幾年前，自主品牌為應(yīng)對(duì)新勢(shì)力沖擊而推出的新能源子品牌，現(xiàn)在，分化已越來越大。

6月23日，AION S Plus正式上市，自此，一直被詬病是出租車品牌的廣汽埃安，在AION Y后再次打響了2C攻堅(jiān)戰(zhàn)。鑒于AION Y的火爆，廣汽埃安對(duì)AION S Plus信心十足。

而一旦拿下2C市場(chǎng)，意味著廣汽埃安將徹底轉(zhuǎn)正，成為銷售規(guī)模與質(zhì)量俱佳的新能源品牌典范，品牌沖高之路也將更加扎實(shí)。

相較廣汽埃安的節(jié)節(jié)向上，同一時(shí)期發(fā)力且有著同一使命的吉利幾何，則依然在低谷徘徊。

4月16日，《電動(dòng)勢(shì)》率先報(bào)道了幾何第二任總經(jīng)理劉智豐被撤的消息，而隨著兩任總經(jīng)理前后被撤，吉利對(duì)引進(jìn)外部人才管理幾何失去信心，遂將指揮權(quán)交給在吉利成長(zhǎng)起來的林杰。

4月19日，幾何品牌首款車幾何A的中期改款車型幾何A Pro上市，這算是林杰主導(dǎo)幾何的第一仗，從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)上來看，有增長(zhǎng)，但相較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，依然非常難看。

上險(xiǎn)數(shù)表明，今年4月，幾何A銷量140輛，5月來到244輛，取得微弱增長(zhǎng)，但基數(shù)仍然非常低，對(duì)比埃安S，后者5月銷量高達(dá)6764輛。

再看品牌層面，4月幾何品牌總銷量1072輛，5月銷量1321輛，同樣是增長(zhǎng)微弱，整體不夠看。下半年已經(jīng)開始，林杰會(huì)交出一個(gè)不再難看的答卷嗎？

很難說，也不再重要，因?yàn)樵诖蠹男履茉床季掷?，幾何已?jīng)不再重要，極氪才是重心所在。按照林杰的說法，未來幾何可能會(huì)被并入到極氪旗下。

1、A不若S

2019年4月，幾何品牌發(fā)布會(huì)在新加坡舉行。吉利總裁安聰慧說，之所以將發(fā)布會(huì)地址放在海外，是因?yàn)榧麖囊婚_始就將幾何定位為全球高端電動(dòng)車品牌。

從幾何A當(dāng)時(shí)的宣傳語也能看出這一點(diǎn)。出于對(duì)幾何A產(chǎn)品力的自信，彼時(shí)，幾何給幾何A喊出了“東半球最好的純電動(dòng)車”這樣一句甚至觸碰廣告法的口號(hào)。

然而事實(shí)一再證明，口號(hào)越響，打臉越疼。

官方數(shù)據(jù)顯示，從2019年4月上市算起，2019年幾何汽車銷量為1.2萬輛。即便是到今年4月整個(gè)生命周期內(nèi)，幾何A累計(jì)銷量也未超過兩萬輛，基本宣告失敗。

其實(shí)，幾何A之所以被定性為失敗之作，一方面是銷售規(guī)模少，另一方面是銷售質(zhì)量差。

2020年7月2日，以“杭州人自己的出租車”為主題的吉利幾何A出租車行業(yè)推廣會(huì)在西湖山莊舉行。這是幾何A賣不動(dòng)，也是被迫走向出租車市場(chǎng)的一個(gè)縮影。

雖然幾何A一共賣了一萬多輛，但大多數(shù)都走向了出租車市場(chǎng)。而且，這個(gè)出租車市場(chǎng)還是吉利旗下的曹操專車。換言之，幾何A所謂的銷量，基本都是內(nèi)銷了，“銷量”再打折扣。

從向全球發(fā)出宣言，再到內(nèi)卷至曹操專車，幾何A的一生，真像一出悲喜劇。

與幾何A陷于出租車市場(chǎng)難以自拔一樣，廣汽埃安S其實(shí)也有這樣的境遇，但是奈何它銷售基數(shù)大，所以2C端真實(shí)銷量整體依然不俗。

據(jù)電動(dòng)勢(shì)測(cè)算，埃安S的2C比例大概在2、3成，將現(xiàn)在每月6千左右的銷量來?yè)Q算，C端市場(chǎng)需求也有1、2千臺(tái)，這依然是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

而且，從AION S Plus的上市來看，廣汽埃安骨子里是精進(jìn)的，盡管C端市場(chǎng)難做，但他們毅然推一個(gè)車系出來以攻克之。

對(duì)于廣汽埃安這樣積極的舉措，作為行業(yè)觀察者，我們是樂于看到的。至于幾何，我們也希望他們能做出更富有成效的轉(zhuǎn)變。

相較老款，新款幾何A Pro續(xù)航有所提升，指導(dǎo)價(jià)也有所下調(diào)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升顯著。另外，營(yíng)銷上主打真續(xù)航，也的確容易給消費(fèi)者帶來品牌好感。

在周遭一番后，幾何已經(jīng)走在正確的路上，就看時(shí)間給不給它機(jī)會(huì)了。

2、鄭狀和劉智豐出走是必然

回顧幾何品牌的發(fā)展，除了在新加坡發(fā)布時(shí)的高光，就再無任何起勢(shì)，雖偶有波動(dòng)，但很快偃旗息鼓，整體類似一根向下的拋物線。

當(dāng)時(shí)，為了做幾何這一電動(dòng)車品牌，吉利重金從比亞迪挖來鄭狀，但僅僅一年，鄭狀就突然下課，接替者是另一個(gè)非吉利系人士劉智豐。

相較鄭狀，劉智豐在業(yè)內(nèi)更有盛名，對(duì)幾何的手術(shù)也富有成效?；仡檮⒅秦S的業(yè)績(jī)，林杰說他讓幾何在重點(diǎn)客戶推進(jìn)上效果顯著。雖說如此，劉智豐未能避免成為下一個(gè)鄭狀，不到一年就閃離。

兩任總經(jīng)理僅僅一年就被撤，這是幾何品牌另一個(gè)揮之不去的痛，其所折射出的內(nèi)部斗爭(zhēng)讓幾何的未來看起來一片渺茫。

對(duì)于為何連續(xù)兩任總經(jīng)理閃離，確切來說業(yè)內(nèi)并不清楚，也沒什么人去深入挖掘。不過，隨著幾何第三任負(fù)責(zé)人林杰的到來，答案似乎開始浮出水面。

林杰對(duì)外披露，對(duì)于幾何過去兩年的發(fā)展，幾何內(nèi)部有過反思，對(duì)未來也有行動(dòng)，其中之一就是要打破部門墻，以用戶為中心，構(gòu)建一個(gè)扁平化管理架構(gòu)。

以用戶為中心，這句話現(xiàn)在放在業(yè)內(nèi)很輕巧，因?yàn)榇蠹叶荚谧觯聦?shí)上兩年前幾何品牌發(fā)布時(shí)，安聰慧也有類似宣言，不過林杰現(xiàn)在依舊重復(fù)，多了幾分認(rèn)真。

這也反映出，在林杰主導(dǎo)幾何之前，在鄭狀和劉智豐時(shí)代，幾何并非以用戶為中心，當(dāng)然，可能有輕重之分。至于為何沒有徹底貫徹安聰慧當(dāng)時(shí)的設(shè)想，可能就是林杰所說的部門墻。

所以，真相大致應(yīng)該是如此，外來人士鄭狀和劉智豐，未能徹底打通各部門的協(xié)同，內(nèi)外推進(jìn)緩慢，所以選擇出走是必然。

從這一層邏輯來看，林杰主導(dǎo)下的幾何似乎有些許看頭，因?yàn)樗缼缀晤B疾所在，所以在他主導(dǎo)后，其核心動(dòng)作就是打破部門藩籬。

攘外必先安內(nèi)，內(nèi)部不和，外部自然難以攻下，幾何的悲劇看似是注定的。所以，幾何這一步，吉利到底錯(cuò)在哪兒？

也許是不夠堅(jiān)決。

對(duì)比同時(shí)期的廣汽埃安，答案也并不難尋得。首先是名稱上，同樣是新品牌，但埃安聰明之處在于一直將廣汽掛在前面，而幾何就是幾何。

在幾何品牌誕生兩周年之際，一電動(dòng)勢(shì)讀者問了一句誅心的話，“誰是幾何？”

另外，雖然廣汽埃安名稱上掛著廣汽，但其實(shí)是一家擁有獨(dú)立法人（馮興亞）的公司。而幾何卻并不是，它只是吉利旗下的一個(gè)新能源品牌，而非獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的子公司。

對(duì)新能源市場(chǎng)的打法，廣汽埃安和幾何也有明顯區(qū)別，前者更為決絕，而后者由于負(fù)責(zé)人頻繁更迭，顯現(xiàn)出沒有戰(zhàn)略定力。

兩個(gè)品牌的主力車型都是面向10-20萬區(qū)間低迷卻主流的市場(chǎng)，但廣汽埃安是BC兩端通吃，而鄭狀時(shí)代的幾何側(cè)重B端，劉智豐時(shí)代的幾何則更改至側(cè)重C端。

眾所周知，現(xiàn)在在歷史低谷中的中端市場(chǎng)就得BC通吃，單純走哪一端都很難看：過于2B是面子不好看，反噬品牌；過于2C是里子不好看，沒有持續(xù)、強(qiáng)力支持，品牌面臨存亡之拷問。

所以，從結(jié)果上來看，同樣是打新能源牌，廣汽這次比幾何無疑更勝一籌。如今，廣汽埃安向上，幾何向下，后者應(yīng)該反思過往，為何一張好牌打成這樣？

林杰時(shí)代的幾何，似乎選擇徹底擁抱C端市場(chǎng)，對(duì)于出身油車市場(chǎng)的他來說，這也是他所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，幾何這個(gè)方向并無問題，但以現(xiàn)狀來說，卻是一條更為艱難之路，希望林杰能熬到那一天。

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