繼質(zhì)量與供應(yīng)鏈管理大牛徐華之后，集度又一重要人物亮相。

汽車之心獲悉，曾參與蘋果自動駕駛研發(fā)項目的王偉寶，已于今年八月份加入集度汽車，擔任公司智能駕駛負責人，直接向集度汽車CEO夏一平匯報。

王偉寶本科畢業(yè)于北京郵電大學，之后進入美國普渡大學，攻讀電子與計算機工程專業(yè)。

畢業(yè)后，他曾在蘋果汽車特別項目組（泰坦）工作，之后回國短暫創(chuàng)業(yè)，此后擔任一家無人駕駛初創(chuàng)公司任首席技術(shù)官，主要經(jīng)歷大多與自動駕駛相關(guān)。

（集度汽車智能駕駛負責人 王偉寶）

在蔚來的章健勇、任少卿，小鵬的吳新宙，以及理想的郎咸朋之外，1988 年出生的王偉寶加入集度，讓國內(nèi)風頭正勁的幾家新造車自動駕駛?cè)τ侄嗔艘粡埜幽贻p的面孔，他們也注定要在新舞臺上展開比拼。

不過，與蔚來等造車新勢力不同的是，剛剛在今年 3 月份成立的集度，雖然同樣在主打智能化，但希望在智能駕駛上技壓群雄。

夏一平曾向媒體表示，集度汽車一定是 L4 級別的汽車，但并非先把硬件堆上去，然后進行 OTA 升級，而是從電子電氣架構(gòu)到軟件，再到硬件，真正全面具備 L4 級別能力的車輛。

「與其稱它是一輛汽車，不如將它理解為一個智能汽車機器人?！惯@是集度對于具備自動駕駛能力的汽車產(chǎn)品的終極思考。

打造真正意義上的全球首款汽車機器人的重任壓在了王偉寶的肩上。

按照計劃，集度將在 2023 年推出首款汽車。

任務(wù)艱巨，市場留出的時間也并不充沛，想要理解高壓下集度的自動駕駛?cè)绾窝杆偻七M，從汽車之心與王偉寶的這次溝通中也許能找到一些答案。

1、從蘋果到集度，關(guān)注場景、舒適和安全

汽車之心：我看到您曾經(jīng)在蘋果自動駕駛部門工作，那段經(jīng)歷是否可以分享一下，有哪些令您印象深刻的收獲？

王偉寶：蘋果（關(guān)于造車項目）究竟在做什么，確實不方便透露。其實在蘋果，對我觸動最深的可能還不是具體的項目，而是如何做好一個產(chǎn)品。當時畢業(yè)后，我其實有很多工作機會，比如特斯拉、Waymo，最終選擇蘋果，是因為我一直想做一款軟硬結(jié)合的產(chǎn)品。

汽車之心：蘋果在智能手機領(lǐng)域推出了一系列成功的產(chǎn)品，您也提到了軟硬結(jié)合，能不能具體介紹一下，蘋果是怎么做軟硬結(jié)合的？畢竟，智能汽車也是一款軟硬結(jié)合的產(chǎn)品。

王偉寶：軟硬件結(jié)合更多的是一種方法論。舉個例子，蘋果是一家工程師或者叫技術(shù)驅(qū)動的公司，它其實沒有產(chǎn)品線的概念。很多公司會有 BU 部門，由一個 BU 負責一款產(chǎn)品，但是在蘋果，并沒有一個叫做「iPhone 部門」的專門組織。蘋果的整個組織架構(gòu)會按照職能線來劃分，比如會有「計算機視覺」團隊，或者「屏幕」團隊。

蘋果之所以可以持續(xù)創(chuàng)新，是因為它要求每個團隊負責人在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域是全球領(lǐng)先的，并且這些團隊負責人可以預測甚至決定技術(shù)是如何應(yīng)用到產(chǎn)品上的。蘋果整個產(chǎn)品研發(fā)大方向的決策權(quán)是掌握在技術(shù)人員手中的。

汽車之心：您在蘋果自動駕駛部門工作期間，其實特斯拉已經(jīng)開始在推自己的自動駕駛功能了，當時國內(nèi)也有一些初創(chuàng)公司在做一些自動駕駛的研發(fā)。您怎么看待自動駕駛領(lǐng)域不同的技術(shù)路線，比如特斯拉為代表的純視覺，以及其他車企所采用的視覺與多傳感器融合的技術(shù)路線？

王偉寶：純視覺或者是視覺與多傳感器融合，這兩條路線在我看來最終可能會殊途同歸。選擇不同的技術(shù)路線，與車企對于產(chǎn)品的定義，以及它們想要打造的功能體驗是息息相關(guān)的。兩種路線并非誰對誰錯，而是要看誰更適合。

在國內(nèi)場景下，會存在許多人車混流、Cut in 等情況，這種國情下，對于自動駕駛傳感器的要求可能會更高。國內(nèi)許多汽車配備了很多傳感器，一方面是為了做好傳感器之間的冗余，去解決更復雜的場景。

但同時，更多的異構(gòu)傳感器可能會在決策時提升算法的復雜程度。從這一點看，我認為純視覺和多傳感器融合是各有優(yōu)劣的，最終還是要看想要解決什么樣的場景。

汽車之心 ：是什么讓您選擇后來加入了集度？

王偉寶：吸引我加入集度的原因有幾點。

第一點，是因為 Joe（夏一平）。其實 CEO 是一家公司的靈魂，Joe 對于技術(shù)的理解，和他的整個技術(shù)背景是很深厚的。

第二點，集度的工作文化是很 open 的，我第一次來集度上海辦公室時，一進門就看到大家在討論各種的問題，很像一家國外的 IT 公司。

第三點，集度是一家汽車機器人公司，它想做一款面向未來的汽車機器人，打造一款具備未來科技感的產(chǎn)品，這一點最吸引我，畢竟我是做技術(shù)的。

2、負責集度自動駕駛，對人才需求不設(shè)限

汽車之心：集度的自動駕駛部門現(xiàn)在規(guī)模有多大？

王偉寶：具體的數(shù)字先不談。但是，集度對自動駕駛?cè)瞬诺男枨笫呛軓娏业摹Ｎ覀冊谌魏螘r間點，都希望招募到行業(yè)中最優(yōu)秀的自動駕駛?cè)瞬拧?/span>

汽車之心：現(xiàn)在你們比較缺少哪一類的自動駕駛?cè)瞬牛?/span>

王偉寶：我們的自動駕駛團隊現(xiàn)在有了一些 Key Person，同時我們?nèi)匀徊辉O(shè)限，還希望招到各個領(lǐng)域比較優(yōu)秀的人才。因為對于集度來說，我們肯定不會只做一輛車。

現(xiàn)在最迫切地是把研發(fā)第一輛車所需要的人才全部招募到位，成功交付第一輛車。但我們還有一個比較大的產(chǎn)品規(guī)劃，目標是做最領(lǐng)先的 AI 汽車機器人產(chǎn)品，所以對人才的招募不設(shè)限。

汽車之心：今年 9 月份，夏總介紹說，現(xiàn)在集度的軟件團隊正在基于 SIMUCar，和百度 Apollo 做一些智能座艙和智能駕駛的協(xié)作研發(fā)，在智能駕駛的研發(fā)過程中，您和百度 Apollo 是怎么做對接的？

王偉寶：我們最終要保證交付的第一款車是一個大家從來沒見過的產(chǎn)品，具體的合作情況，這個時間點還不方便透露。Robin（李彥宏）曾經(jīng)說過，百度最領(lǐng)先的技術(shù)都會快速落地在集度上。

汽車之心：集度將在 2023 年交付，能不能從 SIMUCar 到量產(chǎn)產(chǎn)品的落地，簡單拆解一下這一周期內(nèi)你們會做哪些工作？

王偉寶：是的。我們內(nèi)部會分幾個階段：

首先，現(xiàn)在大家看到的集度那款 SIMUCar，我們內(nèi)部把它稱作是 Software Integration Mule Car，又叫做軟件集成模擬樣車。

通常，Mule car 主要是傳統(tǒng)意義上的性能樣車。我們現(xiàn)在和百度 Apollo 團隊一起來做的，更多地是基于「軟件定義汽車」的理念，通過軟硬解耦，更早地開始軟件研發(fā)。目前在第一階段在做的事情是，將整個軟件基于吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)環(huán)境進行研發(fā)。

下一階段會做整個軟件與集度自研 JET 平臺的研發(fā)。

汽車之心：事實上，百度 Apollo 在智能駕駛技術(shù)研發(fā)上起步很早。您認為將 Apollo 的技術(shù)應(yīng)用到集度上面，主要挑戰(zhàn)有哪些？

王偉寶：挑戰(zhàn)可能有兩個層面，產(chǎn)品層面，集度最終想交付一款大家從來沒有見過的產(chǎn)品，所以挑戰(zhàn)在于仍然需要正向研發(fā)。第二個挑戰(zhàn)，是這款車的軟件架構(gòu)和 JET 平臺的聯(lián)調(diào)適配。

3、集度的最大競爭對手可能是蘋果

汽車之心：您在集度直接向 Joe 匯報，你們的溝通現(xiàn)在主要聚焦在哪些問題上，大概是一種怎樣的溝通狀態(tài)？

王偉寶：我向Joe 匯報工作，其實是不需要做 PPT 的。集度完全簡化了整個溝通匯報的流程，Joe 作為一個技術(shù)背景出身的人，他首先關(guān)注的是整個產(chǎn)品體驗，同時他也會關(guān)注技術(shù)實現(xiàn)的細節(jié)。

Joe 不會很寬泛地和我們提出要求說想要一個什么樣的東西，而是會在具體的技術(shù)層面和我們進行一些細節(jié)溝通。

我們的部門和他的溝通很簡化，可以直接對著文檔進行關(guān)于技術(shù)方案、細節(jié)實現(xiàn)和成本等方面的溝通。

汽車之心：您目前的主要精力應(yīng)該是集度的首款車的推出。在您的規(guī)劃中，對于接下來的汽車產(chǎn)品的自動駕駛功能有著怎樣的思考或規(guī)劃？

王偉寶：我的設(shè)想是，將來汽車的硬件是有差異的，但集度想要提供的整個自動駕駛的體驗是連續(xù)的。

無論是集度的哪一款車，我們提供的自動駕駛體驗應(yīng)該是連續(xù)并且一致的，是不斷迭代進化的，體驗不會因為車型或者硬件有所區(qū)別，因為我們畢竟要做的是一款軟硬解耦的汽車機器人產(chǎn)品。

汽車之心：怎么評價特斯拉、華為的自動駕駛能力？

王偉寶：特斯拉是市面上大家能見到的具備領(lǐng)先自動駕駛能力的產(chǎn)品。華為的自動駕駛方案還沒有完全量產(chǎn)，所以目前還很難客觀地評價。但是憑借華為過去的技術(shù)積累，以及它在研發(fā)人員上很大的投入，相信華為會做出很有競爭力的產(chǎn)品。

汽車之心：蔚來等造車新勢力正在進行自動駕駛?cè)珬Ｗ匝校鼈兊男萝囦N量也在市場上逐漸形成了一定規(guī)模，自動駕駛團隊也大多有了五六百人，他們會對集度的智能駕駛形成壓力嗎？

王偉寶：我認為，面向未來，大家可能都想做自動駕駛的全棧自研，壓力當然會有。不過，有更多的玩家參與進來，也證明這個行業(yè)更受認可。競爭才會產(chǎn)生更新更好的東西。

汽車之心：當集度的車上市后，您認為潛在競爭對手會有哪些？

王偉寶：從整個大的汽車產(chǎn)品角度來看，我個人認為，能想象到的競爭對手其實還是蘋果汽車。

如果蘋果真的推出一款汽車產(chǎn)品，我相信肯定是很驚艷的，那才是我們最大的競爭對手。

汽車之心：因為您在蘋果自動駕駛部門工作過，比較熟悉蘋果對于造車的態(tài)度和進展，依您的判斷，蘋果造車的可能性有幾成？

王偉寶：這個我就不發(fā)表看法了。但是，蘋果的 CEO 蒂姆·庫克曾經(jīng)說過，自動駕駛是所有人工智能項目之母。

Robin 也認為，AI 的終極體現(xiàn)就是一個完全自動駕駛的機器人。AI 的表征其實就是智能化的機器人，至于這個機器人的形態(tài)是什么，有可能更像一個人，也有可能更像一輛車。

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