2021年，在新冠疫情與芯片短缺的雙重考驗下，全球的汽車產(chǎn)業(yè)均面臨著共同的挑戰(zhàn)和難題。然而在種種沖擊之下，中國汽車品牌卻呈現(xiàn)出逆勢增長的態(tài)勢，成為了2021年中國車市乃至全球車市的亮點。

2021年，在新冠疫情與芯片短缺的雙重考驗下，全球的汽車產(chǎn)業(yè)均面臨著共同的挑戰(zhàn)和難題。然而在種種沖擊之下，中國汽車品牌卻呈現(xiàn)出逆勢增長的態(tài)勢，成為了2021年中國車市乃至全球車市的亮點。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）披露的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，中國品牌乘用車累計銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額達44.4%，同比提升6個百分點。

中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒曾表示，中國品牌乘用車市場份額的大幅提升是2021年中國車市的一大亮點，其市場份額已回到了歷史高點。

業(yè)內(nèi)人士判斷，中國汽車品牌的崛起才是中國汽車市場穩(wěn)健發(fā)展的核心動能。實際上，在百年一遇的大變革背景下，以長城汽車等為代表的中國車企，正在以勢如破竹的勢頭占據(jù)著產(chǎn)業(yè)競爭的戰(zhàn)略高地。

體系能力逐步釋放

連續(xù)六年銷量破百萬

日前，長城汽車披露了2021年全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年長城汽車銷售新車128.10萬輛，同比增長15.2%。值得關(guān)注的是，截止目前，長城汽車已連續(xù)六年銷量突破百萬輛。

東興證券分析稱，2021年長城汽車的銷量突破128萬輛，主要是得益于公司對底層架構(gòu)進行的變革。

追溯長城汽車過去一年來的發(fā)展歷程，會發(fā)現(xiàn)其最直觀的變化體現(xiàn)在產(chǎn)品和品牌的重塑上。2021年，長城汽車以用戶為中心，在產(chǎn)品品類上進行了進一步細分，從哈弗赤兔、哈弗神獸、到魏派瑪奇朵、拿鐵、摩卡，再到坦克300、坦克500以及歐拉好貓等，每一款產(chǎn)品都對應了不同的用戶群體，更加立體、全面地滿足了消費者的需求。

在品牌方面，2021年，長城汽車力推了坦克品牌的成立，并成立高端新能源汽車品牌沙龍汽車，滿足了用戶差異化出行的需求。

截止目前，長城汽車已相繼布局了哈弗品牌、魏牌、長城皮卡、歐拉品牌、坦克品牌和沙龍品牌，六大品牌齊頭并進，可全面滿足消費者日益多元化的購車需求。

據(jù)接近長城汽車的知情人士透露，雖然長城汽車近年來鋪陳的品牌較多，但每一個品牌都對應了相應的細分市場，將品牌及產(chǎn)品進行細分，有助于更好地服務于細分的用戶群體。同時，要特別關(guān)注的是，長城汽車的每個子品牌，在保持自身獨特定位的同時，還呈現(xiàn)出高度統(tǒng)一的行動力。而這些主要是得益于長城汽車強大的體系能力和靈活的體制機制。

2021年，長城汽車重構(gòu)了公司的組織、機制和流程，形成了“強后臺、大中臺、小前臺”的3.0版本的組織架構(gòu)，形成“一車一品牌一公司”的組織形態(tài)，針對市場的變化可以進行快速部署。

“在與長城汽車的對接過程中，能明顯地感受到，這家公司的每一個員工，每一個層級給出的反饋是非常一致且高效的。”一位來自互聯(lián)網(wǎng)公司、負責與長城汽車對接項目的業(yè)務經(jīng)理向證券時報記 者透露道，通過與長城汽車的合作，他切身體會到這家中國車企靈活的體制機制和迅捷的市場反應速度。在他看來，這種從體系到機制上的內(nèi)驅(qū)力，將給長城汽車未來的發(fā)展帶來更強的蓄力。

據(jù)了解，為了進一步激發(fā)員工的士氣，提升效率，長城汽車實施了A股市場歷史上激勵范圍最廣、激勵人數(shù)最多的股權(quán)激勵計劃。從2020年到2021年，長城汽車實施的兩期股權(quán)激勵計劃，累計覆蓋超過1.2萬人次，覆蓋了50%的核心員工，實現(xiàn)了各職務層級、各業(yè)務領(lǐng)域、各關(guān)鍵崗位的全覆蓋，實現(xiàn)了由“打工者”向“合伙人”轉(zhuǎn)變。

全球化研產(chǎn)銷體系持續(xù)發(fā)力

“走出去”成發(fā)展主線

“2021年中國品牌乘用車市場份額的增長，在一定程度上是得益于新能源汽車與汽車出口的‘雙驅(qū)動’?！痹谌涨芭e辦的“2022中國汽車市場發(fā)展預測峰會”上，付炳鋒曾作出上述判斷。

2021年，多家中國車企均將競爭的“主戰(zhàn)場”從國內(nèi)轉(zhuǎn)向了全球。有業(yè)內(nèi)人士判斷，成為全球化的汽車品牌已成為中國汽車品牌邁向高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。

根據(jù)中汽協(xié)披露的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車整車出口201.5萬輛，同比增長1倍，創(chuàng)歷史新高。

作為中國汽車品牌的領(lǐng)跑者之一，長城汽車早在多年前就實現(xiàn)了全球化的研產(chǎn)銷體系，并在近年來加速了向海外市場的布局。

公開信息顯示，2021年，長城汽車在全球化布局上動作頻頻，先是力推了泰國羅勇工廠的投產(chǎn)，又收購了巴西伊拉塞馬波利斯工廠，并成立了歐洲總部。全球化體系的逐步完善，為長城汽車在海外市場的拓展提供了重要的基礎(chǔ)。

據(jù)悉，目前長城汽車已經(jīng)在俄羅斯、澳大利亞、南非、沙特、智利等海外地區(qū)占據(jù)了市場領(lǐng)先地位，正在積極開拓泰國和歐洲市場，整車出口達到170多個國家，未來，長城汽車還將在埃及、尼泊爾、文萊、巴基斯坦、老撾等海外市場加速布局。

長期以來，長城汽車對于海外市場的布局策略始終是堅定且毫不動搖的。此前，長城汽車董事長魏建軍就曾在接受媒體采 訪時透露，對于汽車品牌而言，不進行國際化發(fā)展是沒有價值的，也是無法生存的。

“中國車企不出海，就是死路一條”，在魏建軍看來，中國車企一定要走出去，走出去才有活下去的機會。

實踐證明，經(jīng)過過去多年的深耕，長城汽車在海外市場的布局已全面開花結(jié)果。根據(jù)長城汽車最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年長城汽車海外銷量達14.28萬輛，同比增長103.7%，占總銷量的占比達11.1%。據(jù)悉，截至2021年，長城汽車海外累計銷量已超90萬輛。

去年8月，長城汽車在海外經(jīng)銷商大會上鄭重提出，公司2025年實現(xiàn)全球產(chǎn)銷400萬輛的目標中，海外市場要實現(xiàn)100萬輛的戰(zhàn)略目標，這意味著屆時，長城汽車在海外市場的銷量占比要達成25%。

持續(xù)發(fā)力碳中和

2045年全面實現(xiàn)碳中和

2021年，新能源汽車市場的持續(xù)升溫無疑是全球汽車市場中的一大亮點，而對于長城汽車而言，2021年也是在新能源汽車市場上的布局收獲期。

根據(jù)長城汽車披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，長城汽車新能源車銷售13.70萬輛，在總體銷量中占比達10.7%，創(chuàng)歷史新高。這其中，歐拉品牌的貢獻最為顯著，全年共銷售13.50萬輛，同比增長140%。

東興證券分析稱，長城汽車在推進電動化和智能化發(fā)展的同時，在核心技術(shù)上的布局卓有成效，相繼推出了高階動力總成3.0T+9AT/9HAT、檸檬混動DHT技術(shù)、大禹電池、咖啡智能2.0等。這些技術(shù)的落地與量產(chǎn)是長城汽車多年研發(fā)投入的有效輸出，將成為公司搶占未來發(fā)展新賽道的核心競爭力。

除了上述布局外，長城汽車在氫能源技術(shù)上的儲備也較為完善。從純電動到混動，再到氫能源，可以看出圍繞著新能源的發(fā)展路徑，長城汽車正在堅持著多條技術(shù)路線齊頭并進發(fā)展的路線。

華西證券判斷，目前長城汽車的新產(chǎn)品在國內(nèi)外推廣進展順利，智能電動化新周期已經(jīng)開啟，未來非車業(yè)務收入也有望加速釋放。

實際上，長城汽車對于新能源板塊的系統(tǒng)布局，不僅僅是為了占據(jù)市場的主導地位，還旨在實現(xiàn)汽車全生命周期的節(jié)能減排和低碳發(fā)展。2021年，長城汽車鄭重提出了在2045年實現(xiàn)碳中和的目標。

在長城方面看來，我國“雙碳”目標的提出，既為汽車與能源等相關(guān)產(chǎn)業(yè)開辟了一條全新賽道，也給企業(yè)提出了快速轉(zhuǎn)型的要求。正如長城汽車輪值總裁孟祥軍所言：“2045碳中和，不是被動達標的壓力，而是主動轉(zhuǎn)型的動力，因為要實現(xiàn)全球化，就必須打破綠色貿(mào)易壁壘，這是長城全球化事業(yè)成功的保障?！?/span>

返回第一電動網(wǎng)首頁 >