自去年以來，先是東風(fēng)汽車集團在7月份發(fā)布了旗下全新高端電動品牌嵐圖；10月底，北汽集團旗下高端純電品牌ARCFOX首款量產(chǎn)車型阿爾法T正式上市；11月底廣州車展期間，廣汽埃安高端電動車品牌正式宣布獨立；12月初，一汽紅旗品牌旗下首款大型純電SUV紅旗E-HS9上市，指導(dǎo)價超過70萬元；12月底，上汽集團、阿里巴巴、張江高科聯(lián)手組建的智己汽車正式成立。

今天（8月24日），在“2021長安汽車科技生態(tài)大會”上，由長安汽車與華為、寧德時代聯(lián)手打造的智能新能源高端品牌“阿維塔”正式發(fā)布，旗下首款車型E11亮相。

至此，一汽、東風(fēng)、北汽、上汽、廣汽、長安六大國企已經(jīng)全部入局高端新能源汽車市場。

對于一心一意想要發(fā)展好新能源汽車業(yè)務(wù)的長安汽車來說，此時此刻發(fā)布一個全新高端品牌盡管比不少同行慢了幾步，但不可否認的是這依舊是長安汽車發(fā)展好新能源汽車業(yè)務(wù)不得不邁開的關(guān)鍵一步。

從發(fā)布會現(xiàn)場公布的內(nèi)容來看，長安汽車對于阿維塔品牌代號為E11的首款車并未披露更多具體的信息，其僅以側(cè)顏亮相，并透露搭載了華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案和寧德時代最新的電動化技術(shù)。

目前，E11正在進行整車調(diào)試并將于今年年底亮相。

除了E11外，長安汽車旗下全新專用電動車平臺首款戰(zhàn)略車型C385正式亮相。

據(jù)介紹，長安C385搭載了APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，首發(fā)車庫外的無人自主排隊泊車功能——用戶可直接在車庫外下車，由系統(tǒng)自主排隊，駕駛車輛自動通過道閘、自動尋找車位，自動泊車，全程無需用戶監(jiān)控。全球首發(fā)電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，-30℃極寒環(huán)境下亦可實現(xiàn)5分鐘加熱20℃，有效提升電車的低溫行駛性能，配合余熱回收技術(shù)，提升續(xù)航里程40-70km。

此外，長安汽車董事長朱華榮公布了公司未來關(guān)于新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展規(guī)劃。其中，到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源車型占比將達到35%；到2030年，長安品牌將達成450萬輛的銷量，其中新能源占比60%。但結(jié)合長安汽車新能源汽車業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀來看，想要在2025年甚至是2030年實現(xiàn)目標的話，長安汽車將會面臨著不小的挑戰(zhàn)。

今年7月，長安系中國品牌汽車銷量達到133788輛，與之相比，7月長安系中國品牌新能源汽車單月銷量達到12398輛。由此可見，在今年7月份，傳統(tǒng)燃油車依舊是長安系中國品牌的主要銷量來源，新能源汽車單月銷量占比不到10%。對于長安汽車而言，這樣的銷量表現(xiàn)并不是他們想要看到的。

在新能源汽車業(yè)務(wù)剛剛起步的時候，包括長安汽車在內(nèi)的不少自主品牌都存在著操之過急的現(xiàn)象。所以在2015年前后那段時間里，我們經(jīng)常看到不少自主品牌推出的新能源車型依舊是以“油改電”為主。結(jié)合當時新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來看，這樣的操作實屬無奈之舉，車企們也只是因為政策壓力被迫趕鴨子上架似的推出“油改電”車型，但久而久之，這些車型的銷量始終不見增長。

如今隨著自主品牌在技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)突破，包括長安汽車在內(nèi)的不少自主品牌也在努力通過孵化全新品牌的方式，以求贏得更多國內(nèi)新能源汽車消費者的認可。例如廣汽集團早已將旗下新能源汽車品牌更名為廣汽埃安，例如上汽集團除了擁有高端子品牌智己汽車之外，同時旗下高端品牌R汽車也早已開啟了新車交付。

對于此時此刻的長安汽車來說，他們正在面對業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，如果想要讓自家的新能源車型得到更多消費者的認可，那么結(jié)合市場的需求推出一個更加高端、智能的新能源汽車品牌同樣是重中之重。

我們期待長安汽車在高端新能源市場能沖出一片天！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >