昨天，我們完成了第一次福特 Mustang Mach-E 的試駕。

2019 年 11 月 17 日，福特 Mustang Mach-E 正式發(fā)布，它也被視為美國(guó)本土車(chē)企推出的第一款 Model Y 競(jìng)品。

Mach-E 的命名來(lái)自于 Mustang 品牌 1968 年的經(jīng)典車(chē)型 Mach-1，Mach 的中文翻譯是馬赫，1 馬赫等于 1 倍音速，由此也能看出福特對(duì)它寄予的厚望。

在歐洲和北美銷(xiāo)售了半年多之后，Mustang Mach-E 終于開(kāi)啟了中國(guó)區(qū)的試駕，并將于年底交付。我們昨天也簡(jiǎn)單試駕了 Mach-E，體驗(yàn)了它的主要特點(diǎn)，以一輛智能電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，去體驗(yàn)這款車(chē)。

Mustang Mach-E 的表現(xiàn)如何？相信看完今天的文章，你會(huì)有自己的答案。

一、外形&內(nèi)飾

Mustang Mach-E 的長(zhǎng)寬高是4739x1881x1621mm，長(zhǎng)度高度和 Model Y 相仿，寬度略窄。

不過(guò)在軸距方面，Mustang Mach-E 達(dá)到了 2984mm，比 Model Y 的 2894mm 長(zhǎng)了 9cm。

外觀方面，雖然 Mustang Mach-E 高度達(dá)到了 1621mm，但由于采用了溜背 Fastback 設(shè)計(jì)，視覺(jué)觀感相對(duì)低矮，也有動(dòng)感。

另外，由于采用了黑色車(chē)頂和切線(xiàn)的組合，Mustang Mach-E 雖然視覺(jué)高度很低，但實(shí)際上頭部空間和同樣尺寸的 SUV 一樣。

當(dāng)然，如今流行的全景玻璃天幕也沒(méi)有缺席，另外還搭配了福特的「Low-E」隔熱涂層。

作為一輛 Mustang，家族式的三柱型 LED 燈也是必備。

Mach-E 一共有五個(gè)配置，單電機(jī)三款，雙電機(jī)兩款。其中只有最低配的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版配備了 18 寸輪轂，另外兩款單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航，以及雙電機(jī)全驅(qū)版均配備 19 寸輪轂。

頂配的 GT First Edition 則配備了 21 寸輪轂。

有點(diǎn)遺憾的，是 2984mm 長(zhǎng)軸距的 Mustang Mach-E，內(nèi)部空間并沒(méi)有明顯超出這個(gè)尺寸 SUV 的總體水平。

不過(guò) Mach-E 全系配備了容積達(dá)到了100 升的前備箱，而且具有排水功能，具體裝載能力如圖所示（感謝@超級(jí)充電站的同學(xué)友情客串）：

另一個(gè)有意思的外觀設(shè)計(jì)，是 Mach-E 的門(mén)把手。

Mach-E 是沒(méi)有門(mén)把手的，連隱藏式門(mén)把手都沒(méi)有。福特官方把這個(gè)設(shè)計(jì)叫做「E-Latch」。其中包括前門(mén)和后門(mén)的按鍵式開(kāi)關(guān)，以及前門(mén)后方突出的小把手，號(hào)稱(chēng)能達(dá)到「讓車(chē)身側(cè)面光滑流暢」的效果。

后備箱方面，Mach-E 全系均為518 升，放倒后排座椅之后為 1385 升。

內(nèi)飾方面，Mach-E 有運(yùn)動(dòng)黑和科技灰兩套內(nèi)飾可選，如下面的官圖所示：

黑灰兩套內(nèi)飾的共同點(diǎn)，是座椅面料。福特也加入了環(huán)保材質(zhì)大軍，全系車(chē)型都采用了 Ford Sensico 合成皮座椅，F(xiàn)irst Edition 車(chē)型還有專(zhuān)屬的 Pony 小馬刺繡。

中控區(qū)的兩塊屏幕，則是這次 SYNC+ 2.0 智能座艙的硬件重點(diǎn)，其中懸浮式數(shù)字儀表盤(pán)的尺寸為10.2 英寸。

豎直放置的中控大屏則是 15.5 英寸，分辨率為 1920x1200。

這塊屏幕的第一觀感是細(xì)膩，畢竟分辨率已經(jīng)趕上了主流智能電動(dòng)車(chē)水準(zhǔn)。亮度和可視角度都不錯(cuò)，如果可以向駕駛員傾斜一定角度，也許使用體驗(yàn)會(huì)更好。

全車(chē)一共配備了 4 個(gè)數(shù)據(jù)接口，前后各 2 個(gè)，而且均為 1A+1C的接口組合，兼容性很高，值得好評(píng)。

Mach-E 中高配車(chē)型使用的是 B&O 音響，為 10 揚(yáng)聲器，最低配則是6揚(yáng)聲器普通音響。

但即使同樣是 B&O 音響車(chē)型，它們之間也有不同。First Edition 車(chē)型中控飾板和車(chē)門(mén)飾板上的 B&O 徽章是金色的，而中配車(chē)型是銀色。

整體來(lái)看，Mach-E 的外觀設(shè)計(jì)感挺強(qiáng)，傳統(tǒng)車(chē)企的設(shè)計(jì)能力依然在線(xiàn)，Mustang 的家族細(xì)節(jié)也有加分。

不過(guò)長(zhǎng)軸距沒(méi)能帶來(lái)驚艷的內(nèi)部空間，依然是一個(gè)小遺憾。好在 Mach-E 的座椅包裹感還是足夠的，前后備箱空間也都很充裕。

二、智能座艙

Mach-E 搭載了SYNC+ 2.0 智能座艙系統(tǒng)，也就是海外的 SYNC 4，這是福特即將在旗下中高端車(chē)型普及的智能座艙系統(tǒng)。

在深入 UI 之前，這個(gè)吸附在屏幕表面的旋鈕，肯定是中控臺(tái)最特別的細(xì)節(jié)，不過(guò)這個(gè)旋鈕僅有音量調(diào)節(jié)功能，希望后續(xù)可以挖掘更多場(chǎng)景。

從我們上手的這段時(shí)間來(lái)看，SYNC+ 2.0在傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)車(chē)?yán)锩?，屬于比較流暢，同時(shí)設(shè)計(jì)風(fēng)格突出的一類(lèi)。

除此之外，Mach-E 搭載的語(yǔ)音助手「電馬同學(xué)」，可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)車(chē)窗/后備箱這樣的基礎(chǔ)硬件聯(lián)動(dòng)功能。

另外，SYNC+ 2.0在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用合作伙伴包括百度、美團(tuán)、愛(ài)奇藝等。

不過(guò)需要改進(jìn)的地方還是有，比如SYNC+ 2.0的主頁(yè)布置相對(duì)雜亂。雖然流暢度足夠，但不夠直觀，上手難度有點(diǎn)大。

另外就是 10.2 寸的儀表盤(pán)有點(diǎn)「細(xì)」，橫向信息密度足夠，不過(guò)縱向空間和 12.3 寸的競(jìng)品相比捉襟見(jiàn)肘了點(diǎn)。

但 Mach-E 的智能座艙總評(píng)，我們還是希望給鼓勵(lì)分。因?yàn)?SYNC+ 2.0 的確做出了特色，設(shè)計(jì)感、圖標(biāo)繪制、動(dòng)畫(huà)特效，都能看出福特在自己努力，而不是「借鑒」。

三、智能駕駛

福特的智能駕駛系統(tǒng)叫做 CoPilot。

在 Mach-E 身上，福特則搭載了「主動(dòng)輔助駕駛功能」，名字是 BlueCruise。

功能上看，Mach-E 符合 L2 級(jí)別輔助駕駛的要求。除了最基本的跟停全速域 ACC+LCC 車(chē)道居中輔助，諸如 ICA 高速輔助駕駛、TJA 擁堵輔助駕駛、LCA 編導(dǎo)預(yù)警及輔助等 L2 高階功能,也都在配置表里面。

由于是場(chǎng)地試駕，并非公開(kāi)道路體驗(yàn)，所以我們這次沒(méi)有 Mach-E 智能駕駛方面的感受，不過(guò)可以列舉一些數(shù)據(jù)，大家參考一下。

域控制器方面，福特工程師表示 Mach-E 采用了 Mobileye EyeQ4+ 英飛凌的組合。至于后面會(huì)不會(huì)上 EyeQ5，工程師表示「還在規(guī)劃中」。

感知硬件方面，Mach-E 全車(chē)搭載了 1 個(gè)前視 170 萬(wàn)像素?cái)z像頭+4 個(gè)側(cè)視 100 萬(wàn)像素?cái)z像頭的組合。此外還有 12 個(gè)超聲波傳感器+5 毫米波雷達(dá)+1 個(gè)車(chē)內(nèi)駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭。

值得一提的是，Mach-E 的駕駛員檢測(cè)攝像頭觸發(fā)提醒的閾值比較低，基本上只要檢測(cè)到注意力分散，就會(huì)迅速出現(xiàn)提示。此外福特表示這個(gè)選項(xiàng)可以調(diào)節(jié)，可以適度降低提醒的頻次。

不過(guò)，我們發(fā)現(xiàn) Mach-E 雖然有側(cè)向攝像頭，但它的側(cè)向感知渲染是平面化的。在城市和繁忙的高速路上具體的識(shí)別能力，我們以后有機(jī)會(huì)再為大家詳細(xì)分析。

此外，本次體驗(yàn)我們還體驗(yàn)了 Mach-E 的自動(dòng)泊車(chē)功能。

Mach-E 的自動(dòng)泊車(chē)總體感受不錯(cuò)，速度和給駕駛員的信心都算可以，此外還有自動(dòng)泊出功能。

不過(guò) Mach-E 在自動(dòng)泊車(chē)過(guò)程中，需要駕駛員一直按著 P 鍵。工程師的解釋是「為了安全，按住比把腳懸在剎車(chē)上更能避免碰撞」。

四、駕駛與總結(jié)

由于是場(chǎng)地試駕，我們只在賽道上簡(jiǎn)單體驗(yàn)了幾圈 Mach-E。

總體來(lái)說(shuō)，Mach-E 的駕駛感受屬于「家用夠用+有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)」。開(kāi)起來(lái)沒(méi)壓力，適度給它壓力的時(shí)候，也能給予足夠的溝通感和信心；除此以外底盤(pán)的感受扎實(shí)穩(wěn)健，符合 Mach-E 的名字以及外觀風(fēng)格。

當(dāng)然這也許是因?yàn)槲覀冎婚_(kāi)了單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本，而不是百公里加速只需要 3.65 秒，且標(biāo)配 Brembo 卡鉗的 First Edition 版本。但我們覺(jué)得對(duì)于 Mach-E 的定位來(lái)說(shuō)，這樣的調(diào)教其實(shí)是合理的。

到這里，本次 Mach-E 的體驗(yàn)就說(shuō)完了。

在歐美市場(chǎng)，Mach-E 已經(jīng)交付了幾個(gè)月。截止到 2021 年 8 月，它的累計(jì)銷(xiāo)量為 52500 輛，屬于不過(guò)不失的水準(zhǔn)。

今年年底，Mach-E 就將在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟交付。屆時(shí)它將直面可能是最殘酷的智能電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，包括 Model Y、蔚來(lái) ES6/EC6，以及轎車(chē)領(lǐng)域的 Polestar 2，甚至增程的理想 ONE、嵐圖 Free，和傳統(tǒng)品牌如寶馬 iX3，等等。

你們覺(jué)得 Mach-E 勝算有多少？

（完）

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