值，其主要目標(biāo)并非量產(chǎn)后大賣(mài)。 

如果蘋(píng)果真能盡快與 LG Magna e-Powertrain 達(dá)成合作，雙方將共同制定 Apple Car 的量產(chǎn)細(xì)節(jié)，原型車(chē) 2024 年開(kāi)測(cè)也不再是問(wèn)題了。

當(dāng)然，老道的蘋(píng)果也不會(huì)吊死在一棵樹(shù)上。

今年 6 月份就有消息顯示，蘋(píng)果正在和兩家中國(guó)電池供應(yīng)商進(jìn)行初步接洽，未來(lái)寧德時(shí)代和比亞迪可能會(huì)成為 Apple Car 的電池供應(yīng)商。

3、蘋(píng)果汽車(chē)簡(jiǎn)史

蘋(píng)果對(duì)造車(chē)的興趣甚至可以追溯到 iPhone 之前，Steve Jobs 當(dāng)時(shí)就考慮過(guò)開(kāi)發(fā) Apple Car，他甚至還拜訪了輕型車(chē)制造商 V-Vehicle。

不過(guò)，2008 年蘋(píng)果還是決定：暫時(shí)放棄造車(chē)，集中精力做 iPhone。

將 iPhone 推向頂峰后，蘋(píng)果需要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)了，此時(shí)造車(chē)項(xiàng)目再次走向臺(tái)前。

2015 年，關(guān)于 Apple Car 的傳聞開(kāi)始逐步見(jiàn)諸報(bào)端。

2015 年 2 月，一臺(tái)蘋(píng)果租賃的神秘小貨車(chē)開(kāi)始在北加州轉(zhuǎn)悠。

這臺(tái)車(chē)頂著攝像頭矩陣，外界開(kāi)始猜測(cè)蘋(píng)果是不是準(zhǔn)備復(fù)制谷歌街景。 

當(dāng)然，也有人推測(cè)稱蘋(píng)果要搞自動(dòng)駕駛。 

后來(lái)，蘋(píng)果官方辟謠稱，這輛是跟自家地圖項(xiàng)目相關(guān)。

自此以后，無(wú)論蘋(píng)果當(dāng)時(shí)到底打的什么算盤(pán)，它們與車(chē)的緣分算是解不開(kāi)了。

蘋(píng)果神秘小貨車(chē)曝光沒(méi)幾天，又有一封蘋(píng)果內(nèi)部郵件曝光。 

郵件顯示，部分特斯拉員工選擇參與蘋(píng)果激動(dòng)人心的造車(chē)項(xiàng)目。 

這封郵件也是一石激起千層浪，多家媒體開(kāi)始深挖蘋(píng)果神秘的造車(chē)計(jì)劃。 

到了 2 月中旬，《金融時(shí)報(bào)》就發(fā)文稱，蘋(píng)果正在招聘汽車(chē)與車(chē)輛設(shè)計(jì)專家入駐「秘密實(shí)驗(yàn)室」，而第一個(gè)曝光的挖角人員就是前奔馳研發(fā)專家 Johann Jungwirth。

顯然，蘋(píng)果是鐵了心要來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)分蛋糕了。

限于當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景，《金融時(shí)報(bào)》和其他媒體最初認(rèn)為蘋(píng)果是要基于 CarPlay 搞一套新的軟件平臺(tái)，畢竟讓一家消費(fèi)電子公司造車(chē)實(shí)在是天方夜譚。

但不久之后，《華爾街日?qǐng)?bào)》就放出了重磅消息：蘋(píng)果確實(shí)在著手研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，而且是 2014 年就立項(xiàng)了。 

《華爾街日?qǐng)?bào)》的消息顯示，蘋(píng)果已經(jīng)搭建了數(shù)百人的團(tuán)隊(duì)，正在設(shè)計(jì)一款小貨車(chē)造型電動(dòng)車(chē)，而這個(gè)項(xiàng)目的代號(hào)就叫「泰坦計(jì)劃」。 

此外，Tim Cook 還給了充足的預(yù)算，該團(tuán)隊(duì)員工上限可以到 1000 人。

除此之外，蘋(píng)果還拜訪了麥格納商談未來(lái)的代工事宜。

當(dāng)時(shí)的蘋(píng)果風(fēng)頭正盛：探索了各種新潮技術(shù)，包括無(wú)聲電動(dòng)門(mén)、沒(méi)有方向盤(pán)或油門(mén)踏板的汽車(chē)內(nèi)飾、AR 顯示器、改進(jìn)型的激光雷達(dá)（體積大幅縮小）和球形車(chē)輪。

但整體來(lái)看，蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)并沒(méi)有明確的愿景，高管們甚至在汽車(chē)應(yīng)該是全自動(dòng)還是半自動(dòng)駕駛等重大問(wèn)題上出現(xiàn)分歧，導(dǎo)致項(xiàng)目延誤和內(nèi)部紛爭(zhēng)。 

由于內(nèi)部紛爭(zhēng)不斷，2016 年 1 月，泰坦計(jì)劃掌舵人 Steve Zadesky 選擇離開(kāi)，大家甚至不知道誰(shuí)會(huì)接班。 

到了 7 月，前蘋(píng)果高管 Bob Mansfield 才填補(bǔ)了權(quán)力真空。

Mansfield 入主后，蘋(píng)果的戰(zhàn)略發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，自動(dòng)駕駛成了第一要?jiǎng)?wù)。

同年 8 月和 9 月，經(jīng)歷了一輪內(nèi)部「重啟」后，泰坦計(jì)劃開(kāi)始第一輪裁員。

最初，還有消息稱蘋(píng)果是自動(dòng)駕駛和造車(chē)兩條腿走路，但不久后就有爆料指出，蘋(píng)果實(shí)際上已經(jīng)停了造車(chē)項(xiàng)目。 

隨后就是蘋(píng)果拿到加州交管局測(cè)試執(zhí)照，雷克薩斯測(cè)試車(chē)上路了。

在硅谷各辦公地點(diǎn)之間，蘋(píng)果還聯(lián)合大眾運(yùn)營(yíng)了自動(dòng)駕駛穿梭車(chē)服務(wù)。

2018 年，蘋(píng)果造車(chē)風(fēng)聲再起。

郭明錤透露稱，蘋(píng)果正在打造 Apple Car，2023-205 年問(wèn)世。

2019 年年初，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)再次裁員 200 人。

如此重大挫折下，蘋(píng)果還是相信，自己在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上機(jī)會(huì)多多，自家團(tuán)隊(duì)依然會(huì)在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)力。 

從內(nèi)部來(lái)看，許多員工稱此次裁員并不是個(gè)意外，但大家都愿意在新 Boss Doug Field（與 Mansfield 搭班）領(lǐng)導(dǎo)下重整旗鼓。

至于這一變故對(duì)蘋(píng)果自動(dòng)駕駛影響有多大，外界無(wú)法評(píng)估。

2020 年，Mansfield 正式退休，John Giannandrea 開(kāi)始接手整個(gè)項(xiàng)目。

2019 年年中，蘋(píng)果還買(mǎi)下了自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司 Drive.ai，為的是該團(tuán)隊(duì)中的自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧?/span>

2020 年年初，蘋(píng)果還與 Canoo 有過(guò)接觸，但最終沒(méi)能達(dá)成合作。

Canoo 能引起蘋(píng)果的興趣，也是因?yàn)檫@家公司開(kāi)發(fā)了一款可量產(chǎn)的模塊化電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。 

Canoo 也希望獲得蘋(píng)果公司的投資，但談判惡化。

最終，Canoo 選擇與 Hennessy Capital Acquisition 合并，以籌資推動(dòng)車(chē)輛量產(chǎn)。

4、蘋(píng)果造車(chē)招攬了哪些人才？

造車(chē)項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)，蘋(píng)果就組建了 200 人左右的豪華團(tuán)隊(duì)，當(dāng)時(shí)蘋(píng)果的終極目標(biāo)是將團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充到 1000 人的規(guī)模。

2015 年，蘋(píng)果正式開(kāi)啟了挖人之旅。

除了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的大牛們（來(lái)自特斯拉、福特和通用等），電池技術(shù)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的專家們（來(lái)自 A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Concept Systems 和 General Dynamics 等）蘋(píng)果也是來(lái)者不拒。

有趣的是，即使在盛傳蘋(píng)果放棄造車(chē)，轉(zhuǎn)攻自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的節(jié)骨眼上，也沒(méi)停止挖人的腳步。 

從特斯拉那里，蘋(píng)果挖來(lái)了：

• David Nelson（前機(jī)械工程主管）

• John Ireland（前動(dòng)力總成高級(jí)測(cè)試工程師）

• Lauren Ciminera（前人力資源主管）

• Chris Porritt（前副總裁）

Porritt 在歐洲汽車(chē)行業(yè)浸淫了幾十年，加入特斯拉前曾供職于路虎和阿斯頓馬丁。

2016 年 4 月份，特斯拉數(shù)控編程專家 David Masiukiewicz 加盟蘋(píng)果，他到來(lái)的目的恐怕就是來(lái)打造 Apple Car 原型車(chē)的。 

在 A123 Systems那里，蘋(píng)果還挖來(lái)了 5 名專家，甚至因?yàn)橥诮?，蘋(píng)果現(xiàn)在還和 A123 Systems 打著官司。

要知道，蘋(píng)果可是直接把 A123 Systems  CTO Mujeeb Ijaz 給挖走了。

在福特那里，蘋(píng)果也是挖角多多，比如專研車(chē)身結(jié)構(gòu)的工程師 Todd Gray 和 Aindrea Campbell。

除此之外，三星的電池專家也不放過(guò)。

2015 年年中，蘋(píng)果請(qǐng)來(lái)了克萊斯勒集團(tuán)專職產(chǎn)品服務(wù)與質(zhì)量的高級(jí)副總裁 Doug Betts。

此人加入后，蘋(píng)果的 Apple Car 運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)得以大大增強(qiáng)。

在人才爭(zhēng)奪上，蘋(píng)果也從不手軟，甚至出現(xiàn)了挖角導(dǎo)致新創(chuàng)公司 Mission Motors倒閉的情況。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蘋(píng)果招人就更是生猛了。 

蘋(píng)果挖來(lái)了特斯拉自動(dòng)駕駛固件專家 Jamie Carlson，自動(dòng)駕駛研究者 Paul Furgale，英偉達(dá)深度學(xué)習(xí)專家 Jonathan Cohen 和 Waymo 系統(tǒng)工程主管 Jaime Waydo。

除此之外，還有大眾工程師 Megan McClain、卡耐基梅隆研究員 Vinay Palakkode、福特聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛汽車(chē)工程師 Sanjai Massey，博世輔助駕駛系統(tǒng)工程師 Stefan Weber 與德?tīng)柛Ｗ詣?dòng)駕駛研究專家 Lech Szumilas 等。

2016 年夏天，蘋(píng)果又找來(lái)了黑莓車(chē)載軟件部門(mén)及 QNX 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)主管 Dan Dodge 來(lái)為 Apple Car 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)挑大梁。

項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，蘋(píng)果從黑莓挖來(lái)的員工已經(jīng)有二十多人了。

在 Apple Car 團(tuán)隊(duì)里，甚至還有負(fù)責(zé) VR 技術(shù)的 Mark Rober。

他的工作是提升乘客娛樂(lè)體驗(yàn)并減少乘客在車(chē)內(nèi)娛樂(lè)時(shí)出現(xiàn)暈動(dòng)癥的情況。

2018 年，蘋(píng)果召回了老將 Doug Field（負(fù)責(zé) Mac 硬件工程）。

2013 年離開(kāi)蘋(píng)果后 Field 轉(zhuǎn)戰(zhàn)特斯拉并親自監(jiān)督完成了 Model 3 的量產(chǎn)爬坡。

重回蘋(píng)果的 Field 負(fù)責(zé)輔佐 Bob Mansfield，顯然蘋(píng)果的造車(chē)野心并未熄滅。 

2018 年年底，蘋(píng)果迎來(lái)了前特斯拉與微軟 HoloLens 設(shè)計(jì)師 Andrew Kim，他的加盟與蘋(píng)果的 AR 眼鏡和造車(chē)計(jì)劃高度相關(guān)。 

此外，特斯拉車(chē)輛內(nèi)外飾設(shè)計(jì)師 Steve MacManus 也加盟了蘋(píng)果。

2019 年，前特斯拉副總裁 Michael Schwekutsch 加盟蘋(píng)果，他是電機(jī)和變速器專家。

2020 年，蘋(píng)果又看上了寶馬車(chē)輛工程師Jonathan Sive（也曾供職于特斯拉和 Waymo）以及 Stuart Bowers（另外一位專攻自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉 VP）。

到了年底，蘋(píng)果向保時(shí)捷高管Manfred Harrer 伸出了橄欖枝。

Harrer 被公認(rèn)為大眾集團(tuán)最棒的工程師之一，卡宴就是他的杰作。

今年 6 月份，蘋(píng)果還挖來(lái)了前寶馬高管、美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司CanooCEO Ulrich Kranz。在寶馬時(shí)期， i3 與 i8 車(chē)型則出自他手。

5、蘋(píng)果汽車(chē)的秘密總部

現(xiàn)有傳聞顯示，蘋(píng)果專門(mén)在灣區(qū)為 Apple Car 的研發(fā)準(zhǔn)備了秘密總部。

外界猜測(cè)該總部位于加州桑尼維爾，離蘋(píng)果的飛船總部?jī)H幾分鐘車(chē)程。

眼下，蘋(píng)果確實(shí)在桑尼維爾租了幾棟樓當(dāng)辦公室，但也有消息顯示 Apple Car 總部的真身其實(shí)一場(chǎng)在一家名為 SixtyEight Research 的皮包公司里。 

SixtyEight Research 是一家市場(chǎng)研究公司，但卻從政府那里拿到了建設(shè)「汽車(chē)工廠」和「維修車(chē)庫(kù)」的許可。 

雖然蘋(píng)果造車(chē)秘密總部設(shè)在桑尼維爾的消息準(zhǔn)確與否一時(shí)半會(huì)無(wú)法證實(shí)，但基于現(xiàn)有消息，孕育 Apple Car 的秘密總部肯定不在蘋(píng)果飛船總部。

除了租下的幾棟辦公樓，蘋(píng)果在桑尼維爾還拿下了不少房產(chǎn)，包括原來(lái)百事可樂(lè)的一家灌裝廠。

據(jù)報(bào)道，有幾棟神秘大樓還有內(nèi)部代號(hào)，比如宙斯、瑞亞和雅典娜，而這些名字在希臘神話中可都是「泰坦」。

除了加州，還有傳聞稱蘋(píng)果在柏林有秘密的車(chē)輛研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室聚集了 15-20 位德國(guó)車(chē)界大牛，在工程、軟件、硬件和銷售上都能獨(dú)當(dāng)一面。 

2018 年年末，蘋(píng)果還在加州米爾皮塔斯租了個(gè)大型的制造工廠。

現(xiàn)在我們還不知道蘋(píng)果到底要干什么，但這間工廠在未來(lái)將會(huì)與蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃緊密相連。

從蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛白皮書(shū)來(lái)看，「泰坦計(jì)劃」的第一要?jiǎng)?wù)是安全。

因此，未來(lái)部署的車(chē)輛要經(jīng)過(guò)模擬和封閉式試驗(yàn)場(chǎng)的 「嚴(yán)格驗(yàn)證測(cè)試」，操作車(chē)輛的測(cè)試司機(jī)必須完成多個(gè)培訓(xùn)。

蘋(píng)果還制定了安全規(guī)程，要求司機(jī)在必要時(shí)接管，并要求汽車(chē)在遇到無(wú)法處理的情況時(shí)將控制權(quán)交給司機(jī)。

最后一個(gè)問(wèn)題是，蘋(píng)果汽車(chē)什么時(shí)候才問(wèn)世？

路透社認(rèn)為，Apple Car 將在 2024 年啟動(dòng)量產(chǎn)工作。

郭明錤認(rèn)為，蘋(píng)果至少要到 2025-2027 年才能準(zhǔn)備好，整個(gè)進(jìn)度甚至可能會(huì)延遲到 2028 年或更晚。

彭博社則指出，Apple Car 現(xiàn)在還處在研發(fā)的初級(jí)階段，或?qū)⒃?nbsp;2026-2028 年間才會(huì)正式發(fā)布。

現(xiàn)在看來(lái)，離 Apple Car 的問(wèn)世還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。

在不久的將來(lái)，肯定會(huì)有越來(lái)越多關(guān)于蘋(píng)果的造車(chē)細(xì)節(jié)不斷呈現(xiàn)出來(lái)。

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