新造車月交付 2 萬輛不是夢。

2022 年春節(jié)后，各路新造車玩家陸續(xù)公布了 1 月交付數(shù)據(jù)。

除了威馬尚未公布 1 月交付量，剩下的玩家中，蔚來2022年 1月交付量為9652 輛。小鵬和理想繼續(xù)保持破萬輛的成績，1 月交付量分別為12922 輛、12268 輛。

尤為引人注意的是，黑馬選手零跑，1 月交付量達到 8085 輛，同比增速令人振奮，達到 434% ，增速超過新造車頭部玩家近三倍。

如果將時間撥回三年前的 2019 年，會發(fā)現(xiàn)這幾家公司均因融資受阻、首款產品失敗等問題面臨生存危機。

當下取得的成績，意味著這些幸運兒正在一路向好。那么，它們在 2022 年會有怎樣的表現(xiàn)，能否闖過單月交付 2 萬輛的大關？

01、經歷低谷后，新造車開始各霸一方

2019 年的新造車，與今天相比完全是兩種狀態(tài)。

蔚來、小鵬、理想均曾陷入融資困局，旗下首款產品也飽受吐糟。最早一批的蔚來 ES8、小鵬 G3 曾分別因為續(xù)航里程不高、做工質量差頗受用戶抱怨。

理想的第一款產品 SEV 小車項目更是由于政策原因直接擱淺。

即便現(xiàn)在的黑馬玩家零跑，第一款車 S01 由于受眾太小，也并未真正打開市場。

站在 2022 年歲首，這些經歷了新造車淘汰賽的幸存者終于苦盡甘來，開始展現(xiàn)出各霸一方的氣度。

排在前面的蔚小理三家，差異化已經相當明顯。

蔚來綜合實力最強，旗下在售三款新車 ES8、ES6 和 EC6，平均售價為 44 萬元，憑借產品與服務坐穩(wěn)了頭號豪華電動車企的交椅。

今年將交付另外兩款新車 ET7 和 ET5，開始從豪華中大型 SUV 市場向豪華中大型轎車市場擴張。

另外兩家，特色分別是「智能化」和「產品力」。

除了將在今年三季度交付的 G9，小鵬在售三款車型 G3i、P7 和 P5，主攻 16 到 25 萬元的轎車市場，通過自主研發(fā)的智能座艙與自動輔助駕駛技術，靠著一張「智能化」的王牌穩(wěn)居新造車頭部陣營。

理想深耕奶爸車市場，雖然僅有一款新車理想 ONE，但最終靠著扎實的「產品力」在 30 萬元級別家用 SUV 市場中拿下絕對的市場份額。

黑馬玩家零跑，主打的是「高配」。目前，零跑旗下主打的兩款產品，分別是售價 6.89 萬元起的高端智能純電小車的 T03，以及定位越級滿配純電 SUV、售價 16 到 20 萬元之間的 C11，覆蓋了目前市場最火熱的 A00 級別，以及主流 SUV 市場。而今年，一款定位中型轎車的零跑 C01 也會發(fā)布并上市。

在過去的一年中，零跑 T03 交付 38463 輛，約占全年銷量 43121 輛的 89%。也就是說，零跑 T03 是黑馬之所以殺出重圍的關鍵。

事實上，零跑作為黑馬殺出并非易事，在 T03 其所處的 A00 級細分市場，已經有「神車」宏光 MINI、歐拉 R1 等實力不俗的競品。

成功逆襲的秘密在于「高配」。

動力續(xù)航方面，由于搭載了零跑完全自主開發(fā)的集成式電驅總成，系統(tǒng)工作效率高達92.6%。

T03 還是同級細分市場中唯一擁有80kw 功率的小車，最長續(xù)航可以達到 403 公里，超過了長城歐拉 R1 等一眾同級車。

總體上，年輕一代在購車時不再簡單的被品牌「綁架」，開始更注重產品本身，新造車正是抓住了這一點，最終有了一塊自己最擅長的細分市場，在爬出低谷后打贏了第一場勝仗。

那么，走向 2022 年，新造車玩家還需要完成哪些使命？

02、一手爆款，一手自研

想要再上一個臺階，新造車正在籌備做兩件事，那就是打造爆款車，以及技術自研。

什么是爆款車？

自主品牌的造車歷史上，通常會將月銷量超過萬輛的車型列為爆款。

以 2021 年為例，長城哈弗 H6 全年拿下 37 萬輛的成績，平均每個月約賣出 3 萬輛。吉利博越全年銷量 22 萬輛，平均每個月約賣出 1.8 萬輛。

回到新造車，以銷量論英雄仍然是最簡單直觀的衡量標準。只不過，目前除了理想 ONE，各家的單款車型均未沖破 1 萬輛大關。

爆款車意味著規(guī)模成本的降低，毛利率的提升，以及品牌知曉度的擴大。

以理想 ONE 為例，隨著銷量的不斷攀升，理想 2021 年三季度車輛毛利率已經達到 21.1%，位居新造車毛利率第一。有理想在前，新造車也逐漸將打造爆款車列為接下來的重點任務之一。

事實上，蔚來 ET5、小鵬 P5、零跑 C11 正在顯露出爆款車的潛力。

蔚來 ET5 在發(fā)布后訂單暴漲，李斌稱其是「蔚來有史以來同期訂單量最大的新車」。小鵬 P5 在 2021 年 10 月開啟規(guī)模交付后持續(xù)爬坡，12 月交付 5030 輛。零跑 C11 上市即熱銷，在 2021 年累計交付 4021 輛。

實際上，T03 已經因「高配」策略具備了爆款車的屬性，根據(jù)零跑工作人員此前披露，「2021 年，公司已經進入比較良性發(fā)展階段，手中的訂單很厚，2021 全年拿到了 9 萬出頭的訂單，目前還有約 4 萬待交付訂單?！?/span>

到了 C11 這款車，零跑延續(xù)高配策略，主打「越級滿配」。

C11 擁有零百加速4.8 秒（性能版）、無邊框車門、2930mm 超長軸距、最高續(xù)航 610 公里等配置，我們在試駕中發(fā)現(xiàn)，無論是大面積的 Nappa 真皮座椅包裹，還是車輛的 LCC、語音交互等智能化體驗，C11 在同級車中均有著很強的競爭力。

可以看到，蔚來 ET5 瞄準的仍然是寶馬 3 系的市場，而小鵬 P5、零跑 C11 打的則是豐田凱美瑞、大眾邁騰等經典燃油車。

搭載激光雷達的 P5 滿足的是用戶對于智能化的需求，主打越級滿配的 C11 則以高性價比打動家庭用戶，各有一片擅長的領域。

諸多跡象意味著，新造車在 2022 年的戰(zhàn)場之一，將鎖定在打造爆款車上。誰能盡快打磨好自家的爆款，就能迅速在銷量上形成凌厲攻勢。

另一件事，就是比拼技術自研實力。

車賣得多，只是打贏了一場戰(zhàn)斗，站在時代前沿的玩家們，更加明白技術自研對于汽車智能化迭代的重要性。

畢竟，自研意味著功能差異化、迭代速度和成本控制。當前，蔚小理和零跑等均在堅持自研，覆蓋了三電領域的電驅等硬件，以及自動駕駛領域的感知算法等軟件研發(fā)領域。

零跑也在 2021 年提出自己的全域自研概念，從硬件到軟件的全方位全角度的自研。

在競爭激烈的新能源車市場中，只有差異化才能被市場記住并接受，只有迭代速度快才能適應智能汽車的更新節(jié)奏，才有可能在一眾激烈中脫穎而出。

2021 年完成了銷量爬坡的新造車，如果可以在 2022 年成功打造出各自的爆款車，同時展開更加深度的技術自研，就有機會邁入單月交付 2 萬輛的大關，翻一倍的營收和凈利，自然會讓這些新造車跑得更快，從而促成新一線玩家格局的出現(xiàn)。

03、新一線玩家即將出現(xiàn)

2022 年的新造車發(fā)展格局會是怎樣的？如果以銷量論，新一線玩家可能會在蔚小理與零跑等玩家之間產生。

蔚小理會沖擊單月交付 2 萬輛的線，這一成績建立在蔚來 ET7、ET5 交付，小鵬 P5 起量，以及理想 X01 發(fā)布并交付的前提上。

鑒于已有產品結構，零跑會繼續(xù)緊跟頭部玩家，先是坐穩(wěn)月銷 1 萬輛。畢竟，零跑在 T03 上已經成為了 A00 級小車中的爆款，C11 上市后又借助「越級配置」展現(xiàn)了爆款潛質。

接下來，如果零跑 C01 能延續(xù)爆款，零跑與蔚來、小鵬一同沖擊月交付 2 萬輛也并非不可能。

一旦新造車玩家能夠穩(wěn)定在月交付2 萬輛的成績，在銷量上就與傳統(tǒng)自主品牌站到了同一高度。屆時，新造車的生命力會更加旺盛。以蔚小理為首，再加上零跑等黑馬組成的新一線玩家陣型將會進一步形成，成為造車大潮中笑到最后的選手。

當然，一些新變數(shù)也會在 2022 年登場，諸如自游家 NV 將在今年 9 月啟動交付，以及石頭科技創(chuàng)始人昌敬創(chuàng)立的洛軻汽車等，均會讓未來新一線的格局充滿不確定性。

總體上，在高端和低端細分市場斬獲成績的新造車，正在向中高端市場發(fā)起沖擊，這也與我國新能源車市場正從啞鈴型向紡錐型演進的趨勢一致。

不難預計，售價 15 萬-25 萬元的新車，或將在接下來成為新造車征戰(zhàn)的關鍵。

據(jù)乘聯(lián)會預測，2022 年國內新能源汽車累計銷量有望突破 600 萬輛，市場滲透率在 22% 左右。

對于新造車來說，想要參與這一輪市場滲透，必須在打造出爆款車的同時，又能兼顧技術自研，才能在 2022 年活得堅挺。

如果能在 2022 年沖擊月銷 2 萬輛，新造車基本上就進入到量變引發(fā)質變的新階段了。

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