舊時代的奧迪由 A8 領(lǐng)銜，而奧迪的新時代將由 Grandsphere 揭開序幕。

Grandsphere 是誰？

在奧迪電動化的進程中，鋼鐵俠身下的 e-tron GT 更像是盛宴開啟前的一道前菜，而 sphere 系列的三大概念車則是擺上餐席中央的真正硬貨，Grandsphere 則是這「純電三劍客」中的一員。

上個月，Skysphere 概念車發(fā)布，它定義了奧迪新一代純電跑車的全新形態(tài)，是對家族運動化的全新理解；

今天，Grandsphere 概念車掀起蓋頭，它劇透的則是奧迪對純電豪華行政轎車的新思考，它要取代的是為奧迪奠定江湖地位的家族功臣 A8；

而接下來 2022 年亮相的 Urbansphere 概念車描繪的則是奧迪純電 SUV 的新藍圖。

是的，我們今天要講的主角是 Grandsphere，它即將于慕尼黑車展上亮相，而就在今天凌晨，它已經(jīng)以全球首發(fā)的形式與大家見面。

準確地說，Grandsphere 并不是要在電動時代取代 A8，而是要成為比 A8 更強的新旗艦。畢竟在過去的幾十年里，奧迪 A8 一直被奔馳 S 級力壓一頭，奧迪太需要一款全新的產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)這個局面了。

和傳統(tǒng)的行政轎車不同，Grandsphere 沒有偏執(zhí)地追求后排空間。5350*2000*1390mm 三圍和 3190mm 軸距的修長身姿下居然是一幅 GT 跑車的面孔，長機艙、短前懸、掀背尾，運動但不張揚，絕對是以豪華行政之名在行四門 GT 之實。

但隨著自動駕駛時代的到來，Who care 后排能不能翹二郎腿，頭部空間能有幾個拳頭？

傳統(tǒng)的豪華行政轎車常常是司機在前，主人在后，而自動駕駛把人類司機干掉之后，整車所有的空間將交還給車主，對某區(qū)域空間的糾結(jié)似乎并不那么重要了，而需要著重考慮的是整部車能夠給人帶來什么樣的體驗。

比如硬件層面更為強烈的儀式感，比如軟件層面更加沉浸的數(shù)字化交互體驗。

從外觀設(shè)計上來說，Grandsphere 沒有過多傳統(tǒng)奧迪的影子。除了奧迪車原有的形體比例，所有外在元素幾乎都被推倒重來。

奧迪引以為傲的燈光科技在新車上不再顯得那么招搖，無論是前大燈還是后尾燈，設(shè)計師在線條的勾勒上都極為謹慎，車燈的尺寸相比以往大幅縮減，而眉宇間也更多了些銳氣，這倒是和超大尺寸的后擾流形成了鮮明的反差。

Grandsphere 概念車齜牙咧嘴的「惡魔臉」造型總讓人覺得有些似曾相識（毒液？），看上去層次分明的格柵其實被一層玻璃擋住，并可控制出不同的光影效果；

23 英寸的大輪轂和車身比例是極為相襯的，細長的電子后視鏡在 e-tron 上我們就早已見識過，關(guān)于外觀上的美丑見仁見智吧。

在儀式感的營造上，對開門設(shè)計向來都是「標準動作」，沒有 B 柱的存在，它讓乘客上下車更加輕松，不管是從外而內(nèi)還是從內(nèi)而外的視野都變得極為開闊，感應(yīng)式的打開方式更為新車增添了一絲科技感。

不得不說，在未來汽車「第三空間」的概念上，電動式的對開門絕對是個恰如其分的配置，而不再是傳統(tǒng)燃油車為了凸顯豪華的強行點綴。

除了對開門，從頭至尾與前擋風(fēng)融為一體的玻璃車頂同樣是營造高級感的利器，向往自由的人類始終無法拒絕通透玻璃帶來的明亮?xí)晨臁r下的新車產(chǎn)品不論燃油還是純電，天窗更是一個比一個大，特斯拉都不由地直呼內(nèi)行！

你以為這就夠了？

在「堆屏」的當(dāng)下，Grandsphere 卻幾乎干掉了車內(nèi)所有可以自發(fā)光的屏幕，管它是 LCD 還是 OLED，通通不要，取而代之的是貫穿中控臺的大尺寸桉木。它既是內(nèi)飾的一部分，更是重要的顯示介質(zhì)，所有的內(nèi)容均被投影在這樣的木頭上。

更有意思的是，沒有觸控、沒有實體按鍵，你只能用手勢和眼神去操控「屏幕」上的內(nèi)容。

作為自動駕駛的終極形態(tài)，Grandsphere 理應(yīng)是不需要方向盤的，但為了滿足部分人的駕駛需求以及要走完人機共駕的過渡階段，奧迪還是準備了一個方向盤。

它的布置非常巧妙，輕輕抬手，主駕正前的一塊桉木便會徐徐打開，平躺在內(nèi)的方向盤隨之被緩緩?fù)扑统鰜恚⒎D(zhuǎn)豎立，一開一合間機關(guān)之巧妙就知道絕非當(dāng)下之產(chǎn)物。

方向盤之上是全車唯一一塊自發(fā)光的屏幕，它用于顯示車輛行駛中的一些相關(guān)信息，雖然和當(dāng)下這個時代的儀表盤并無質(zhì)的區(qū)別，但搭配其這個形狀特殊的方向盤來看卻是未來感十足。

主駕右側(cè)的扶手箱不再是傳統(tǒng)的置物之所，它變成了前排乘客可以共享飲食的「迷你吧」，除了電動打開這樣的騷操作，它居然還內(nèi)置一個「水龍頭」用于接飲用水。

有了這個「迷你吧」，你甚至可以像「綠藤地下組織部長」高明遠一樣在開車的時候品上一杯香茗，但卻不用費勁力氣征用副駕的寶貴地皮去安置一個笨重茶臺。

但你比高明遠更幸福的是，在自動駕駛途中，你可以任意調(diào)節(jié)座位角度，是躺是坐全憑個人喜好，門板的觸摸板和手勢旋鈕能夠方便地調(diào)出你想要看的電影，隨時隨地調(diào)整座椅的舒適角度。

雖然我們無數(shù)遍強調(diào)這是一臺基于高級自動駕駛所構(gòu)造的未來汽車，但奧迪官方并沒有透露關(guān)于自動駕駛更多的信息，而只是反復(fù)強調(diào)它已具備了 L4 級所需的所有硬件，萬事俱備只欠 OTA 和法規(guī)放開。

說完了感性層面的體驗，我們回歸到理性的賬面數(shù)據(jù)上來。

目前已知的信息是，Grandsphere 是基于 PPE 平臺打造，搭載 120kWh 的大電池，總續(xù)航超過 750 公里；

前后雙電機，總的最大功率是 530kW，最大扭矩 960Nm，百公里加速成績＜ 4 秒；

使用的充電技術(shù)是和 e-tron 同款的 800V 快充，最大直流充電功率為 270kW。

最早 2024 年底、最晚 2025 年初，Grandsphere 便會正式量產(chǎn)，而它身上的一些超前技術(shù)也會在這幾年陸續(xù)出現(xiàn)在奧迪的產(chǎn)品之中。

（完）

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