近日，EV Sales發(fā)布了7月份全球電動(dòng)車銷量排行榜，與以往特斯拉霸占首位的情況不同，這次比亞迪以4.7萬臺(tái)的銷量躥升至第一，將特斯拉擠了下去，后者以3.5萬臺(tái)的成績(jī)屈居第二。排名第三的是上汽通用五菱，銷量為3.1萬臺(tái)。

被國(guó)產(chǎn)車反復(fù)超越，對(duì)這家全球最大的電動(dòng)汽車品牌來說，或許將成為家常便飯。比亞迪乘用車8月份銷量達(dá)67,630輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%。其中，新能源乘用車的銷量也突破了6萬臺(tái)，達(dá)到60,508 輛，占比將近90%。比亞迪越來越接近一家新勢(shì)力品牌，向特斯拉步步緊逼。

01

比亞迪并非特斯拉的唯一勁敵

在本周一的一次采 訪中，大眾集團(tuán)CEO迪斯盛贊馬斯克：“我認(rèn)為他是個(gè)非常聰明的人。他真的與眾不同。他正在用他的冒險(xiǎn)改變世界。”并稱自己與馬斯克沒有可比性。盡管迪斯此舉有很大的自謙成分，但不可否認(rèn)的是，大眾集團(tuán)已經(jīng)開始了在電動(dòng)汽車時(shí)代對(duì)特斯拉的狙擊行動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份大眾集團(tuán)純電動(dòng)車銷量達(dá)20.2萬輛，其中8.9萬輛出自于ID系列，在歐洲市場(chǎng)直追特斯拉，多家投行對(duì)此表示看好。其中，瑞銀的分析師更加樂觀，認(rèn)為大眾汽車最早可能在2022年實(shí)現(xiàn)與特斯拉相匹敵的銷量，并且到2025年超出特斯拉30萬輛電動(dòng)汽車。

今年6月份，特斯拉Model 3在歐洲的交付再次登頂榜首，達(dá)26178 輛。雷諾Zoe、大眾ID.3緊隨其后，交付量分別為8244輛、7101輛。大眾另一款車ID.4排名第四，交付量達(dá)6619輛。

雖然在單車型方面大眾輸給了特斯拉，但在1-6月歐洲市場(chǎng)的總銷量方面，特斯拉卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如大眾集團(tuán)。數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)電動(dòng)車在上半年歐洲市場(chǎng)的市場(chǎng)份額達(dá)到了25%，在所有車企中總排名第一。Stellantis、奔馳、寶馬位列其后，市場(chǎng)份額均超過10%。而特斯拉卻榜上無名，因?yàn)槠涫袌?chǎng)份額只有7%。

在全球市場(chǎng)，特斯拉毫無疑問是最大贏家，但在歐洲市場(chǎng)，大眾等傳統(tǒng)汽車制造商開始發(fā)起反攻。

02

特斯拉的自動(dòng)駕駛還好嗎？

8月份帶來自動(dòng)駕駛行業(yè)震蕩的，不是特斯拉，而是馬斯克頗為欣賞的蔚來汽車。與特斯拉自動(dòng)駕駛事故類似，車主在車輛開啟自動(dòng)駕駛功能的狀態(tài)下發(fā)生碰撞，隨著蔚來在國(guó)內(nèi)引起了關(guān)于自動(dòng)駕駛的廣泛討論，不少車企把“自動(dòng)駕駛”從自家的宣傳口號(hào)中抹去，換成了“輔助駕駛”。

而在近期，特斯拉在國(guó)內(nèi)的動(dòng)靜頗為低調(diào)，偶爾發(fā)生的幾起自燃、碰撞事故，再也引不起市場(chǎng)的關(guān)注，似乎都習(xí)以為常。不過在美國(guó)本土，特斯拉卻遭遇了前所未有的困境。

8月16日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)特斯拉正式展開安全調(diào)查，此前，特斯拉已經(jīng)發(fā)生了11起因使用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)而導(dǎo)致的交通事故。而第12起，則發(fā)生在8月28日凌晨。在佛羅里達(dá)州奧蘭多市的高速公路上，一輛處于Autopilot自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)的Model 3，撞上了一輛停在路邊的警車，當(dāng)時(shí)巡邏警察正在幫助一名殘疾駕駛?cè)耍⒉辉谲噧?nèi)，因此幸免于難。雖然當(dāng)時(shí)警車開啟了應(yīng)急燈，然而還是沒有被特斯拉的“視覺系統(tǒng)”識(shí)別。

而就在8月20日舉辦的AI日上，馬斯克還對(duì)其“純視覺識(shí)別”解決方案十分自信。國(guó)內(nèi)車企紛紛裝配的激光雷達(dá)，特斯拉卻不屑一顧，馬斯克的驕傲卻無法保障用戶的行車安全，甚至讓特斯拉引以為傲的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)也大打折扣。

03

開始低調(diào)的特斯拉，在準(zhǔn)備什么大招？

9月7日，成都車展落幕。在這次車展上，共有德系、美系、法系、日系、韓系共126個(gè)汽車品牌參展，展出車輛1600余輛，盛況空前。其中全球首發(fā)新車23款，國(guó)內(nèi)首發(fā)新車30款，汽車銷量達(dá)37,730臺(tái)，總金額65.16億元。

就是這樣一個(gè)大舞臺(tái)，我卻驚奇地發(fā)現(xiàn)，特斯拉缺席了。這讓人想起上海車展特斯拉的遭遇，成都車展特斯拉選擇不再參展，或許與此有關(guān)。這與一向高調(diào)的特斯拉風(fēng)格確實(shí)有所不同。雖然在上海車展上，特斯拉受到了前所未有的輿論壓力，但其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，似乎并沒有受到太多影響。

但今年上半年汽車行業(yè)出現(xiàn)了兩股潮流：一是越來越多的科技企業(yè)開始涉足汽車行業(yè)尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域；二是大批傳統(tǒng)汽車廠商陸續(xù)發(fā)布了各自的電動(dòng)化戰(zhàn)略。兩種風(fēng)向一齊證明了特斯拉當(dāng)初選擇電動(dòng)汽車賽道的正確性，并且在未來一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車還將有更大的增長(zhǎng)空間，這對(duì)特斯拉來說，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，意味著它的上限還能更高，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多。

比亞迪的超越已經(jīng)證明了這種可能性，特斯拉必須有所準(zhǔn)備。在從高端走向中端的過程中，是特斯拉從汽車新玩家到全球性車企邁進(jìn)的過程，特斯拉想要進(jìn)一步打開市場(chǎng)，勢(shì)必要覆蓋更廣泛的人群，20萬元以下的市場(chǎng)擁有很大的想象力，特斯拉2.5萬美元的新車也頻繁被提及。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，馬斯克特斯拉內(nèi)部已經(jīng)正式確認(rèn)將推出一款中低端小型電動(dòng)汽車，新車售價(jià)在25000美元（約16萬元）左右，預(yù)計(jì)最快會(huì)在2023年推出。之前一直有消息稱，特斯拉這款2.5萬美元的新車就是傳說中的Model 2，不過現(xiàn)在這個(gè)消息已經(jīng)被馬斯克否認(rèn)，從曝光的圖片來看，這款車有可能命名為Model H，并且有傳言稱這款車不會(huì)配備方向盤或物理踏板。

一旦全面覆蓋低中高端電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)更加樂觀，對(duì)于想要翻身的傳統(tǒng)車企而言，想要快速超越特斯拉將變得更加困難，而特斯拉利用自身的品牌優(yōu)勢(shì)，有可能席卷全球市場(chǎng)，取代傳統(tǒng)巨頭的位置。

寫在最后

剛剛過去的8月份，特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量達(dá)到44，264輛，其中出口銷量達(dá)31,379輛，雙雙破紀(jì)錄。自從上海超級(jí)工廠轉(zhuǎn)為出口中心之后，特斯拉每個(gè)月的出口量都在不斷攀升。1-8月，特斯拉累計(jì)銷量超過了25萬輛。

在以色列、英國(guó)、法國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)等國(guó)，特斯拉高居電動(dòng)車品牌榜首，在其他市場(chǎng)也擁有不俗的影響力。等待特斯拉的，似乎只有時(shí)間和成績(jī)。

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