2022年，電動車離續(xù)航自由還有多遠(yuǎn)？

第一電動大牛作者 GoLight出行 2021-12-16 19:12

關(guān)注Golight出行，獲取汽車行業(yè)深度內(nèi)容。

電動汽車的續(xù)航能有多虛？夏天開個空調(diào)打八折，冬天降溫打七折、上了高速直接砍半兒……這可能不是最讓人頭疼的，最讓人頭疼的是，不少品牌虛標(biāo)續(xù)航里程，在打折之前，你還得給車企的吹牛水平再打個折，最后才是電動車的實際續(xù)航水平。

隨著近幾年國家新能源汽車補貼水平不斷下降，電動汽車的消費開始從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動，過去靠補貼實現(xiàn)野蠻生長的電動汽車行業(yè)，今后就要憑這些年積累的硬實力與燃油車爭搶市場了。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比增長1.3倍和1.2倍。同時，11月國內(nèi)新能源乘用車的市場滲透率達(dá)到19.5%，這意味著新能源汽車在國內(nèi)消費者中的接受度已經(jīng)越來越高。

不過，要想進一步提高市場普及度，除了之前用過的手段，還需要對產(chǎn)品本身的痛點給出更好的解決方案。

冬季，為何成為電動車企的噩夢？

在懂車帝新能源汽車冬季續(xù)航榜單中，我看到了這些電動車最“虛”的一面，動不動就標(biāo)榜400km以上續(xù)航的熱門車型，實際上只能跑200公里左右，其中不乏特斯拉Model 3、蔚來ES6、大眾ID.6、紅旗E-HS9等知名車型。

如此雞肋的續(xù)航里程，容用戶叫它們一聲“電動爹”想必并不為過。入手電動車的車主心里真的苦，夏天怕自燃，冬天怕續(xù)航減半，節(jié)假日怕充電，高速堵車不敢開空調(diào)，2021年即將過去，電動車主的所有苦楚今年恐怕都上過熱搜了。

所以，冬天為什么電動車會出現(xiàn)續(xù)航縮水？因為冬季電池容量會降低?？茖W(xué)解釋是：在低溫環(huán)境下，從25℃開始，環(huán)境溫度每下降1℃，電池容量就會下降1%，而當(dāng)溫度為-10℃時，電池容量就會縮減至正常情況的70%，無論你怎么充電，充多久，電池容量也不會提高，除非氣溫升高。而電池容量降低，正是低溫環(huán)境使得電解液粘稠度增大，內(nèi)阻變大，電化學(xué)反應(yīng)不充分導(dǎo)致的。

說到最后，這是電池材料的性質(zhì)決定的，鋰電池就是這樣，人總要從其他地方來彌補漏洞。比如特斯拉推出的“熱泵空調(diào)”，還有制動能量回收系統(tǒng)，都是為降低能耗準(zhǔn)備的，這兩項裝備一上身，可分別提升10%-15%的續(xù)航里程。除此之外，像隱藏式門把手、輪圈等細(xì)節(jié)設(shè)計，都會對電動車?yán)m(xù)航的提升都一定幫助。

看起來非常不錯，但并非根本解決之道，如何讓續(xù)航達(dá)到無憂的地步，才是電動車的追求。

固態(tài)電池已經(jīng)來了？全是半固態(tài)

要讓電池容量在一定體積的限制下獲得延伸，就和在一只水杯中塞進多少東西是一個道理了。杯子里物體的密度越大，也就意味著它的容量也越大，換到動力電池身上，在不增加車體載重的情況下，想提升車輛續(xù)航能力，就必然要走“提高電池能量密度”這條路來解決了。

當(dāng)前電動車普遍采用的三元鋰和磷酸鐵鋰電池，都是液態(tài)電解質(zhì)，而提高電池容量的下一步，就是固態(tài)電池的量產(chǎn)和裝車。固態(tài)電池從理論上來說不僅不容易起火，安全性更高，而且能將電池能量密度提高至2倍以上，使得電動車?yán)m(xù)航實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。但是現(xiàn)在業(yè)內(nèi)并未找到合適的材料組合，半固態(tài)電池成為現(xiàn)在的主流。

2021年初，蔚來就已宣布其新車ET7上已裝載固態(tài)電池，該固態(tài)電池的能量密度高達(dá)360Wh/kg，容量為150kWh，搭載該電池包的蔚來ET7續(xù)航里程將超過1000km。雖然宣傳得神乎其技，但看下來也是半固態(tài)電池而已，真正的全固態(tài)電池一時半會還用不到，有市無價。

前幾日，首批搭載贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池的東風(fēng)E70電動汽車，宣布將在春節(jié)前交付。而這里的固態(tài)電池，也正是贛鋒鋰業(yè)研發(fā)的半固態(tài)電池產(chǎn)品，美其名曰“混合固液鋰離子電池”。目前，贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)建了一條產(chǎn)能為0.3GWh的半固態(tài)電池生產(chǎn)線，且具備了批量化生產(chǎn)能力。

而像寧德時代這些電池巨頭們，也在往鈉離子等各個不同方向拓展動力電池的邊界。對于固態(tài)電池，寧德時代曾表示要到2030年才能推出，而入局更早的豐田也要等到2025年才能進行小范圍商用。由此可見，短期內(nèi)推出全固態(tài)電池，確實不太現(xiàn)實。

Golight點評

近日，有消息稱，中科院下屬一研究團隊，在富鋰錳基正極材料的研究開發(fā)方面取得了一定進展。該團隊利用富鋰錳基正極材料和石墨烯復(fù)合硅碳負(fù)極材料，設(shè)計研制了能量密度達(dá)345Wh/kg的新型電池（容量20Ah），且電池表現(xiàn)出優(yōu)良的循環(huán)穩(wěn)定性。

這意味著，如果這種新電池能夠被廣泛應(yīng)用，那么電動汽車騰飛的日子也就不遠(yuǎn)了。