前兩天，特斯拉公布了2021Q4的財報，內(nèi)容簡單回顧如下：

一、報表上一些關(guān)鍵數(shù)字

1.財務方面：

首先看看Q4的數(shù)據(jù)：

Q4總收入達到177.19億美元，同比增加64.92%，環(huán)比增加28.8%，經(jīng)營利潤為26.13億美元，凈利潤23.21億美元。凈利潤同比增加760%，環(huán)比增加43.45%。

汽車業(yè)務收入 159.67 億美元（其中 3.14 億美元為出售碳排放積分收入），環(huán)比增加 32.4%，同比增加 71%（但碳排放積分收入同比下降22%）。

汽車業(yè)務毛利 48.82 億美元，環(huán)比增加 32.9%，同比增加 118%?？偯?48.47 億美元，整體毛利率 27.4%，單車毛利率 30.6%，與 Q3 30.5% 基本相同。

再看看全年的數(shù)字：

2021年全年總收入達到538.23億美元，同比增加70.67%,經(jīng)營利潤為65.23億美元，凈利潤55.19億美元，凈利潤同比增加665%。

汽車業(yè)務收入472.32億美元，同比增加73%，汽車業(yè)務毛利138.39億美元，同比增加98%，總毛利136.06億美元，整體毛利率25.3%，單車毛利率29.3%，比去年同期提高了3.7個百分點。

2.交付方面：

2021Q4 總產(chǎn)量 305840 輛，同比增加70.14%，環(huán)比增加28.6%，其中 Model S/X 生產(chǎn) 13109 輛，同比減少了19%，環(huán)比增加46.62%，Model 3/Y 生產(chǎn) 292731 輛同比增加79%，環(huán)比增加了27.9%。

2021Q4 總交付量 308650 輛，同比增加71%，環(huán)比增加27.86%，其中 Model S/X 11766 輛，同比減少38%，環(huán)比增加26.67%，Model 3/Y 296884輛，同比增加84%，環(huán)比增加26.54%。

2021 全年總產(chǎn)量 930422輛，同比增加83%，其中 Model S/X 生產(chǎn) 24390輛，同比減少55%，Model 3/Y 生產(chǎn)906032輛，同比增加99%。

2021 全年總交付量 936222 輛，同比增加87%，其中 Model S/X 交付 24980 輛，同比減少56%，Model 3/Y 交付 911242輛，同比增加106%。

二、電話會議上的一些亮點

1.產(chǎn)品方面：

不會宣布新的車型，主要目的是為了保證汽車的總產(chǎn)量，以及集中精力實現(xiàn)自動駕駛。

2.技術(shù)方面：

特斯拉將深刻改進FSD堆棧，從而加快自動駕駛技術(shù)的進展，一旦自動駕駛的量產(chǎn)落地，運輸成本將會下降4-5倍。未來軟件業(yè)務會是重點。

超算Dojo將在今年夏天投入使用，但FSD并不依賴于Dojo，特斯拉可能會提供對外的超算服務。

4680電池和機構(gòu)組件將會在德州工廠生產(chǎn)，一季度就會交付搭載該電池技術(shù)的汽車，但該技術(shù)并不是特斯拉認為的電池的終極形態(tài)。

3.產(chǎn)能和其他方面：

今年不會宣布新工廠，年底可能會考慮尋找新的工廠選址。

Model Y的利潤率高了很多，上海超級工廠的本土化也將貢獻更多的利潤率。

特斯拉保險將會在更大范圍內(nèi)推廣，預計到年底80%的客戶會選擇特斯拉保險。

三、根據(jù)財報的一些想法

從財報中，有幾個細節(jié)和大家分享一下：

1.產(chǎn)能跟不上交付：

從本文第一部分的數(shù)據(jù)可以看出，特斯拉在今年的交付總數(shù)和Model 3/Y的交付數(shù)量上都超過了生產(chǎn)數(shù)，僅僅在Model S/X上產(chǎn)量略超過了交付量。這個概念就是說產(chǎn)線上幾乎所有的車立即就被用作了交付，可以判斷，產(chǎn)能無法滿足訂單的需要。馬斯克本人在今年二季度財報的時候也表達了這個意思：財報上顯示的產(chǎn)量并不能體現(xiàn)特斯拉產(chǎn)能拉滿時的實力，只有當年的福特在生產(chǎn)T型車時能夠與當下的特斯拉一較高下。

2.利潤率超高：

特斯拉的整體毛利率超過了25%，單車毛利率接近了30%，這個利潤率是非?？膳碌臄?shù)據(jù)了。

因為很多車企2021年的報表還沒出來，我們可以簡單的看看去年的情況

在去年，我們一些非常熟悉的豪華和大眾品牌的車企的利潤情況是怎么樣的呢？

大眾：17.5%

豐田：18.6%

法拉利：18%

吉利：16%

長城：15.62%

蔚來：20.3%（21年三季度）

小鵬：14.4% （21年三季度）

理想：21.1% （21年三季度）

從這些數(shù)據(jù)的對比中，我們可以看出，特斯拉的毛利率遠遠的超過了目前的所有車企，尤其是和主流傳統(tǒng)品牌相比，特斯拉的利潤率甚至是兩倍以上，即便是和國內(nèi)風頭正健的造車新勢力來看，利潤率也超出30%以上。超高的毛利將會極大的刺激特斯拉的進一步擴張和發(fā)展，目前看來，已經(jīng)形成了所謂的正向循環(huán)。

3.軟件定義汽車：

隨著FSD Beta 在北美地區(qū)的逐漸釋放，尤其是特斯拉甚至放棄了傳統(tǒng)的毫米波雷達的輔助，單純的走上了純視覺的路線，就目前看來，北美部分車主表現(xiàn)出的FSD在大霧、環(huán)島和復雜路況下的能力相當出色，特斯拉的確用了最少的感知成本做出了最好的自動輔助駕駛體驗。后期將會是特斯拉的極大優(yōu)勢，相比較其他廠商達到這一能力甚至需要采取視覺+毫米波+激光雷達+高精地圖的四重感知能力尚未達到特斯拉的駕駛體驗，就此種能力來看，加上FSD的按月訂閱的靈活收費辦法，個人深信軟件系統(tǒng)將來會成為特斯拉相當重要的收入來源。

而軟件帶來的收益，將遠遠不至于FSD的費用，更重要的是一旦這種更低成本的視覺解決方案能夠順利落地，將會給物流、出租車等多個行業(yè)帶來革命性的變化，尤其是特斯拉累積了大量的視覺數(shù)據(jù)之后，將會更快的提升這一循環(huán)的速度，甚至可能給“多維融合模式”的自動駕駛帶來巨大的影響。

總的來說，2021的特斯拉財報，讓全球都看到了智能電動汽車的趨勢已經(jīng)無可阻擋，電動化和智能化的浪潮已經(jīng)席卷而來。而展望2022，如果FSD能夠重磅歸來，將會非常深遠的影響甚至重構(gòu)智能電動汽車領域的架構(gòu)，期待一個軟硬兼施的2022。

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