面向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，所有車(chē)企似乎都被拉到了同一起跑線上，豪華品牌也無(wú)法用過(guò)往的榮耀為智能化背書(shū)。

真是如此嗎？豪華品牌是從今天才開(kāi)始和新造車(chē)勢(shì)力一起探索智能、網(wǎng)聯(lián)的嗎？

一周前，寶馬集團(tuán)圍繞創(chuàng)新BMW iX和全新BMW iDrive，分享了其數(shù)字化的前瞻戰(zhàn)略和數(shù)字化用戶體驗(yàn)。

看完了那場(chǎng)直播，我們似乎找到了一些答案。

從2001年搭載第一代BMW iDrive的寶馬E38，到今年4月亮相的創(chuàng)新BMW iX，寶馬人機(jī)交互系統(tǒng)有20年的發(fā)展歷史。

全新BMW iDrive是寶馬最新的人機(jī)交互系統(tǒng)，也被認(rèn)為是寶馬在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的新開(kāi)端。拆解這一代車(chē)機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念和功能呈現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)，在價(jià)值理念上，有一些東西是寶馬一以貫之的。

即便是面向智能網(wǎng)聯(lián)拓展新的功能和體驗(yàn)，這些理念也依然有跡可循，這或許就是寶馬作為豪華品牌的堅(jiān)持。

全新BMW iDrive

1

以駕駛員為中心的操控體驗(yàn)

提到寶馬的優(yōu)勢(shì)，很多人的第一反應(yīng)就是操控性能。這其實(shí)也是寶馬品牌的核心價(jià)值所在，即強(qiáng)調(diào)“駕駛的樂(lè)趣和瀟灑的生活方式”。

品牌價(jià)值指引，寶馬幾十年來(lái)都在不遺余力地提升汽車(chē)的操控性能，整個(gè)研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略都清晰地指向如何提升汽車(chē)的駕駛樂(lè)趣。

在智能座艙的打造上，寶馬也同樣采取了以駕駛者為中心的信息呈現(xiàn)設(shè)計(jì)，這在創(chuàng)新BMW iX上有著直觀的體現(xiàn)。

進(jìn)入座艙，最引入注目的就是那塊一體式懸浮曲面屏。相比BMW操作系統(tǒng)7.0，這款屏幕不僅設(shè)計(jì)更好看，更大的價(jià)值在于可滿足駕駛員的視覺(jué)舒適性——曲面屏是以駕駛者為中心的。

曲面屏的設(shè)計(jì)會(huì)讓屏幕上顯示的所有區(qū)域，到駕駛員的眼睛距離都盡量相等，避免了駕駛員信息獲取的困難，進(jìn)而分散駕駛注意力的問(wèn)題。

創(chuàng)新BMW iX搭載的一體式懸浮曲面屏是面向駕駛員視角的

在硬件之下，以駕駛員為中心的理念，也貫穿到UI界面設(shè)計(jì)和UX交互邏輯。

基于全新的界面布局和交互理念，創(chuàng)新BMW iX車(chē)內(nèi)平視顯示系統(tǒng)、儀表盤(pán)和中央顯示屏三個(gè)顯示屏相互配合，可以根據(jù)駕駛者需求，按照優(yōu)先級(jí)排序信息，在最適合駕駛者觀察的屏幕上有層次的呈現(xiàn)，便于駕駛者快速、便捷地獲取所需要的信息，帶來(lái)更高的安全性。

舉個(gè)具體的例子來(lái)看，當(dāng)一輛創(chuàng)新BMW iX行駛到路口時(shí)，HUD系統(tǒng)會(huì)顯示當(dāng)前一個(gè)路口的動(dòng)作，在儀表盤(pán)上則可以看到這條路上的更多相關(guān)信息，以及三個(gè)路口的轉(zhuǎn)向預(yù)測(cè)，而在信息娛樂(lè)大屏上，則能顯示整個(gè)旅程的所有信息，包括路況、里程、商戶的信息，以及停車(chē)場(chǎng)的推薦等。

按照寶馬工程師介紹，這樣的設(shè)計(jì)是為了通過(guò)盡可能的拆分信息密度，幫助駕駛員最快速的判斷交通狀態(tài)，好處在于減少駕駛員的認(rèn)知負(fù)擔(dān)。

總結(jié)來(lái)看，寶馬座艙的所有設(shè)計(jì)都是為了向駕駛員傳遞一個(gè)理念：You are in control。

2

可靠性！可靠性！可靠性！

安全、嚴(yán)謹(jǐn)、可靠，一直是寶馬品牌底色里的重要組成部分。在軟件上，寶馬也依然在堅(jiān)持不妥協(xié)的可靠性投入。

寶馬的工程師們舉了幾個(gè)例子。第一個(gè)例子就是對(duì)于人機(jī)交互系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，按照寶馬工程師介紹，軟件開(kāi)發(fā)和硬件一樣，在量產(chǎn)之前的18個(gè)月、36個(gè)月，甚至更早，就要開(kāi)始著手做模型。

為了滿足產(chǎn)品研發(fā)期間的驗(yàn)證需求，寶馬還專門(mén)成立了可用性研究實(shí)驗(yàn)室。

每一代寶馬人機(jī)交互系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)都會(huì)定制若干個(gè)高保真BMW模擬駕駛艙，這些模擬駕駛艙為了保證最高程度的仿真體驗(yàn)，座椅、方向盤(pán)、剎車(chē)、儀表盤(pán)等所有零部件都仿照真實(shí)產(chǎn)品的使用感受制造，過(guò)程中需要多達(dá)六個(gè)內(nèi)部部門(mén)，與三到四個(gè)外部團(tuán)隊(duì)合作完成，模擬駕駛艙的定制和運(yùn)輸費(fèi)用高達(dá)百萬(wàn)歐元。

除此之外，寶馬集團(tuán)針對(duì)用戶界面和用戶體驗(yàn)進(jìn)行廣泛且規(guī)模龐大的調(diào)研。

在過(guò)去的15個(gè)月, 寶馬集團(tuán)可用性研究團(tuán)隊(duì)針對(duì)全新BMW iDrive的HMI人機(jī)交互系統(tǒng)在中國(guó)完成了將近700小時(shí)的訪談，在其他國(guó)家和地區(qū)累計(jì)超過(guò)4000小時(shí)。

寶馬對(duì)可用性研究專業(yè)人士的選擇非?？量?，不僅要求有豐富的UI/UX設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，還要有行為學(xué)、認(rèn)知學(xué)、心理學(xué)、工程學(xué)等背景。

與此同時(shí)，寶馬正在探索將新的前沿技術(shù)應(yīng)用到用戶調(diào)研，例如：眼動(dòng)追蹤，隱性/潛意識(shí)反饋等。

這樣做的目的，是為了保證用戶調(diào)研的真實(shí)有效，防止反饋偏差等問(wèn)題。

創(chuàng)新BMW iX

另一個(gè)例子，是針對(duì)5G模塊的測(cè)試。為了讓創(chuàng)新BMW iX具備5G能力，5G項(xiàng)目提前3.5年就開(kāi)始立項(xiàng)，產(chǎn)品上車(chē)后又經(jīng)歷了16個(gè)月測(cè)試。

為了保證測(cè)試的結(jié)果準(zhǔn)確，寶馬采用三級(jí)測(cè)試體系，包括單元測(cè)試、子系統(tǒng)測(cè)試、整車(chē)測(cè)試。軟件以周為單位迭代，開(kāi)發(fā)和測(cè)試同步進(jìn)行，測(cè)出的Bug按優(yōu)先級(jí)迭代進(jìn)入本周軟件版本。

寶馬還專門(mén)在人流密集的地區(qū)進(jìn)行實(shí)地路測(cè)，包括北京、西安、鄭州、南京、杭州、成都、香港、澳門(mén)等多地。

為了保證車(chē)輛在測(cè)試移動(dòng)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)切換的穩(wěn)定性，測(cè)試車(chē)隊(duì)需要在5G和3G網(wǎng)聯(lián)的臨界區(qū)域來(lái)回穿梭。

不僅是針對(duì)創(chuàng)新BMW iX，在中國(guó)的道路上，寶馬的每款車(chē)型測(cè)試都要?dú)v時(shí)2年以上。

可以看出，與互聯(lián)網(wǎng)思維提倡是小步快跑、不斷迭代的理念完全不同，堅(jiān)持可靠性不妥協(xié)，寶馬在軟件層面投入的時(shí)間和資源非常驚人。

3

豪華設(shè)計(jì)滲透到前沿科技應(yīng)用中

除了可靠性，在公眾對(duì)于豪華概念的認(rèn)知里，一定還要有極強(qiáng)的設(shè)計(jì)，將豪華的性能、外觀內(nèi)飾凸顯出來(lái)。通過(guò)創(chuàng)新BMW iX其實(shí)可以看到，寶馬積極應(yīng)用前沿技術(shù)，并且將豪華設(shè)計(jì)貫穿其中。

寶馬在前瞻性、創(chuàng)新性技術(shù)的應(yīng)用上要比想象的大膽。

在創(chuàng)新BMW iX上，寶馬領(lǐng)先行業(yè)應(yīng)用了千兆以太網(wǎng)、5G 通信模塊、UWB技術(shù)等底層技術(shù)，為全新一代BMW iDrive功能的實(shí)現(xiàn)提供了技術(shù)支持。

具體來(lái)看，千兆以太網(wǎng)最快傳輸速度可達(dá)每秒30Gbit，寶馬在車(chē)輛總線系統(tǒng)中使用千兆以太網(wǎng)，可以有效保證功能的安全性和用戶體驗(yàn)的流暢性。

與此同時(shí)，創(chuàng)新BMW iX還將是全球首款采用5G互聯(lián)技術(shù)的豪華汽車(chē)。為支持5G在車(chē)內(nèi)的應(yīng)用，寶馬將eSIM是預(yù)裝在車(chē)內(nèi)，隨著創(chuàng)新BMW iX的落地，寶馬同時(shí)也將成為首家將eSIM投入量產(chǎn)的汽車(chē)廠商。

除此之外，BMW數(shù)字鑰匙Plus也將隨BMW iX首次推出，這一功能的背后采用了超寬帶（UWB）技術(shù)，這是一種短距離、高帶寬的數(shù)字無(wú)線電技術(shù)，UWB技術(shù)定位可精確到1-2厘米，且具備高安全性，可以有效防止中繼攻擊。此前UWB技術(shù)一直沒(méi)有被應(yīng)用到汽車(chē)上，主要是因?yàn)槠淙狈ι宪?chē)的標(biāo)準(zhǔn)，而寶馬正是這一標(biāo)準(zhǔn)制定的引領(lǐng)者。

斜切角的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

這些硬核的科技和功能，寶馬不是簡(jiǎn)單堆砌，而是輔以豪華設(shè)計(jì)。全新BMW iDrive采用了斜切角設(shè)計(jì)和獨(dú)特的光影效果，用寶馬工程師的話就是：視覺(jué)語(yǔ)言要傳達(dá)的是有性格、有棱角的態(tài)度。

中控旋鈕也是鉆石切割設(shè)計(jì)

斜切角的設(shè)計(jì)不僅出現(xiàn)在儀表盤(pán)上，還有抬頭顯示的速度托盤(pán)、中央扶手旋鈕區(qū)域的木質(zhì)托盤(pán)、中控屏主菜單的卡片單元背景，以及在內(nèi)飾、外飾很多細(xì)節(jié)處。

做這些設(shè)計(jì)要達(dá)成的效果就是打造高辨識(shí)度：同一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，不論拍攝車(chē)艙里任何一個(gè)微觀視角，盲猜就知道這是一臺(tái)寶馬車(chē)。

創(chuàng)新BMW iX對(duì)于豪華服務(wù)的塑造，還體現(xiàn)在車(chē)載應(yīng)用的深度定制化集成開(kāi)發(fā)。以QQ音樂(lè)為例，通過(guò)深度定制化，讓BMW設(shè)計(jì)語(yǔ)言高度一致地貫穿在QQ音樂(lè)所有界面。

同時(shí)，QQ音樂(lè)從2021年4月開(kāi)始上線了BMW專屬專輯，名為BMW精選私享，這是為bimmer（寶馬車(chē)友）打造具有專屬品牌調(diào)性的歌單。

寶馬為車(chē)主打造了專享歌單

4

品牌全球化、服務(wù)本土化

對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品，全球用戶有著一致的基本性要求，即可靠性、安全性、高質(zhì)量和先進(jìn)技術(shù)。而一旦經(jīng)過(guò)了上述基本考驗(yàn)，車(chē)企下一步要做的就是根據(jù)具體國(guó)家和地區(qū)用戶需求量體裁衣。

寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的本土化戰(zhàn)略非常到位，不僅在中國(guó)銷(xiāo)售產(chǎn)品，也在中國(guó)進(jìn)行研發(fā)，并且正在通過(guò)中國(guó)研發(fā)反哺全球市場(chǎng)。

在過(guò)去的幾年里，寶馬建立了以沈陽(yáng)—北京—上海三位一體的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，這是德國(guó)之外全球最大的研發(fā)體系，涵蓋前瞻設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池研發(fā)、車(chē)輛工程測(cè)試等諸多領(lǐng)域。

今年4月，寶馬旗下公司領(lǐng)悅在南京設(shè)立分公司，標(biāo)志著寶馬加速在華運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的數(shù)字化升級(jí)。

具體反應(yīng)到車(chē)機(jī)產(chǎn)品上，寶馬選擇與幾億用戶入口的騰訊數(shù)字化生態(tài)深度融合，在豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，率先引入車(chē)載應(yīng)用生態(tài)“騰訊小場(chǎng)景”和“微信車(chē)載版”。隨著創(chuàng)新BMW iX的推出，微信將正式搭載到寶馬車(chē)型上。

My BMW App

特別值得一提的是，My BMW App由領(lǐng)悅和寶馬中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)協(xié)同慕尼黑研發(fā)中心共同開(kāi)發(fā)，中國(guó)市場(chǎng)上線App是完全根據(jù)中國(guó)用戶對(duì)于數(shù)字化的需求定制而成，率先新增了社區(qū)、會(huì)員等版塊。這些功能不但得到了中國(guó)用戶的歡迎，將來(lái)也會(huì)推廣到其他市場(chǎng)。從2020年9月上線到2021年7月底，My BMW App總用戶數(shù)已經(jīng)突破230萬(wàn)。

正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)所說(shuō)，數(shù)字化早已滲透到寶馬的研發(fā)、制造、車(chē)機(jī)端數(shù)字化體驗(yàn)以及包含無(wú)數(shù)接觸點(diǎn)的客戶旅程之中。當(dāng)下，寶馬在中國(guó)正在數(shù)字化的道路上快步邁進(jìn)。

5

不斷迭代，服務(wù)常新

如今，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)范式正在經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)變：汽車(chē)產(chǎn)品從交通工具變化為智能設(shè)備，消費(fèi)者從關(guān)注馬力到關(guān)注算力，用戶服務(wù)也從交付一臺(tái)新車(chē)到提供不斷更新的用戶體驗(yàn)。

基于這一判斷，寶馬重新梳理產(chǎn)品戰(zhàn)略，認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)該具備智能、互聯(lián)、可延展、可更新的特征，能夠?qū)崿F(xiàn)在用戶使用車(chē)輛的過(guò)程中，不斷提供給車(chē)主新的使用體驗(yàn)。

寶馬把數(shù)字化產(chǎn)品概括為三個(gè)類(lèi)別。

第一，在用戶購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)，隨新車(chē)一道交付給客戶的眾多數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)，包括硬件和科技、操作系統(tǒng)以及隨車(chē)搭載的數(shù)字化服務(wù)，例如導(dǎo)航、娛樂(lè)、互聯(lián)服務(wù)等。

第二，在用戶使用車(chē)的過(guò)程中，不斷推送給客戶的免費(fèi)軟件更新，包括RSU遠(yuǎn)程軟件升級(jí)，節(jié)日祝福推送等。

第三，客戶按照自己的需求和意愿，通過(guò)數(shù)字商店選擇購(gòu)買(mǎi)數(shù)字化服務(wù)和產(chǎn)品，包括軟件服務(wù)以及即將陸續(xù)上線的按需訂閱硬件功能。

寶馬表示，將陸續(xù)推出一系列按需訂閱服務(wù)（Function-on-Demand），并通過(guò)軟件解鎖預(yù)裝在車(chē)輛上的硬件模塊，遠(yuǎn)程提供給客戶全新的產(chǎn)品和服務(wù)。

寶馬即將推出更多按需訂閱服務(wù)

自2018年推出BMW操作系統(tǒng)7.0以來(lái)，寶馬車(chē)主就可以通過(guò)遠(yuǎn)程軟件升級(jí)功能隨時(shí)隨地給車(chē)輛安裝最新軟件。2020年，寶馬集團(tuán)已經(jīng)展開(kāi)了歐洲汽車(chē)制造商中規(guī)模最大的遠(yuǎn)程軟件升級(jí)。

寶馬預(yù)計(jì)，到2021年底，將有250萬(wàn)輛可遠(yuǎn)程軟件升級(jí)的寶馬車(chē)輛行駛在全球各地，這將是全球規(guī)模最大的可遠(yuǎn)程軟件升級(jí)車(chē)隊(duì)。

寶馬喜歡用數(shù)字化來(lái)闡述其在智能網(wǎng)聯(lián)方向的布局。這其實(shí)是寶馬嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊环N體現(xiàn)，寶馬認(rèn)為，數(shù)字化強(qiáng)調(diào)的是理性的、硬核的技術(shù)，是智能網(wǎng)聯(lián)功能體驗(yàn)背后的支撐，也是寶馬要持續(xù)投入耕耘的方向。如果說(shuō)，此前對(duì)于寶馬在智能網(wǎng)聯(lián)方向投入的感知力不強(qiáng)，通過(guò)此次寶馬創(chuàng)新日2021活動(dòng)，我們更完整的理解了寶馬在數(shù)字化方向的投入理念，以及智能網(wǎng)聯(lián)功能背后的硬核技術(shù)實(shí)力。

特別是，進(jìn)入到智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，寶馬依然堅(jiān)持自己的標(biāo)準(zhǔn)：以駕駛者為中心，強(qiáng)調(diào)功能的可靠性，不懈追求完美設(shè)計(jì)，提供本土化服務(wù)，并且不斷迭代演進(jìn)。寶馬之魂，無(wú)論是在功能汽車(chē)還是智能汽車(chē)上，都在延續(xù)。

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