最近俄烏之間的紛爭(zhēng)已經(jīng)成了今年的一個(gè)持續(xù)變量，從宏觀上有一些短期的沖擊和變化，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，能源政策和供應(yīng)鏈管理將變成一個(gè)持續(xù)的話題。

2月份歐洲國(guó)家新能源汽車的銷量保持穩(wěn)定，從梯度來(lái)看，德國(guó)保持近5萬(wàn)臺(tái)的銷量仍舊在第一梯隊(duì)；排在第二和第三的分別是法國(guó)和英國(guó)，瑞典也在1萬(wàn)臺(tái)以上。短期內(nèi)其他歐洲國(guó)家的新能源汽車銷量很難有所變化——預(yù)計(jì)2022年歐洲的新能源汽車在高滲透率的條件下，增速會(huì)逐漸放緩。

▲圖1. 2月歐洲的新能源汽車銷量

Part 1 宏觀的走勢(shì)

我把2021年所有新能源汽車的銷量和2022年的量放在一起，好消息是大部分國(guó)家同比的數(shù)據(jù)還可以；但是也能看出來(lái)這里存在了一個(gè)很明顯的平臺(tái)效應(yīng)——我們跟蹤的國(guó)家很難在之前Q4的基礎(chǔ)上有所上揚(yáng)。

▲圖2. 歐洲國(guó)家的2021-2022年的新能源汽車銷量走勢(shì)

如果把近四個(gè)月的數(shù)據(jù)拉出來(lái)，可以看到對(duì)比去年11-12月的量和1-2月相比，下降還是比較明顯的。汽車企業(yè)需要應(yīng)對(duì)的宏觀環(huán)境要更復(fù)雜，供應(yīng)鏈中斷不光是芯片供應(yīng)問(wèn)題（芯片的問(wèn)題2022年還持續(xù)在），還有其他擾動(dòng)因素。

▲圖3. 2021年的后兩個(gè)月和2022年的前兩個(gè)月的對(duì)比差異

歐洲的純電動(dòng)和插電式混動(dòng)還是處在相對(duì)均衡的狀態(tài)，除了挪威以外的大部分國(guó)家，都處在比例相當(dāng)?shù)臓顟B(tài)，德國(guó)和法國(guó)都是純電動(dòng)稍多一些。隨著電池價(jià)格在全球存在一定的漲幅，插電混動(dòng)還是會(huì)存在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。

▲圖4. 2月歐洲國(guó)家純電動(dòng)和插電混動(dòng)的銷量對(duì)比

Part 2 具體車型銷售情況

在2月，部分歐洲國(guó)家——挪威、瑞典、荷蘭、意大利、西班牙、瑞士和丹麥——純電車型中，起亞和現(xiàn)代排名第一和第三，現(xiàn)代排名第二。

▲表1. 純電車型排名（限已出細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)的國(guó)家）

其實(shí)這些國(guó)家最多銷量最大的也只有NIRO 的711臺(tái)，大批特斯拉的車在海運(yùn)中等待交付，2月的數(shù)據(jù)還處在一個(gè)相對(duì)早期的階段。

▲圖5. 較大的市場(chǎng)占有率的車型排名

在較低銷量的市場(chǎng)里面，我們看到一些比較熟悉的名字，比如Model Y、Model 3和Ioniq 5等車型。

▲圖6. 較低銷量的市場(chǎng)排名

小結(jié)：跟蹤歐洲新能源汽車市場(chǎng)，雖然數(shù)字在不斷提升，但是有45%以上都是插電車型；純電的車型總體來(lái)看還是比較分散，屬于小市場(chǎng)里面逐步慢慢轉(zhuǎn)變。寫了這么久，似乎沒(méi)有特別多的亮點(diǎn)給大家分享。倒是2022年的美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)變化比較大，等這個(gè)數(shù)據(jù)完全出來(lái)我們?cè)賮?lái)對(duì)比下。

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