在剛剛過去的春節(jié)小長假，可以用遺憾與驚喜來概括。遺憾的是國足慘敗越南，無緣世界杯，引來一片罵聲；驚喜的是女足絕殺韓國，奪亞洲杯冠軍，收獲眾人掌聲。強烈對比之后，我們可以悟出一個道理：只要努力就會有收獲，付出就會得到回報。這句話在造車新勢力上同樣適用。

就造車新勢力TOP5來看，除哪吒汽車外，其余的1月銷量與去年12月相比出現(xiàn)了小幅度下滑，但也是情理之中，畢竟1月銷量受國補退坡與傳統(tǒng)淡季雙重因素疊加影響。即便如此，小鵬、理想、哪吒的銷量也均破萬，且哪吒、零跑雙雙實現(xiàn)環(huán)比增長，蔚來雖然止步于萬輛大關，但同比也有超過30%的增長。具體如何，我們來看它們的表現(xiàn)。

一、小鵬：連續(xù)捍衛(wèi)銷冠

在此銷量排行榜中，小鵬的成績最為亮眼。1月小鵬交付12922臺，同比增長115%，已連續(xù)5個月交付量破萬。具體車型來看，小鵬P7交付6707臺，歷史累計交付突破8萬臺；小鵬P5交付4029臺，連續(xù)兩月交付超過4000臺；小鵬G3系列則是交付2186臺。依托于多款車型的發(fā)力，小鵬歷史累計交付量突破15萬臺。

另外，基于增長預期，小鵬官方表示，肇慶基地在春節(jié)停產(chǎn)期間進行了技術(shù)改造。也就是說，改造完成后，將會加快各車型的交付速度。同時，為服務好不斷擴大的用戶，解決車輛補能問題，小鵬致力于布局充電設施。截至2022年1月底，小鵬汽車已累計上線品牌超充站813座，貫通全國337城。

點評：毫無疑問，小鵬汽車實現(xiàn)了開年紅，同時，小鵬汽車定下了2022年銷售25萬的目標，相對于小鵬2021年銷量則是155%的增長。但從目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，小鵬仍是P7、P5兩款轎車挑大梁，G3作為唯一的SUV，其銷量占比不足17%，呈現(xiàn)出逐步邊緣化的趨勢。而P7將會受到3月交付的蔚來ET7的威脅，大家所期待的中大型SUV小鵬G9要于9月才能交付，筆者對小鵬充滿期待的同時不禁為其捏了一把汗。

二、理想：持續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打

理想的表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，憑借著一款車型，1月交付量為12268臺，同比增長128.1%，連續(xù)3個月交付量超萬臺。自交付以來，理想ONE累計交付量已達136356臺。

但是，理想ONE并沒有在銷量的溫床上躺平，而是積極的參與到各類產(chǎn)品測試中。2022年開年，理想ONE參加了懂車帝舉行的AEB年度測試，并力壓奔馳E級、寶馬5系、沃爾沃XC60等車型，奪得了冠軍。據(jù)了解，理想ONE是所有參與測試車型中唯一能夠識別橫向車輛和兩輪車的車型，這得益于理想汽車自研的毫米波雷達＋視覺融合方案。而目前車企在AEB技術(shù)中，擁有視覺加持，具備完整的NOA和AEB全棧自研能力的品牌，全球除了特斯拉和小鵬，也只有理想汽車了。

除了產(chǎn)品實力外，理想還注重售后服務的建設。截至2022年1月31日，理想在全國已有220家零售中心，覆蓋105個城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心276家，覆蓋204個城市。

點評：可以說，在汽車智能駕駛的主動安全技術(shù)上面，理想汽車已經(jīng)遠遠地走在很多車企的前面，加上之前我們多次提到的理想ONE精準的市場卡位以及完善的售后服務建設，都助力理想ONE取得優(yōu)秀的市場業(yè)績。2022年，理想的銷量期望是20萬輛，相當于要實現(xiàn)121%的增長，而大型SUV理想X01預計將于4月上市，交付時間還未知，由此看來，這一目標尚有難度。

三、哪吒：躋身第一梯隊

哪吒1月交付量為11009臺，同比增長402%，環(huán)比增長8.7%。這已經(jīng)是哪吒汽車連續(xù)8個月實現(xiàn)環(huán)比增長，連續(xù)三個月交付量超過萬臺，第二次超過蔚來。

值得注意的是，1月初，哪吒汽車迎來了其第10萬臺量產(chǎn)車的下線。這對于哪吒汽車來說，是一個重要的里程碑，也可以說是躋身造車新勢力第一梯隊的投名狀。

目前來看，V系列車型作為哪吒現(xiàn)階段手中的熱銷產(chǎn)品，親民的價格和智能化讓其收獲了不少消費者的認可，其1月交付量達到了6162臺，無疑繼續(xù)扮演著重要的角色。同時，緊湊級SUV哪吒U Pro在價格、智能化配置、續(xù)航表現(xiàn)等維度，具有一定的優(yōu)勢，也讓它1月份的交付量達到4847臺，兩款車型可以說是齊頭并進。

點評：1月，哪吒汽車站到了一個新的起點上，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁張勇給出了一個長遠目標：“2025年之前，哪吒汽車一定要達到50萬臺銷量（每年）的門檻?！惫P者分解了一下，哪吒汽車差不多要保持70%的年增長率能完成該目標，由此估算2022年哪吒銷量要達到12萬輛，而去年廣州車展亮相的B級轎車哪吒S要到今年年底才上市，由此看來，2022年哪吒仍要靠V、U兩兄弟扛大旗。

四、蔚來：開局出現(xiàn)壓力

數(shù)據(jù)顯示，蔚來1月份交付9652臺，環(huán)比下滑8.93%。其市場表現(xiàn)落后于哪吒，排名造車新勢力第四。但在筆者看來，這也僅是正常范圍內(nèi)的銷量波動。

目前蔚來的銷量仍靠ES6、EC6、ES8三款SUV，但不可否認的是蔚來的新品熱度效應。在去年12月的NIO Day 2021活動上，蔚來官方發(fā)布了其最新規(guī)劃。產(chǎn)品方面，

蔚來將會推出三款新車型，其中包括已經(jīng)發(fā)布的ET7和ET5。據(jù)悉，ET5上市當天訂單量突增，導致蔚來App“癱瘓”長達10分鐘。這都將蔚來再次推向熱搜。在NIO Power方面，蔚來表示2022年全國范圍內(nèi)計劃擁有超過1300座換電站，6000根超充樁，10000根目的地充電樁，這無疑將進一步方便用戶補能。

當然，除了新車型和配套設施外，蔚來也在產(chǎn)能提升上下了功夫，據(jù)悉，位于合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地的建設工作在按計劃展開，2022年三季度正式投產(chǎn)，屆時，將會加快蔚來的交付速度。

點評：2022年蔚來的銷量目標是15-20萬輛，而從產(chǎn)品來看，ET7、ET5分別將于3月、9月實現(xiàn)交付，這樣蔚來將構(gòu)建更為健全的產(chǎn)品矩陣，無疑也能助力蔚來達成銷量目標。以上這些，僅是蔚來在國內(nèi)市場的動作，而繼挪威市場后，2022年蔚來的產(chǎn)品與全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。由此可見，蔚來作為造車新勢力第一梯隊品牌，一直是從產(chǎn)品、配套設施、國內(nèi)、國外市場全面發(fā)力。這無疑給消費者吃下一顆定心丸：買蔚來汽車，靠譜。

五、零跑：C11發(fā)力促增長

排在造車新勢力榜單第五的零跑也在縮小與第一梯隊的差距。得益于A00級的T03與中型SUV的C11發(fā)力，零跑1月份的交付量為8085臺，創(chuàng)下了其單月新車交付的最高記錄，同比增長434%，且連續(xù)3個月實現(xiàn)增長。

據(jù)了解，C11的訂單量達到了2萬輛，但從零跑官方公布的信息來看，并未單獨公布C11的交付量，由此也不由得質(zhì)疑C11的產(chǎn)能。筆者也咨詢過，現(xiàn)在C11從訂車到交付，大概需要5個月。

根據(jù)零跑汽車發(fā)布的未來五年的2.0發(fā)展戰(zhàn)略及目標，到2025年底前將推出8款新車，在2022年10月份進軍海外市場。為此，零跑汽車在2022年將發(fā)布4款新車型，包括C01純電轎車、C11四驅(qū)性能版、C11增程版、T03改款&出口版等車型。其中，C01預計6月份上市，交付日期則未知。

點評：從相關人員獲悉，2022年，零跑的銷量目標或沖刺20萬輛。但結(jié)合零跑2021年4.3萬輛的銷量，以及目前C11的產(chǎn)能以及C01的上市、交付節(jié)奏來看，20萬輛或許真的就是一個FLAG吧。

結(jié)語：2022年初，造車新勢力站上了一個新的臺階，亮出了殺手锏產(chǎn)品，消費者對其也有了新的期待。2022年，造車新勢力也將面臨內(nèi)部的配套供應、產(chǎn)能等問題，來自合資品牌、傳統(tǒng)自主品牌等外部的競爭，以及國補退坡的政策因素影響。但機會并存，2022年12月31日前新能源汽車免征購置稅，這無疑也將促進2022年新能源汽車的銷量。加油吧，造車新勢力們！

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