在李斌被稱為2019年最慘的人的時(shí)候，估計(jì)全體造車新勢(shì)力都沒(méi)想到能夠活到如今的高光時(shí)刻，除了汽車使用上的特定問(wèn)題之外，市面上似乎很少再聽(tīng)到對(duì)新造車勢(shì)力的質(zhì)疑。

隨著市場(chǎng)和用戶對(duì)電動(dòng)智能汽車認(rèn)知度和認(rèn)可度的逐步提升，再加上新造車勢(shì)力品牌認(rèn)知度的提升，產(chǎn)品數(shù)量的增加和功能的豐富，以新造車勢(shì)力為代表的電動(dòng)智能汽車正在成為汽車行業(yè)全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

三大頭部新造車勢(shì)力陸續(xù)公布了最新7月份的銷售數(shù)據(jù)：蔚來(lái)交付7,931輛，同比增長(zhǎng)124.5%，年度累計(jì)交付49,887輛，超去年全年交付量。小鵬交付8,040輛，同比增長(zhǎng)228%，年度累計(jì)交付38,778輛，是去年全年交付量的1.4倍。理想交付8,589輛，同比增長(zhǎng)251.3%，年度累計(jì)交付38,743輛。

曾經(jīng)0到1的突破，新造車勢(shì)力在生死存亡的關(guān)口堅(jiān)持至今，如今已經(jīng)向著月入過(guò)萬(wàn)輛的目標(biāo)進(jìn)擊，年內(nèi)或許就能實(shí)現(xiàn)這個(gè)曾經(jīng)看似“不可能”的目標(biāo)。

月交付量過(guò)萬(wàn)，年產(chǎn)銷量過(guò)10萬(wàn)，這是汽車行業(yè)規(guī)?；牡谝粋€(gè)門(mén)檻，規(guī)?；瘜⒆屲嚻罂梢栽谧畲笙薅壬蠈?shí)現(xiàn)最優(yōu)的成本，這也是特斯拉可以不斷降價(jià)的其中一個(gè)關(guān)鍵的因素。

不管是不斷增加的新車型、設(shè)計(jì)精美的新文案，還是全球各地的走秀，月交付量過(guò)萬(wàn)輛，年交付量超過(guò)10萬(wàn)輛，是一家主流車企必然要實(shí)現(xiàn)的首要目標(biāo)，否則一切都毫無(wú)意義。

作為自主豪華品牌的代表——蔚來(lái)情定江淮之后，在持續(xù)創(chuàng)新用戶服務(wù)之外，日常運(yùn)營(yíng)上逐步向一家傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，曾經(jīng)備受質(zhì)疑，到如今擁有最豐富汽車產(chǎn)品，融入到汽車隊(duì)伍之中。

作為曾經(jīng)宣稱“重運(yùn)營(yíng)”的小鵬汽車，繼續(xù)在營(yíng)銷模式上持續(xù)突破，在全國(guó)各地走秀，在肇慶工廠之后，全新的廣州和武漢工廠正式落地，而首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能車P5將在年底正式交付，這是行業(yè)不敢想象的驚人速度。

理想汽車作為特立獨(dú)行的新造車勢(shì)力，增程混動(dòng)系統(tǒng)讓其僅用一款車型就實(shí)現(xiàn)與蔚來(lái)和小鵬同等的銷量規(guī)模，目前已經(jīng)成為新造車勢(shì)力話題量最多的車企，即便在遭受市場(chǎng)和用戶質(zhì)疑之時(shí)，銷量依舊持續(xù)增長(zhǎng)。

隨著電動(dòng)智能汽車越來(lái)越成熟，用戶認(rèn)知度越來(lái)越高，再配合持續(xù)不斷的新能源汽車促進(jìn)政策，這個(gè)全新的市場(chǎng)正在迎來(lái)快速發(fā)展的歷史時(shí)期，這也是全體新能源汽車獲得快速發(fā)展的基礎(chǔ)。

中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)從傳統(tǒng)車企出發(fā)，那時(shí)的銷量來(lái)源更多是來(lái)自網(wǎng)約車、出租車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，但月銷量過(guò)萬(wàn)也曾經(jīng)是一個(gè)很高的門(mén)檻，因規(guī)模小而無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，是各大傳統(tǒng)車企對(duì)電動(dòng)汽車擔(dān)憂的原因之一。

以智能座艙和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)為特色的智能功能，是用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車最為重要的動(dòng)因；隨著行業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也足夠充分，售價(jià)到達(dá)合理的區(qū)間；不斷普及的充電設(shè)施、安全性不斷提升的動(dòng)力電池、超長(zhǎng)續(xù)航和超快充技術(shù)的商用，讓電動(dòng)汽車普及的最后阻礙慢慢消失。

拋開(kāi)電動(dòng)智能汽車，從自主品牌的角度來(lái)看，新造車勢(shì)力月交付過(guò)萬(wàn)的成色要比廣大傳統(tǒng)自主車企要高得多，甚至可以說(shuō)是無(wú)人能敵的。

吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安的傳統(tǒng)自主頭部車企，還有大量實(shí)際售價(jià)10萬(wàn)元以下級(jí)別的車型，而新造車勢(shì)力的售價(jià)，蔚來(lái)是30萬(wàn)元到40萬(wàn)元級(jí)別，理想是30萬(wàn)元級(jí)別，小鵬是15萬(wàn)元到40萬(wàn)元級(jí)別，這是自主品牌在品牌向上過(guò)程中不敢想象的高度。

自主品牌要突破售價(jià)和市場(chǎng)定位的天花板，吉利推出了領(lǐng)克、長(zhǎng)城推出了WEY，長(zhǎng)安的高端品牌也即將正式亮相，而新造車勢(shì)力一經(jīng)誕生就站在了高臺(tái)之上，很快就將實(shí)現(xiàn)月交付量過(guò)萬(wàn)輛。

回到文章題目，以蔚來(lái)、理想和小鵬為代表的新造車勢(shì)力，月交付量即將超一萬(wàn)輛，這誠(chéng)然是一件非常重要的大事，但對(duì)于持續(xù)發(fā)力的新造車勢(shì)力而言，如何保持銷量的持續(xù)增長(zhǎng)才是更加重要的問(wèn)題。

從0到1突破的過(guò)去，新造車勢(shì)力倍受質(zhì)疑；從1到1萬(wàn)突破的現(xiàn)在，新造車勢(shì)力開(kāi)始贏得用戶的認(rèn)可，贏得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的敬意；從1萬(wàn)到10萬(wàn)突破的未來(lái)，將是時(shí)代變遷的縮影。

電動(dòng)智能汽車月交付量超過(guò)一萬(wàn)輛或許并不重要，重要的是服務(wù)好每一個(gè)用戶，并準(zhǔn)備好迎接陸續(xù)到來(lái)的用戶，在此過(guò)程中不斷創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)。

蔚來(lái)、理想和小鵬將奮力沖擊月交付量過(guò)萬(wàn)輛，關(guān)于誰(shuí)先沖線的問(wèn)題，我們認(rèn)為或許會(huì)是同時(shí)到達(dá)終點(diǎn)線，而我們更加關(guān)注三家車企首次越線時(shí)能超過(guò)多少，在實(shí)現(xiàn)歷史突破之后能否繼續(xù)保持。

曾經(jīng)，一輛綠色牌照的汽車，毫無(wú)疑問(wèn)是一輛網(wǎng)約車，如今綠色牌照卻已經(jīng)成為智能汽車的獨(dú)特標(biāo)識(shí)而受到用戶關(guān)注，這是一個(gè)時(shí)代變遷，也是汽車工業(yè)集體的努力。

加油吧，中國(guó)汽車，屬于我們的時(shí)代開(kāi)始了。

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