繼通用汽車和哈雷戴維森之后，福特也即將暫停在印度市場的業(yè)務(wù)，金奈和薩南德兩座工廠關(guān)閉，裁員4000人，以完成旗下印度子公司的重組，進(jìn)行Ford+轉(zhuǎn)型。

進(jìn)入印度市場25年來，福特的擴張之路并不順利，在這個現(xiàn)代汽車和鈴木汽車占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位的國家，福特經(jīng)營多年也只占據(jù)了不到2%的市場份額。過去10年，福特更是累計虧損了超過20億美元，這成為福特退出的直接原因。

今年1月份，福特汽車就曾宣布，放棄與印度汽車制造商馬恒達(dá)成立合資公司。6月份有報道稱，福特汽車的金融部門早在去年就已經(jīng)停止購車者提供貸款，還停了對經(jīng)銷商的信貸。除此之外，做出這一舉動的還有大眾汽車。

據(jù)2020年印度汽車市場數(shù)據(jù)顯示，排名前三的汽車品牌分別是鈴木、現(xiàn)代和塔塔，鈴木一家車企就占據(jù)了一半的市場，相當(dāng)夸張，排名第二的現(xiàn)代汽車只占了17.4%。福特的市占率僅為1.9%，豐田為3.1%，大眾更低，只有0.6%。

作為全球第五大汽車市場，印度顛覆了我們對汽車品牌的想象力，鈴木在印度車市的地位就像大眾在中國一樣受歡迎，甚至有過之而無不及，究其原因，主要還是靠低價和質(zhì)量取勝，印度本土的塔塔汽車和馬恒達(dá)雖然都在前五之列，但市場份額卻少得可憐。

雖然印度準(zhǔn)備在未來5年投資35億美元（約226億元人民幣）來鼓勵清潔能源汽車制造業(yè)發(fā)展，但由于27%的汽車零部件都依賴進(jìn)口，汽車進(jìn)口稅太高，且新能源汽車只占印度汽車總銷量的1%，不少企業(yè)都對印度市場有些遲疑。

準(zhǔn)備打開印度市場的特斯拉，也忌憚于印度高額的進(jìn)口關(guān)稅，馬斯克極力申請印度方面把電動汽車進(jìn)口關(guān)稅降低至40%，但印度方面不可能放棄這些利益來引進(jìn)特斯拉一家車企。目前，印度汽車的進(jìn)口稅率已經(jīng)部分下調(diào)，低于4萬美元的汽車進(jìn)口稅為60%，超出4萬美元的汽車關(guān)稅仍維持原狀。這種局面，估計連馬斯克都感到無能為力，何況通用、福特等在印度市場并不強勢的汽車制造商。

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