在過去的幾年里，出了碰撞事故就賴特斯拉汽車，成了很多無賴司機(jī)和不良媒體的共識(shí)。然而，在2021年接連發(fā)生了幾件大事，先是國(guó)內(nèi)法院判“溫州維權(quán)車主”道歉、賠錢，后是美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)用事故車輛的EDR數(shù)據(jù)為特斯拉正名，接著荷蘭法醫(yī)實(shí)驗(yàn)室透露特斯拉汽車存儲(chǔ)了大量數(shù)據(jù)可以在事故發(fā)生后幫助警方進(jìn)行刑事調(diào)查！

至此，算是真相大白了！特斯拉憑什么敢硬剛鬧事車主？特斯拉憑什么不息事寧人？特斯拉憑什么不按傳統(tǒng)車企處理危機(jī)的路數(shù)出牌？憑的就是他們有一個(gè)誰都惹不起的靠山：真相數(shù)據(jù)庫(kù)！這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)里，有輔助操作系統(tǒng)Autopilot的操作信息，還有事故發(fā)生時(shí)的車輛速度、加速踏板使用程度、方向盤位置及方向、剎車使用情況等數(shù)據(jù)。然而，這些都是國(guó)內(nèi)大部分媒體發(fā)微博時(shí)分享的信息。那么，原始報(bào)道里還有其他信息嗎？

分享一下路透社報(bào)道的主要內(nèi)容吧（NFI官網(wǎng)沒找到相關(guān)內(nèi)容），大家應(yīng)該能了解的更詳細(xì)些：

荷蘭法醫(yī)研究所（NFI）周四表示，它已經(jīng)解密了特斯拉公司嚴(yán)密保護(hù)的駕駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)了大量可用于調(diào)查嚴(yán)重事故的信息，它發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)比調(diào)查人員此前意識(shí)到的要多。

NFI表示，特斯拉汽車存儲(chǔ)了有關(guān)其駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot 的操作信息。車輛還記錄速度、油門踏板位置、方向盤角度和剎車使用情況，并且根據(jù)車輛的使用方式，這些數(shù)據(jù)可以存儲(chǔ)一年以上。

NFI的調(diào)查員Francis Hoogendijk在一份聲明中說：“這些數(shù)據(jù)為法醫(yī)調(diào)查員和交通事故分析師提供了大量信息，可以幫助在發(fā)生致命交通事故或受傷事故后進(jìn)行刑事調(diào)查。”

NFI 表示，特斯拉對(duì)其編碼的駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，以確保其技術(shù)不受其他制造商的影響并保護(hù)駕駛員隱私。發(fā)生事故時(shí)，車主可以請(qǐng)求他們的數(shù)據(jù)，包括攝像頭內(nèi)容。

Hoogendijk說，通過解密特斯拉的代碼，NFI現(xiàn)在可以更多地了解汽車制造商存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)類型和存儲(chǔ)時(shí)間，從而可以進(jìn)行更詳細(xì)的數(shù)據(jù)請(qǐng)求。Hoogendijk 補(bǔ)充說，這也適用于其他汽車制造商，因?yàn)檎{(diào)查人員根本不知道制造商存儲(chǔ)了多少、什么樣的數(shù)據(jù)以及存儲(chǔ)了多長(zhǎng)時(shí)間。

該實(shí)驗(yàn)室表示，特斯拉可以遠(yuǎn)程訪問數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)會(huì)定期從汽車上傳，并被公司用于產(chǎn)品改進(jìn)或修復(fù)故障。

……

所以呢？在昨天分享了該報(bào)道后，很多網(wǎng)友留言表示：

“這，讓車鬧慌得一匹”

“這會(huì)車鬧更少了”

“這就是河南女司機(jī)打死不去鑒定的根本原因”

“這樣搞，車鬧還用活嗎”

“這個(gè)消息早點(diǎn)公布就好了！免得河南車鬧女偷雞不成蝕把米”

……

真沒想到，荷蘭實(shí)驗(yàn)室報(bào)告出來后，大家關(guān)注的焦點(diǎn)竟然是車鬧。那么，現(xiàn)在特斯拉的靠山大家都知道了，以后還會(huì)有車鬧嗎？真的對(duì)打擊車鬧有用嗎？來，留言聊聊。

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