截止2020年底，全球已有超過1100萬輛電動汽車上路。雖然在疫情影響下全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)大幅衰退，但2020年全球電動汽車注冊量仍增長了41%。根據(jù)IEA（國際能源署）數(shù)據(jù)，預(yù)計2025年全球電動車銷量將有望達到1500-2000萬輛。新能源汽車年銷量由2015年的33.1萬輛增加至2019年的120.6萬輛。作為新能源汽車所需要的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁行業(yè)深度受益，2015-2019年，中國新能源汽車充電樁行業(yè)市場規(guī)模從12.6億元增長至56.6億元，年復(fù)合增長率為45.7%。

雖然電動汽車充電樁目前以及未來都具有廣闊的市場發(fā)展前景，但同樣不能忽視其存在的安全性問題。根據(jù)專業(yè)機構(gòu)的不完全統(tǒng)計，2020年1-12月全年被媒體報道的燒車事故共124起，其中在充電過程中起火占事故總數(shù)的23%，造成了非常巨大的損失，也給電動汽車的推廣蒙上了一層陰影。我們在考慮使得充電樁更加智慧的同時們也不可忽視它的安全防護，對人身的保護。針對燒車這樣的惡性事故，有的樁企的解決方案是在充電過程中通過BMS電池管理系統(tǒng)對電池進行安全監(jiān)護，如電池最大溫差、最大壓差、最高溫度、SOC變化率等數(shù)據(jù)，并將每次車輛充電時的數(shù)據(jù)交互給充電平臺，平臺累計充電數(shù)據(jù)形成該車輛的歷史檔案，一旦某次充電過程發(fā)生異?？勺魈崆邦A(yù)警。其中最需要引起警惕的是漏電問題。因為漏電直接關(guān)系到充電車輛，電網(wǎng)，乃至人身安全。

圖1.漏電危害性

為了防止漏電問題，充電樁除了需要做好接地之外，漏電保護器的選用也是至關(guān)重要的。根據(jù)國標(biāo)GB/T 187487.1，充電樁的漏電保護器應(yīng)使用B型或者A型，除了對交流漏電保護外，還對脈動直流有保護作用。而B型相較于A型最大的區(qū)別是B型增加了對直流漏電的保護。但受制于B型檢測難度和成本限制，目前絕大多數(shù)廠家選用的還是A型。直流漏電最大的危害不在于人身，而在于會造成原有漏電保護器件的失效形成隱患，可以說目前充電樁的漏電保護在標(biāo)準(zhǔn)層面就存在隱患。

圖2.AC型漏電，A型漏電及B型漏電的區(qū)別

自IEC61851-2017 標(biāo)準(zhǔn)頒布以來，包括英國，新西蘭等地在2019年率先執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)，其模式三充電樁必須加裝帶有平滑直流漏電檢測功能的漏電保護模塊。而2021年也就是今年，EN標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定所有標(biāo)準(zhǔn)覆蓋的歐盟國家都必須要符合IEC61851的標(biāo)準(zhǔn)。這意味著有更多原先選擇TypeA型漏電保護方案的樁企或用戶在今年起不得不附加平滑直流漏電保護機制。Magtron 推出的滿足模式二（IEC62752）和模式三（IEC62955）漏電檢測要求的產(chǎn)品，以Magtron公司的產(chǎn)品RCMU101-K系列漏電流傳感器為例。該系列產(chǎn)品采用開關(guān)量信號輸出，為歐標(biāo)交流充電客戶提供設(shè)計簡潔，性能優(yōu)秀的漏電流檢測解決方案。此產(chǎn)品采用高精度磁通門技術(shù)，在原理上可實現(xiàn)對交直流剩余電流準(zhǔn)確的實時有效檢測，并通過內(nèi)置信號判斷專用soc，輸出開關(guān)信號?？梢酝耆珴M足IEC 62752和IEC62955對直流漏電保護要求。同時產(chǎn)品系列覆單相3.3kw、7kw、三相11kw和22kw交流充電中的應(yīng)用場景。

圖3.覆蓋全功率段的產(chǎn)品型號

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