今天，零跑金華工廠首臺(tái)整車（T03舒享版）下線，這意味著零跑正式告別了代工時(shí)代。

在此之前，新造車公司零跑一直都沒有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，和許多新勢(shì)力同行一樣，只能寄希望于代工。

通過收購一家名為新福達(dá)的公司，零跑終于拿下了屬于自己的生產(chǎn)資質(zhì)。自此，零跑的產(chǎn)品終于可以在自建的金華工廠名正言順地生產(chǎn)下線。而今天的 T03 舒享版只是開始，重頭戲當(dāng)屬接下來的 C11。

趕在新車下線的契機(jī)，零跑順勢(shì)還開了場(chǎng)品牌史上最大規(guī)模的一次戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，官方謂之「零跑汽車 2.0 戰(zhàn)略」，此戰(zhàn)略為零跑接下來的五年勾畫了一幅完整的藍(lán)圖。會(huì)上，零跑創(chuàng)始人朱江明一改往日程序員的那份「靦腆」，情緒非常高昂，甚至有些「語出驚人」。

零跑的五年計(jì)劃是怎樣的？朱江明立了哪些 Flag？我們一起往下看。

2025 年，8 款產(chǎn)品、年銷 80 萬

今年上半年，零跑訂單突破 2 萬臺(tái)，累計(jì)交付 21744 臺(tái)，旗下「爆款」車型 T03 的 6 月上險(xiǎn)量更是位居新勢(shì)力單車型的第三名，零跑用了五年時(shí)間擠進(jìn)了新造車勢(shì)力的前五名。

朱江明感嘆這五年的不易，「在這個(gè)過程中也有非常多的酸甜苦辣，我們解決了資質(zhì)問題，有了自己的智能工廠，有了三個(gè)可以發(fā)售的車型，也取得了一些可喜的銷量」。

目前，零跑共有 S01、T03、C11 三款車型。第一款車 S01 雖然市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但為零跑品牌初期帶來了不少的聲量；定位平民小車的 T03 命運(yùn)不錯(cuò)，銷量節(jié)節(jié)攀升，為零跑創(chuàng)下了可觀的現(xiàn)金流；C11 雖已發(fā)布，但還未正式上市，定位中高端的它身負(fù)重任。

基于現(xiàn)有的三款車型，零跑提出了一個(gè)半年小目標(biāo)：下半年訂單 5.62 萬臺(tái)，銷量 4.8 萬臺(tái)，2021年實(shí)現(xiàn)銷售 6.24 萬臺(tái)。從數(shù)據(jù)上看，接下來這部定價(jià) 15.98-19.98 萬的 SUV C11 被寄予了厚望。

從會(huì)上我們了解到，C11 將在今年 10 月正式上市，上市即交付。零跑汽車總裁吳保軍表示：「C11 的生產(chǎn)已經(jīng)準(zhǔn)備充分，現(xiàn)在到了 PPV 量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì) 9 月份會(huì)對(duì)媒體開放試駕?！?/p>

除了當(dāng)下的三款車，朱江明透露接下來的五年里將連續(xù)推出 8 款車型，定位將直接打到 35 萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，并預(yù)計(jì)將在 2022 年進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

到 2025 年，零跑希望實(shí)現(xiàn) 80 萬的年銷量，拿下新能源乘用車市場(chǎng) 10% 的份額。

三年內(nèi)自動(dòng)駕駛超越特斯拉

當(dāng)朱江明放出「智能化三年內(nèi)超過特斯拉」的 PPT，全場(chǎng)與會(huì)者無不驚訝。

類似「打倒特斯拉」的話在汽車圈已經(jīng)響起過很多次，但事實(shí)證明，仍無一家公司能夠扳倒這位行業(yè)先行者，特斯拉依然還是以領(lǐng)先之勢(shì)傲立造車之林。

所以朱江明的底氣是什么？

今年底，零跑計(jì)劃要把算法團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大至 100 多人的規(guī)模并持續(xù)投入計(jì)算中心的建設(shè)，2023 年年底投產(chǎn)激光雷達(dá)方案、2024 年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)。

具體落到產(chǎn)品上，2023 年底量產(chǎn)的 C12 上將搭載含激光雷達(dá)、毫米波以及視覺三位一體的智能駕駛 L4 級(jí)的解決方案，2024 年實(shí)現(xiàn)包括城市道路、高速公路以及自動(dòng)泊車等 L4 功能。

「大家現(xiàn)在可能覺得這個(gè)目標(biāo)是在吹牛，我們要在三年內(nèi)超越特斯拉，這是有依據(jù)的?！怪旖饔萌湓捇貞?yīng)質(zhì)疑：

1.大華出身的零跑在目前所有的人臉識(shí)別、車牌識(shí)別，在每一次的各種 PK 競(jìng)賽里面不是第一就是第二，這是我們的現(xiàn)狀。

2.美國公司，包括除中國以外的公司，沒有一家在 AI 領(lǐng)域，在應(yīng)用方面有中國做得優(yōu)秀。

3.中國更開放、更包容，有更多的數(shù)據(jù)、有更多的需求，所以我相信在智能駕駛方面未來勝出的一定是中國的團(tuán)隊(duì)，特別是在中國特殊道路的環(huán)境下，我相信中國人肯定會(huì)做得最好。 

朱江明的說法是有道理的，從大環(huán)境和行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，中國自動(dòng)駕駛確實(shí)領(lǐng)先全球，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)是否就代表零跑能夠超越特斯拉，還需要持續(xù)觀察。畢竟自動(dòng)駕駛是一套系統(tǒng)工程，朱江明所說的自家各種識(shí)別技術(shù)多么牛只是其中的一部分。

三年內(nèi)量產(chǎn)多款三電核心技術(shù)

熟悉零跑的朋友應(yīng)該知道，這家公司一直在講自研。對(duì)于全棧自研，朱江明甚至有一種「執(zhí)念」。

「對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)的燃油車來說，車身是一定要自己造的，變速箱是自己造的，這是我們所說的傳統(tǒng)燃油車的三大件；對(duì)于新能源汽車來說，我們的理解是新三大件，就是智能駕駛、智能座艙加上傳統(tǒng)的三電?！?/p>

朱江明認(rèn)為，「要造有靈魂的車，你要掌握硬件、軟件，你才可能產(chǎn)品有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力」，所以要想要成為全球前十名的智能電動(dòng)汽車公司，這「新三大件」必須自己造，否則會(huì)有很多的制約，比如成本、產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，發(fā)布會(huì)上零跑公布了多項(xiàng)自研的三電技術(shù)，這些技術(shù)基本都會(huì)在三年內(nèi)量產(chǎn)。

油冷電驅(qū)

目前零跑量產(chǎn)車上所有的電機(jī)都是水冷，下一代電機(jī)就會(huì)采用可變架構(gòu)的油冷電驅(qū)。

這款電機(jī)的特色在于:

1.可以平置，也可以斜放，靈活性很高。

2.采用 IGBT 控制，NEDC 效率大于 88.5%。

3.采用 0.2mm 高性能硅鋼，整機(jī)壽命達(dá) 100 萬公里。

新款電機(jī)預(yù)計(jì)在 2021 年年底量產(chǎn)，屆時(shí)會(huì)搭載在 C11 四驅(qū)產(chǎn)品上。

油冷發(fā)電機(jī)

此外，朱江明還透露了一個(gè)重要消息，2022 年下半年，零跑將推出旗下首款增程產(chǎn)品。為此，零跑還特地研發(fā)了一款發(fā)電機(jī)。

這是一臺(tái)直驅(qū)的增程油冷發(fā)電機(jī)，最大功率 110kW，預(yù)計(jì)會(huì)在 2022 年量產(chǎn)。

大功率碳化硅控制器

碳化硅是當(dāng)下電動(dòng)行業(yè)非?！笗r(shí)髦」的材料，它的出現(xiàn)將替代 IGBT，帶來更高的控制效率。

據(jù)朱江明介紹，這套 2023 年年底量產(chǎn)的碳化硅控制器可以將電驅(qū)功率上限再提高 300kW，并且提高 4% 以上的續(xù)航，同時(shí)支持 800V 快充。

一體貫穿式大模組技術(shù)

這是一項(xiàng)已經(jīng)搭載了 T03 上的電池模組技術(shù)，電池包空間利用率達(dá) 83%，它幫助磷酸鐵鋰電池在 A00 級(jí)小車上作出 400 公里續(xù)航。

可集成在車身的 CBC 電池

接下來這電池技術(shù)比較牛，零跑管它叫「CBC 技術(shù)」。

第一個(gè) C 指電芯，B 是車身，最后一個(gè) C 是底盤，這是一套把電芯、底盤和車身進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)思路，該技術(shù)會(huì)在 2022 年第三季度量產(chǎn)。

電池包的下箱體是用鋼材 2400 噸沖壓而成，并與車身進(jìn)行了一體化計(jì)算、設(shè)計(jì)，既保證了剛度、也控制了重量，重點(diǎn)是鋼的點(diǎn)焊還比鋁的焊接工藝省了錢。

朱江明算了一筆賬，「這種情況下，我們?cè)诔杀旧厦枯v車可以降低 1600 元，同時(shí)整個(gè)車身的剛度還可以提升 20%」。

800V 充電

最后一項(xiàng)三電技術(shù)是 2024 年第四季度量產(chǎn)的 800V 超高壓充電。

「400kW 快充，充電 5 分鐘，續(xù)航 200+公里」是這項(xiàng)技術(shù)的基本指標(biāo)。

至于為什么要到 2024 年第四季度才能量產(chǎn)，朱江明的意思是當(dāng)下的 800V 技術(shù)的配套還不成熟，目前絕大部分充電樁都是 400V 左右，他相信兩年后這個(gè)情況會(huì)有所改善，那時(shí)候是 800V 充電出現(xiàn)的最佳時(shí)機(jī)。

寫在最后

不得不說，今天零跑的發(fā)布會(huì)畫風(fēng)「很硬」，雖然言辭大膽了些、畫的「餅」多了些，但還是能看出零跑這家公司對(duì)技術(shù)自研一種強(qiáng)烈的執(zhí)念。

有問道朱江明，C11 看上去是一臺(tái)堆料很足的車，同類產(chǎn)品都賣得很貴，零跑是怎么做到 20 萬以內(nèi)的？零跑怎么賺錢？

朱江明回復(fù)了三點(diǎn)：

第一，通過自研和技術(shù)創(chuàng)新，零跑改變了成本結(jié)構(gòu)并極大地降低了 Bom 成本‘

第二，零跑希望打造讓全國人民都買得起的豪車；

第三，就定價(jià)策略而言，只有為人民服務(wù)，大家才會(huì)買零跑車，零跑才能賺更多的錢！

也許從 C11 開始，零跑技術(shù)自研帶來的紅利將逐步顯現(xiàn)。

（完）

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