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出品：電動星球 News

作者：毓肥

去年 11 月，廣州車展，零跑 C11 正式發(fā)布。

當時，售價 15.98-19.98 萬元的 C11，被認為是 2021 性價比極高的智能電動 SUV。

不到 20 萬元的價格，C11 給出了 610 公里工況續(xù)航（單電機）、400kW 動力（雙電機），以及 10 個攝像頭、8.4TOPS 算力、高速領(lǐng)航輔助等等一系列配置。

今年，零跑還為 C11 推出了 1 萬元 12 項配置的選裝包，其中包括后排座椅加熱、12 揚聲器、18 升級到 20 寸輪轂、NAPPA 真皮等配置。

在此之上，它還頂著「中國車企自研自動駕駛芯片」、「自研電機電控」等一系列知識型頭銜。

1 年之后，C11 正式交付，我們也來到了北京，看看零跑去年立的flag有多少已經(jīng)實現(xiàn)。

零跑 C11 量產(chǎn)版的表現(xiàn)如何？Leap Pilot 和 Leap OS 準備好了嗎？它又是否稱得上性價比之車？

馬上開始。

一、「越級滿配」真敢說？

越級是個老詞，而在更新迭代極其迅速的智能汽車領(lǐng)域，技術(shù)和配置幾乎是年均越級。

這也是零跑 C11 發(fā)布之時一炮而紅的原因——它越得有點過分。20 萬以內(nèi)，即使到現(xiàn)在，也沒有哪家卷得比零跑更嚴重。我們就著零跑今天 workshop 的 PPT 一個個說。

1. 底盤

零跑 C11 的長寬高是 4750x1905x1675mm，軸距為 2930mm——這一數(shù)據(jù)也讓它成為 20 萬內(nèi)目前軸距最長的電動 SUV。

但必須要說的是，C11 內(nèi)部空間似乎并沒有 2930 這個數(shù)字看上去這么驚艷。

并非是空間不夠用，事實上后排在同尺寸里算寬裕的，純平地板進一步提升了好感，但也的確沒有將 2930mm 盡數(shù)轉(zhuǎn)化為空間優(yōu)勢。

另一個「20 萬以內(nèi)唯一」，是前雙叉臂+后五連桿的懸架配置。

PPT 上拿了奔馳 EQC、奧迪 E-Tron、寶馬 iX3、Model Y 來對比。事實上即使是汽油車，20 萬價位也極難看見這樣的懸架配置。

不過從實際體驗來看，零跑對這副懸架的調(diào)教還未算爐火純青。

雙叉臂+多連桿的物理優(yōu)勢體現(xiàn)在了車輛動態(tài)表現(xiàn)，以及經(jīng)歷一些正常顛簸的場景中，實際體驗下來，比同價位競品的確多了一份高級感。但面對連續(xù)顛簸的時候，跟 PPT 上面幾個牌子相比還有差距——畢竟零跑太年輕了。

另一點很有意思的，是 C11 基于「后驅(qū)平臺」打造。這意味著單電機版 C11 是一輛后驅(qū)車——iX3 終于有朋友了。

2. 三電

可惜我們沒有在現(xiàn)場體驗到雙電機版車型，工作人員告訴我們，配備油冷電機的性能版車型目前遭遇了供應(yīng)鏈的瓶頸，預計會在明年 1 季度末開始交付。

也許有朋友不太清楚，零跑目前的電驅(qū)和電控均為自主研發(fā)。

Workshop 上，零跑公開了 C11 使用的三合一電驅(qū)關(guān)鍵參數(shù)，它們包括：

NEDC 綜合效率≥85.5%（水冷版）；

電機/變速箱/控制器三合一；

長寬高 511x534x340mm，重 95 公斤；

完全自主研發(fā)的控制、驅(qū)動、DC-LINK 電容、集成式電流傳感器、EMC 濾波器等模塊。

水冷和「盤古」油冷電驅(qū)一起，組成了 C11 發(fā)布時最嚇人的參數(shù)：400kW 總功率，720 ?！っ着ぞ?，4.8 秒零百加速時間——賣 19.98 萬。

即使到明年 C11 性能版交付，這樣的性能價格比，依然可圈可點。

另一個體現(xiàn)零跑性價比特點的，是 C11 的電池。除了 15.98 萬元的低配，其余兩款車型均搭載了容量達到 90kWh 的三元鋰電池包，能量密度≥180Wh/kg。

在它驅(qū)動下，兩款高配車型分別跑出610/550 公里的 NEDC 續(xù)航——同樣是 20 萬元內(nèi)拔尖水平。

3. 舒適配置

實際開過 C11之后，我對它的無框車門有點不能理解——因為 C11 的駕駛?cè)∠蛎黠@偏舒適家用，即使它的懸架對標豪華車。

但無所謂，帥氣是一輩子的事情，而且 C11 還是 20 萬內(nèi)唯一的無框車門 SUV。更何況前排用上了雙層夾膠，實際隔音效果并不差。唯一有點遺憾的，是后排車窗不能完全降下。

進入車內(nèi)，零跑表示 C11 還是 20 萬以內(nèi) Nappa 真皮用量最多的車型。

實際感受的確如此，C11 的內(nèi)飾做工雖然保持在 20 萬以內(nèi)的正常水平，但用料明顯不太像它的競品們，摸得到的地方都是細膩材質(zhì)（體驗車型搭載了選裝包）。

這個選裝包也是我們非常困惑的一點——因為它看上去利潤率并不高。

售價 1 萬元的舒享全配選裝包，包含了 Nappa 座椅、主駕腰部支撐+4 向電動、二排兩側(cè)座椅加熱、前排座椅通風、12 揚聲器、獨立功放、電尾門、防眩目后視鏡、逆變輸出、后排隱私玻璃、方向盤加熱、20 寸輪轂。

我們問了下零跑相關(guān)人士，得到的答復是「這個選裝包物料成本就已經(jīng)要 7000 多」。至于選裝的用戶有多少，零跑方面表示沒有具體算過，「但比例遠超一半」。

雖然零跑打在 PPT 上的「20 萬內(nèi)音響配置最高 SUV」還要等等 OTA——歐洲調(diào)音師調(diào)教的音效，需要等下一個版本系統(tǒng)才會更新，但性價比已經(jīng)擺在這了。

4. 智能

一個冷知識：C11 三個配置車型之間，只有電池電機參數(shù)不同。

這意味著它們的舒適、娛樂、智能配置一模一樣，根本不需要用戶多留個心眼，這也是我們對 C11 肯定的方面之一。

C11 最顯眼的智能配置，是這套三聯(lián)屏。

它們分別是：10.25 英寸 1920x720 分辨率液晶儀表、12.8 英寸 1920x1080 分辨率中控屏，以及 10.25 英寸 1920x720 分辨率副駕娛樂屏。零跑稱其為「20 萬內(nèi)最流暢三聯(lián)屏」。

之所以這樣說，是因為零跑為這套中控搭載了驍龍 8155 芯片、12G 運存，以及 128G 存儲。這也是我們體驗過的第三款搭載驍龍 8155 芯片的車型。

零跑還為這套車機配備了一系列特色功能，比如「首款支持快應(yīng)用的智能車機」、「記憶人臉 ID 最多、自適配項目最多」的人臉識別系統(tǒng)等等，我們下一大段會提及。

比起智能座艙，我們更關(guān)心零跑的智能駕駛。

凌芯 01，這是零跑自研的智能駕駛計算芯片，這也是中國車企首款自主研發(fā)的智能駕駛計算芯片。使用 28 納米打造的凌芯 01，單顆算力為 4.2TOPS，C11 搭載了兩顆，總算力 8.4TOPS。

這兩顆芯片控制的，是前置雙目攝像頭+4 環(huán)視攝像頭+4 盲區(qū)攝像頭+12 超聲波雷達+5 毫米波雷達組成的智能駕駛傳感器陣列。算上人臉識別攝像頭，C11 的感知硬件達到了 28 個。

目前 Leap Pilot 22 項輔助駕駛功能并未完全開放，零跑方面表示會在接下來的 Leap OS 里面逐步 OTA。

二、高配置的體驗做得好嗎？

駕駛體驗和底盤感受前文已經(jīng)提到過，續(xù)航方面，由于這次以場地試駕和城區(qū)道路試駕為主，具體的能耗表現(xiàn)我們有機會拿到長測車會再為大家提供。

本段的體驗，我們主要放在智能座艙以及內(nèi)飾使用上。

1. 內(nèi)飾

左右前門板下方這個隱藏小儲物格，是零跑為車主放折疊雨傘設(shè)計的，掀起蓋板即可使用。10 月 31 日前下大定的車主，零跑會送雨傘，之后下大定的車主就需要自己買了。

像這樣有意思的儲物設(shè)計，還有兩處：耳機和手機。

這個耳機是零跑為連接中控娛樂屏和副駕屏定制的專用藍牙耳機，中控前下方儲物格內(nèi)甚至有個專門的凹槽和 Type-C 母口為其充電。

同樣在這個儲物格內(nèi)，還可以翻起來一個手機支架。雖然位置與無線充電板有沖突，不過有總比沒有好。

類似的實用性導向思維，貫穿了 C11 的內(nèi)飾設(shè)計。

C11 全車一共有 8 個供電接口（12V 點煙器+前 2 USB+無線充電板+后 2 USB+后備箱 12V+可選放電逆變器），其中可選的放電逆變器能輸出 3300W 功率——事實上，如果買一條 Type-C 轉(zhuǎn)接線，那個給耳機充電的接口也可以利用上。

逆變放電模式

至于 C11 整體內(nèi)飾質(zhì)感，如上文所說，用料很足，但考慮到價格，一些細微處的做工難免離真正的豪華車有距離。還有一點主觀意見：亮面塑料略多，影響細節(jié)處的檔次感。

奉上三款內(nèi)飾實拍，大家喜歡哪個？

2. 智能座艙

來到了體驗環(huán)節(jié)的重頭戲。

同樣是性能炸裂（車機領(lǐng)域）的 8155，我們自然也在 C11 上享受到了「一手指」下去就能察覺的順滑體驗。

但需要改進的問題也顯而易見，一是 UI 界面的細節(jié)需要好好打磨，比如這里窗口之間沒有整齊排布；二是 UI 動效相比優(yōu)化經(jīng)驗充足的友商，還是差了點——大概是登堂入室和信手拈來的區(qū)別。

總體來講 C11 的車機值得肯定，流暢度絕對屬于第一梯隊，基本娛樂功能也足夠，語音助手連續(xù)對話、精準控制（比如百分比開車窗）也給到了。

另外我們體驗了下 C11 支持的快應(yīng)用。快應(yīng)用類似于微信小程序，是一種采用網(wǎng)絡(luò)加載減少車機端硬件壓力的手段。不過目前快應(yīng)用數(shù)量不多，生態(tài)還得好好下功夫。

副駕娛樂屏是 C11 車機的另一亮點，第一眼看過去 10.25 英寸有點小——但還是那句話，同價位 0 和 1 是質(zhì)變。

副駕屏的操作反應(yīng)不需要擔心，非常絲滑。另外副駕可以控制的車機功能也很豐富，甚至能搜索導航，再飛屏至中控顯示，以及支持控制空調(diào)、座位、音效等基礎(chǔ)設(shè)置。

說到飛屏，C11 還有個功能叫「三屏顯示」，也就是三塊屏幕同時顯示內(nèi)容（只能在駐車時使用）：

3. 智能駕駛

略顯遺憾的是，C11 的智能駕駛目前值得說的不多。

理由很簡單，Leap OS 新版本未推送之前，很多高階輔助駕駛功能還沒開放，比如這里顯示灰色的 8 個功能：

目前能用的主要還是 ACC 類功能，實際體驗與主流的 ACC 沒有區(qū)別，值得表揚的是跟車減速挺線性，比較自然。

汽車界的紅米？

C11 發(fā)布的時候，有朋友在我們?nèi)豪镎f：這才是汽車界的小米。

一年之后實際體驗下來，我們認為 C11 更像紅米。

2021 年的小米已經(jīng)不是一個純粹的性價比品牌，而是「在中高端價位段做到高性價比」。在主流、入門級別搏殺的重任，已經(jīng)交給了紅米。

從目前零跑的定位來看，它更像智能電動汽車界的紅米——前三款車均未超過 20 萬，而兩款主力車型均主打同價位更高的性價比

至于 C11，它在主流價位做到了很高的「性能價格比」和「功能價格比」，但一些細節(jié)把控還欠缺經(jīng)驗。

在此之上，真正讓我們對零跑持續(xù)感興趣的，是零跑一直有在努力挖護城河。比如全棧自研的電機、電控、芯片、自動駕駛軟件等等。

目前 C11 有 1 萬多輛的訂單，而 10 月份單月就新增了 4000 多輛訂單。高性價比+高智能的組合拳初見成效，接下來零跑要做的，就是證明這樣的路線可持續(xù)、可擴張、可保證了。

（完）

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