對(duì)于新能源汽車到底是不是一個(gè)偽環(huán)保命題，已經(jīng)成了一個(gè)老生常談的話題。眾所周知，電動(dòng)車取消了石油等不可再生資源的浪費(fèi)，同時(shí)相較汽油車、柴油車，又不存在任何有害物質(zhì)的排放，對(duì)于節(jié)能環(huán)保有著重要的幫助。而內(nèi)燃機(jī)車型則相反，每年大量的排放物導(dǎo)致空氣環(huán)境越來(lái)越差，特別是在發(fā)達(dá)城市中，每年高峰期或者節(jié)假日都需要進(jìn)行限行限號(hào)的措施，也是為了避免太多燃油車上路，導(dǎo)致空氣污染進(jìn)一步加劇，往嚴(yán)重的說(shuō)，更導(dǎo)致了溫室效應(yīng)的加快。

燃油車不環(huán)保，這點(diǎn)毋庸置疑，但是電動(dòng)車真的就環(huán)保么？對(duì)于這點(diǎn)，一直以來(lái)各界都存在不小的爭(zhēng)議，就拿日系車代表品牌之一的豐田來(lái)說(shuō)，其CEO章男就曾多次發(fā)言表示，電動(dòng)車是偽環(huán)保的命題，其造成的污染往長(zhǎng)遠(yuǎn)看，遠(yuǎn)超燃油車，相比之下混動(dòng)車才是最為節(jié)能環(huán)保的車型。

我們都知道，電動(dòng)車雖然不耗油，卻需要消耗電力，而大多數(shù)的電力都是由火力發(fā)電產(chǎn)生的，最終還是需要消耗煤炭等不可再生資源，當(dāng)然也有部分特殊地區(qū)可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電以及太陽(yáng)能發(fā)電。另一方面，動(dòng)力電池的回收問(wèn)題，從小時(shí)候我們就學(xué)過(guò)，一節(jié)報(bào)廢電池可以污染一大片土地，而經(jīng)過(guò)大量電池組成的動(dòng)力電池其報(bào)廢后產(chǎn)生的污染力度自然可想而知。

以上兩點(diǎn)也是針對(duì)電動(dòng)車到底是不是偽環(huán)保命題的最大爭(zhēng)議點(diǎn)。近日，國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)ICCT發(fā)布了最新的研究結(jié)果，結(jié)果表明，對(duì)于電動(dòng)車而言，其電力不管來(lái)自火力發(fā)電還是其他方式，都比燃油車更加節(jié)能環(huán)保，這也意味著即使是完全依賴火力發(fā)電的印度，電動(dòng)車所釋放的溫室氣體排放量都要比燃油車小很多。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為主推電動(dòng)車市場(chǎng)的歐洲地區(qū)，電動(dòng)車整個(gè)生命周期內(nèi)排放量相較內(nèi)燃機(jī)車型低了66%到69%，在美國(guó)等地區(qū)這一數(shù)據(jù)相差不多，電動(dòng)車比燃油車的排放量同樣低了60%到68%，而在我國(guó)，這一數(shù)據(jù)則低了37%到45%，在我們所提到的依賴火力發(fā)電嚴(yán)重的印度，電動(dòng)車的完整周期排放量同樣低于燃油車19%到34%。

通過(guò)數(shù)據(jù)不難看出，不管任何發(fā)電方式，電動(dòng)車都比燃油車在排放表現(xiàn)更加環(huán)保，同時(shí)ICCT還表示，為了更好的避免全球變暖的發(fā)展，電動(dòng)車取締燃油車是必要條件，相比起來(lái)，混合動(dòng)力車型在環(huán)保力度上也遠(yuǎn)遜電動(dòng)車，這句話也讓一直推崇混動(dòng)車更加環(huán)保的豐田變相被打了臉。

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