新能源保值前景更光明

保值這個話題，一直是新能源的痛處。

原因有很多，愿意買的人少、產品更新?lián)Q代快、新車價格波動大、電池不經用等等。

結果就一個：二手新能源賣不出好價錢。

行業(yè)里一度有“一年骨折，三年躺平，五年歸零”的說法。大意是，一年車齡的，價格打對折；三年車齡的，估價隨緣，多少給點意思一下；五年車齡的，基本可以白送。

新能源還是非主流的時候，這么慘的保值率，問題沒那么大。

考慮到消費主要集中在一頭和一尾，不差錢的“大戶人家”添置一臺新能源，不會太在意保值；買個便宜的小電動代步，還能免費拿張牌照，自然也不會奢望保值。

如今新能源快速普及，按9月銷量計算，滲透率已經達到20%，已然屬于市場中的主流選擇。尋常人家越來越多地考慮新能源，保值就成了一個繞不開的問題。

01

論保值，新能源沒那么不堪

客觀來講，這個時間點看新能源的保值率，結果比之前更有意義。

為什么這么說？2019年之前，活躍在新能源市場的，多半是各種油改電和初代混動產品，吃著政策紅利，產品一言難盡，保值自然指望不上。

從2019年開始，新能源真正開始轉型。

標志性的事件，一是特斯拉Model 3的進入（年初進口，年末國產），二是蔚來、威馬、小鵬等新勢力開始交付。

到今年，正好是三年時間。眾所周知，衡量保值率，使用最多、最靠譜的指標，就是三年車齡的二手車價格。

所以，這些更“純正”的新能源產品，它們的三年車齡二手車進入市場，顯然更能反映新能源保值率的真實面貌。

從結果來看，一個事實仍然明顯：新能源不如燃油車保值。

根據汽車流通協(xié)會9月份的《保值率研究報告》，插混車型三年保值率平均48.9%，純電車型39.1%。同一份報告中，大部分燃油車的三年保值率都在60%-70%之間。兩者差距，大約在15%-20%。

汽車之家的數據，大體支持這個結果。經過和燃油車對比，新能源的平均保值率，要低15%左右，不管一年車齡還是三年車齡。

15%的差距，很顯著，但沒那么不堪。而且，時間再往后，這個差距只會縮小。

原因有兩個。首先，近來行業(yè)受“缺芯”沖擊，新車供應不足，二手車價格水漲船高。BBA等豪華品牌，甚至搞出了開票價回收一年期二手車的做法。這種情況下，燃油車的保值率，本就位于高點，回落只是時間問題。

相比較來說，新能源受“缺芯”影響小，新車供應充足，二手車價格穩(wěn)定。后續(xù)行情回落，整體保值率也不會受太大影響。

其二，也是更重要的一點，新能源市場的結構，已經和以往大不同。純正的電動產品和新一代混動產品，正成為主角，“政策型產品”正在退出。相對應地，在新能源二手車里，隨著好產品的比重越來越大，整體保值率自然會上去。

02

基本邏輯沒有變

當然，新能源是個大門類，銷量份額雖然不高，產品卻是五花八門。

按照汽車之家的最新統(tǒng)計，目前在售的新能源產品，有超過250款。按照9月銷量計算，平攤到每款產品，大概1000多輛，足見市場之分散。這250多款產品里，有120款產品上市不足一年，意味著還沒有足夠的二手車流入市場。

即便如此，剩下130多款產品，也足夠龐雜。單看平均保值率，說明不了太多問題。

具體到品牌和產品，從大的邏輯看，決定保值率的，逃不脫供需關系。需求量大的，保值率高。需求量沒那么大的，如果供應量比較有限，保值率也不會差。

比如，目前插混的整體保值率高于純電，未必因為二手插混的需求更大，更大可能是因為車少。

畢竟，相比純電，插混的市場集中度高得多。二手市場里，挑來揀去，也就那么些品牌和產品。稀缺的，比如保時捷帕拉梅拉插混，三年保值率超過90%。寶馬5系和奧迪A6插混，三年保值率也分別高達70%和64%。

供需這個大邏輯下，特斯拉的保值率高，不令人意外。

根據汽車流通協(xié)會9月數據，特斯拉三年保值率平均62%，低于BBA和日系品牌，但比起大多數燃油車品牌，并不遜色。實際上，特斯拉原本可以更高，只是近來產品連續(xù)調價，多少影響了二手車價格。

蔚來三年保值率56%，放在豪華和自主兩個陣營里，都屬于中等偏下。考慮到蔚來初代產品中存在的問題，這個成績不算差。同時也說明，在這個高端細分市場里，供需總體穩(wěn)定且獨立。

比亞迪三年保值率57%，在自主陣營里暫時靠后，但眼下純電及DM-i產品熱銷的勢頭，后期保值率提升，沒太大疑問。

把范圍放寬到一年保值率，供需邏輯更加明顯。Mini EV、漢這樣的熱銷產品，保值率都在80%上下；蔚來ES6、ES8、特斯拉Model 3、小鵬P7等，也有75%。總體來說，已經和燃油車水準相近。

拖后腿的（一年保值率65%以下，三年保值率50%以下），不出意外，基本都是自主和合資品牌的油改電產品。這些“大路貨”，產品力一般，又沒什么獨特定位，在新車市場里多半已經有價無市，更別提二手車保值了。

03

怎樣才能更保值

所以，從供需邏輯看，隨著市場里新舊交替，新能源的保值率，前景很光明。

但有一點需要注意，目前新能源二手市場，體量極小，流通渠道、交易方式還比較單純。

從汽車之家的數據看，今年上半年，全國二手車交易843萬臺，其中新能源只有20萬臺左右，比重2%出頭。

從二手車商戶看，全國超過10萬家商戶里，涉足新能源的不超過15%。其中，專營新能源的，全國只有60家。

除此之外，就是官方二手車平臺。主機廠自己當中介，從用戶手里買車，再把車賣出去。甚至，早先新能源二手車交易困難時，包括特斯拉、威馬、歐拉、幾何在內，不少廠家搞官方保值回購，為二手車兜底，保值率大概在兩年6-7折，三年5折的水平。

不過，保值回購這種玩法，說到底，只是權益之計，沒法大面積、長時間去做。更長遠的辦法，是自建一套二手車交易體系，但跑通從收車到賣車的鏈條，也是費時費力。

最主要的，目前的行情，主機廠涉足新能源二手車，基本都是貼錢運行，促進新車銷售。二手車業(yè)務本身，商業(yè)上并不成立。既然貼錢，能貼多少、貼多久，都很難有譜。

這種情況下，即便流入二手市場的優(yōu)質產品越來越多，怎么消化，也會是個難題。

目前的渠道模式，更像零敲碎打，各搞各的，沒什么體系。應付眼下這點交易量，勉強可以。未來，二手新能源量越來越大，產品越來越多樣，沒有相對統(tǒng)一的評估和交易體系，怕是再好的產品，也很難完全兌現(xiàn)價值。

怎么讓新能源更保值，還得主機廠、行業(yè)機構和主管部門一起，好好做些功課。

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