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更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

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出品：電動星球News

作者：蟹老板本人

今天這篇文章其實不怎么說產(chǎn)品，甚至「戰(zhàn)斗」氣息會濃一點，先行預(yù)警。

下面開始。

在 NIO Day 2021 結(jié)束時，我在想 2021 年對于蔚來意味著什么？

冒出來的第一個詞是「關(guān)鍵轉(zhuǎn)折」。

李斌也說對于蔚來而言，2021 是標(biāo)志性的一年。經(jīng)歷過疫情、走出 2019 年留下的創(chuàng)傷后遺癥，他們找到機會重新做回了蔚來本來應(yīng)該有的樣子：這一年，蔚來的換電站猛增到 700 多座；這一年，蔚來做到了并持續(xù)了月銷過萬；

想到的第二個詞是「深蹲起跳」。

說「深蹲」，是因為2021 年是蔚來事實上的產(chǎn)品空窗期，從產(chǎn)品角度也是它最難的一年。

說「起跳」，則是因為在這最難的一年， ET7、ET5 兩款產(chǎn)品的先后發(fā)布，證明蔚來做了所有大家認為它應(yīng)該做的事情，譬如：「真正圍繞智能電動汽車、長期全棧技術(shù)去進行底層的研發(fā)投入?！?/span>

ET5 發(fā)布后官方 App 被訂單擠爆的「窘迫」只是這種「起跳」的備注或者說結(jié)果。

但在寫下這個開頭后，我卻發(fā)現(xiàn)，如果圍繞這兩點來做 NIO Day 2021 的總結(jié)，一點都不「當(dāng)代」。

什么「當(dāng)代」？

需要「厘清」這個時代需要怎樣的企業(yè)家，需要怎樣的中國制造的「當(dāng)代」。

而「厘清」，很多時候都意味著「戰(zhàn)斗」。

所以，我重新選擇了方向，關(guān)鍵詞組兩個「引爆流行」與「滿足期待」，寫下的文字也自然越來越「戰(zhàn)斗」。

一、引爆流行

有本書叫做「引爆點」，談的是流行如何興起的，以及流行背后的規(guī)律。

書中最核心的理念，就是認為流行是有規(guī)律的，而最開始一定是由內(nèi)行的、核心的使用者發(fā)起的。

這些「內(nèi)行」發(fā)現(xiàn)了好的產(chǎn)品，就會像「郵差」一樣，通過主動的傳播，讓這個產(chǎn)品不斷突破圈層，引發(fā)小范圍的盛行。

到了某個時間節(jié)點，這樣的「小范圍盛行」則被引爆，成為「大眾的流行」。

NIODay 2021 當(dāng)晚，在聽到 ET5 發(fā)布后現(xiàn)場的尖叫聲、看到全網(wǎng)的熱烈討論、圈層內(nèi)的瘋狂推薦、乃至于蔚來官方 App 被預(yù)訂訂單擠爆的消息時，我突然想起了這本書，并「發(fā)現(xiàn)」蔚來已經(jīng)滿足了這本書上關(guān)于流行的所有關(guān)鍵元素：

一群內(nèi)行的、有附著力和認同感的車主，「小范圍的盛行」事實上是一個超過15萬人的社群；

一款更具性價比、并正在被這些「內(nèi)行」廣泛傳播、突破圈層的新車，有九種顏色、BaaS后售價低至 25.8 萬起的蔚來 ET5。

隨后的觀察，某種程度也印證了我突然的「發(fā)現(xiàn)」。

譬如，某個特斯拉鐵粉群中，雖然對蔚來還是有「意見」，但對 ET5 卻大體是認可，反駁也主要集中在「它其實不如 Model 3 便宜」，或者「當(dāng) ET5 發(fā)布時，Cybertruck 就出來了。」

又譬如，在玩賽車的小圈子內(nèi)，ET5 也在被熱烈討論。以至于圈內(nèi)的朋友說，看樣子要了解下 ET5 了，真得要爆。

另一些觀察，則讓人苦笑不得，譬如，微博上集中涌現(xiàn)了對蔚來的「批評」。

之所以哭笑不得，則在于這樣的「集中批評」，除了偶爾「酸一酸」產(chǎn)品外，很快都集中在「撕扯」李斌當(dāng)晚的油車的表述上。

譬如，「簡直完全不明白大家為什么還買油車。我完全想不明白。說實話。我覺得懷舊才會買油車。油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？聽個響？我認為這個事情有點像什么呢？今天買機械表的人都是講情懷的?！?/span>

又譬如：「以前確實早期電動汽車有很多使用不方便的地方。今天其實大部分場景下大家如果用慣了，其實哪有那么多焦慮。我一直說現(xiàn)在還說加電焦慮的，基本上都是汽油車用戶操電動車用戶的心?！?/span>

暫且不論這句話是在當(dāng)時的特殊語境（如何與BBA的油車競爭）下說出的，從全球趨勢、國家政策，乃至于我自己的角度來看，對于這句話的批評或許只能有一句：「瞎說什么大實話」。

豐田前幾日一口氣發(fā)布了十幾款電動汽車

什么「大實話」？大勢已立！

奔馳現(xiàn)在在發(fā)什么旗艦車型？純電動的EQS 呀！

對電動車最抵制，甚至喊出「如果電動化會摧毀日本經(jīng)濟」的豐田現(xiàn)在在干嘛？全面電動化，一口氣發(fā)了 15 臺純電動汽車呀！

2021 年是什么年？汽車全面電動化的重要拐點年。中國的電動汽車的滲透率已經(jīng)超過了 20%，也就是現(xiàn)在每賣出 100 臺車，其中有 20 臺是電動汽車。

而從 20% 到全面流行需要多長時間？挪威說，三年！2018 年二季度，挪威的電動車滲透率突破 20%，而 2021 年已經(jīng)是超過90%了。

那既然是「大實話」，為什么還有人要跳出來拼命「撕扯」？

我想原因無非兩個，

一個是屁股指揮腦袋，因為「帶油」，所以要「扯」；

另一個則是有人試圖狙擊蔚來的「流行」，產(chǎn)品沒辦法了，只好從價值觀上做文章，說什么「不真誠」、「不給用戶選擇」、「過度營銷」等等

只是，暫且不論李斌是不是一句話就能決定用戶的「選擇」，從價值觀上去抨擊蔚來、去指責(zé)李斌，其實是站不住腳的。

在這里，我想推薦自己寫過的一篇文章，叫做「蔚來的陽謀」。

里面有一句話是這樣說的：

「對用戶好是我們的目的，不是手段。當(dāng)你不想這個手段事情的話，你會和別人做的不一樣…..用戶是很通透的，他們可以聞到這些味道。」

順便去看看下面的評論，譬如這條來自車主@夏小博 的：

「就很簡單的一點，蔚來在把車賣給你以后，會介紹一堆朋友給你，不僅是車友，還有fellow。什么叫“朋友”？交往就仨字，不設(shè)防。就這仨字，傳統(tǒng)車企需要做的功課，太多太多了。」

我覺得@夏小博 說得挺對，因為批評蔚來、李斌是不是真誠、給不給用戶選擇，只有它的用戶才有資格。

其實，對于蔚來的友商而言，需要琢磨的是這句：「用戶企業(yè)跟顧客就是上帝有什么區(qū)別？」

回到談「流行」好了。

其實，無論是從大的方面，也就是全球趨勢、國家政策、20%滲透率這樣的市場表現(xiàn)，還是從蔚來內(nèi)部，也就是一群（超過15萬人）內(nèi)行的、高粘性、高推薦意向的用戶、一款正被廣泛推薦、高性價比的新車 ET5等等來來看，蔚來的「大眾的流行」的確正在路上。

當(dāng)然，沒人能預(yù)測「時間」，當(dāng)下的判斷更多來自邏輯，也部分來自情感。

2022 年年底再看吧，看看流傳出的這張媒體老師發(fā)言截圖是否屬實。

二、滿足期待

「滿足期待」，滿足什么期待？

當(dāng)下國人對中國企業(yè)家的期待，對于真正能代表中國制造的期待，也就是中國的汽車產(chǎn)業(yè)，需要聯(lián)想的柳傳志，還是華為的任正非或者福耀的曹德旺。

希望在評論區(qū)看到大家的留言。

而之所以覺得要寫這一段，是因為在 18 日當(dāng)晚的發(fā)布會后，我曾經(jīng)參加了一場小規(guī)模的媒體見面會。

李斌的「油車論」就是在這場發(fā)布會上泄出去的，但我為什么沒寫這個事？因為它并不是這場小規(guī)模媒體見面會最有價值的內(nèi)容。

最有價值的內(nèi)容，我認為是李斌說他進入汽車行業(yè)后覺得自己做的最滿意的一件事，以及蔚來為什么要進軍海外。

先說第一個。

「我講一件事，我給自己打打廣告，不好意思。我對我在這個行業(yè)里面做的最滿意的一件事，不是做蔚來，而是參與創(chuàng)辦了大學(xué)生方程式….. 每年培養(yǎng)幾千學(xué)生動手能力」

當(dāng)時已經(jīng)是在溝通會尾聲了，李斌突然這樣說。

他回憶，那是在2009的時候，易車正要上市。當(dāng)時無論德國也好、日本也好、美國也好，都有這樣大學(xué)生汽車競賽的活動?！复髮W(xué)生花一年時間來搞車，早就特別傳統(tǒng)了?！沟袊?dāng)時已經(jīng)很多汽車公司，卻沒有人支持這樣的事情，這讓李斌非常詫異。

「我當(dāng)時只好自己掏錢，第一年掏了兩三百萬，那個時候錢也不少了?！?/span>

后來，一位媒體人發(fā)言說自己在 2013年 曾在易車負責(zé)這個項目。當(dāng)年贊助的幾支車隊，到現(xiàn)在都跟他還有聯(lián)系，很多當(dāng)年的學(xué)生都進入了比如像博世這樣一線企業(yè)。

「今天我把我的票送給了當(dāng)時一個車隊隊長，他親自參與了ES6的冰雪測試的標(biāo)定?！?/span>

秦力洪則說，剛才李斌講了做大學(xué)生方程式做了十幾年，蔚來在這個方面還是有點情懷的。他們并不覺得到蔚來這兒來實習(xí)的，跟學(xué)校深度合作或者受了蔚來好處的大學(xué)生一定要到蔚來來工作。

「我覺得對于人才這個事，我們從來認知都比較一致的?！?/span>

第二個讓我認為有價值的內(nèi)容則是李斌談蔚來為何要進軍海外？

「我們一點都沒有頭部的心態(tài)，完全沒有。我們覺得如果我們就只看某個局部，我們似乎還行。但如果放在全球的視野的角度去看，總要有一家公司代表中國去參與一個更高層面的競爭?！?/span>

不得不承認，中國現(xiàn)在雖然毫無疑問是個汽車大國，但卻一直不是一個汽車強國。

燃油車時代，即使在中國本土，賣得最好的車也是日本車、德國車，甚至是合資品牌的車。而放到全球市場、放到高端市場去打量，中國汽車行業(yè)真不敢說能拿出一兩家能打的。

當(dāng)然，我不是說李斌和蔚來一定能成功，因為他們不是想去南美、俄羅斯、非洲賣賣車，而是要「2022年去德國賣，2025年之前肯定要去美國?！股踔潦且?2025 年前，在全球 25 個國家賣車。

作為一家中國背景的公司，這樣做的難度其實比大家想像的還要難十倍。

這不是美國公司或者歐洲公司到中國來賣車，「我們是仰攻。」蔚來可能去了也會頭破血流?？隙o數(shù)的陷阱和坑等著，但李斌說「總得有人去呀。」

或許正因為這樣，從蔚來成立一開始，他們就走了全球研發(fā)的路徑，從德國慕尼黑、美國硅谷再到中國上海、合肥等地，都做了全面的布局.

堅持正向研發(fā)，尤其是在關(guān)鍵技術(shù)，譬如電機、智能駕駛、智能座艙、智能算法等等領(lǐng)域的全棧自研。

現(xiàn)在，他們柏林研發(fā)中心也即將投入使用。

他們甚至從四年前就開始研究如何進入美國市場，「每個季度都要開一次會，討論商業(yè)的計劃，到底能給它帶來什么體驗，人家憑什么買我們的車？……怎么弄？其實是非常大的挑戰(zhàn)?！?/span>

我覺得這才是我想要的中國汽車公司，我想要的企業(yè)家。

文章要結(jié)尾了，談一談標(biāo)題的胡思亂想。

曾經(jīng)很認真想過：誰是汽車行業(yè)的任正非，誰是汽車行業(yè)的柳傳志？

后來覺得寫標(biāo)題不太好，就沒用。

現(xiàn)在標(biāo)題中的「引爆流行」算是對蔚來的推理與期望，而「圖窮匕見」則算是我對當(dāng)下抹黑蔚來的不滿和反擊。

評論區(qū)見吧。

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