電動知家消息，奔馳EQC電機(jī)問題持續(xù)發(fā)酵。在今年1月份相繼有68位車主和111位車主發(fā)布聯(lián)合聲明維權(quán)后，昨日（2022年3月7日），245位奔馳EQC車主再度發(fā)聯(lián)合聲明，稱堅決不同意北京奔馳關(guān)于EQC的召回行為，并提出了7點(diǎn)質(zhì)疑和4點(diǎn)訴求，要求奔馳立即召回問題車輛并解決問題。

聯(lián)合聲明稱，“我們均為此次召回EQC車輛的車主，其中大部分均有更換過前/后電機(jī)少則一次，多達(dá)四次的痛苦經(jīng)歷。我們?yōu)榱司S權(quán)，堅持不懈地向國家相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)及職能部門投訴，與媒體對話，2022年2月18日，奔馳官方終于首次回應(yīng)了此事：但僅承認(rèn)了2018年11月30日至2021年12月15日期間部分國產(chǎn)EQC中有10104輛由于電動驅(qū)動模塊存在制造偏差，并做出了8月15日后啟動正式召回的通知。此次召回，已經(jīng)是車友短短1、2年購車歷史中收到的第三次召回通知了。前一次召回還沒有解決，新的召回通知接踵而至。我們認(rèn)為奔馳繼續(xù)有意隱瞞事實真相，將設(shè)計缺陷概念偷換為制造偏差，將沒有經(jīng)歷完整安全檢測的不合格產(chǎn)品不經(jīng)改進(jìn)繼續(xù)投放市場，讓中國消費(fèi)者無休止地充當(dāng)次品的小白鼠。前后更換電機(jī)總成說成驅(qū)動模塊，將大范圍發(fā)生的重大安全隱患問題說成在極端的條件下可能發(fā)生風(fēng)險?！?/span>

一位車主代表這樣說到，“通過媒體之前報道的推動，因快到每年中央電視臺的315晚會了，奔馳廠家怕上榜，搶先在2月22日發(fā)布了EQC的召回通知，但是要到今年8月15日才召回車輛，忽悠我們車主，讓我們再駕駛6個月有缺陷的車，拿我們所有EQC車友生命安全當(dāng)兒戲，我們堅決不同意這樣的召回通知！”

聲明內(nèi)容如下：

事實上，早在去年就已經(jīng)有多位車主反映自己購買的奔馳EQC電動車出現(xiàn)了電機(jī)故障頻發(fā)的情況。但由于當(dāng)時事情沒有被放大，因此也就沒有得到北京奔馳方面的重視。今年1月，68位EQC車主在微博發(fā)布了聯(lián)合聲明，要求戴姆勒中國承認(rèn)奔馳EQC電機(jī)存在設(shè)計缺陷，并盡快給車主一個合理的答復(fù)。一開始奔馳還采用“冷處理”，拖了大半個月。直到事情鬧大后，奔馳終于無法保持沉默，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃?！按舜握倩貙⒃?/span>2022年8月15日開始，涉及生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分奔馳EQC，共計10104輛。因為本次召回所涉及的電動驅(qū)動模塊，由相關(guān)供應(yīng)商的海外工廠生產(chǎn)，受疫情等因素影響，導(dǎo)致召回周期會相當(dāng)漫長，可能要到8月中旬才能啟動?！睋Q句話說，召回是召回了，但車主們的麻煩事，并沒有結(jié)束。

2022年1月28日111位奔馳EQC車主再次發(fā)布聯(lián)合聲明稱，奔馳官方仍未發(fā)表任何相關(guān)解決方案，僅對”故障車主“進(jìn)行電話”慰問”。對于現(xiàn)階段戴姆勒中國的做法，我們表示無法接受!現(xiàn)已有全國超百名奔馳EQC(受害)車主聯(lián)合，再次督促戴姆勒中國及時承認(rèn)錯誤，并盡快給予車主一個合理的答復(fù)!”

關(guān)于EQC漏液的原因，業(yè)內(nèi)人士分析主要原因是在“油改電”過程中出現(xiàn)了設(shè)計缺陷。EQC的冷卻液接口包括電驅(qū)動系統(tǒng)散熱、駕駛艙空調(diào)散熱以及電池高溫散熱系統(tǒng)等，多達(dá)5個接口回路，相比燃油車以及其他品牌的電動車多出不少。循環(huán)管道變多，也就意味著，冷卻液滲漏的幾率成倍增加。北京奔馳在召回信息里公示的故障原因，驗證了這一說法。

一般認(rèn)為，電動車的核心系統(tǒng)即“三電系統(tǒng)”，包括電池、電機(jī)和電控，其中電機(jī)是電動車的動力源，功能可類比于傳統(tǒng)燃油車上的發(fā)動機(jī)，屬于車輛核心部件。所謂“油改電”，指的是在傳統(tǒng)燃油車上不改變車身主體結(jié)構(gòu)，通過更換動力總成而打造出來的純電動車。簡單點(diǎn)說，就是把發(fā)動機(jī)、油箱等傳統(tǒng)動力裝置全部拿掉，換成電機(jī)、電池等零部件。對車企而言，在新能源汽車還沒有形成規(guī)模化、大批量生產(chǎn)時，“油改電”能直接省掉巨額的新平臺研發(fā)費(fèi)用，搶占市場先機(jī)。但是，走捷徑是有代價的，“油改電”這種妥協(xié)的產(chǎn)物，自誕生之初就存在安全性低、空間小、續(xù)航短和操控性差等缺點(diǎn)。

這不是EQC的第一次召回。就在幾個月前的2021年11月，奔馳剛在海外召回了1.9萬輛EQC。召回原因，是車輛進(jìn)水可能導(dǎo)致助力轉(zhuǎn)向控制單元出現(xiàn)故障，存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈的安全隱患。去年8月份，國產(chǎn)EQC同樣有一次召回，共796臺，原因為國產(chǎn)EQC裝配后，無法識別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)，可能會造成空調(diào)冷凝水進(jìn)入到駕駛艙，存在短路的風(fēng)險。

目前，奔馳旗下在售的純電動車型共有三款，分別是EQC、EQA和EQB。這三款車型，均為純電動SUV。其中，EQC為中型SUV，其余兩款車型全部都是緊湊級SUV。換言之，EQC目前是奔馳新能源車的旗艦車型，售價區(qū)間為49.92~57.98萬元。于2019年11月在國內(nèi)上市，售價區(qū)間起初定在49.98-57.98萬元，遠(yuǎn)超過蔚來、特斯拉Model Y等競品30萬元的價格區(qū)間，其NEDC續(xù)航里程只有415km，又低于同類競品車型。去年，奔馳新電動旗艦車型奔馳EQS正式在國內(nèi)上市，售價高達(dá)107.96-151.86萬元，超過保時捷Taycan，成為中國市場起售價最高的純電動車型。但作為一臺百萬級別的豪車，EQS在三電系統(tǒng)和智能化水平等方面，都不突出。

2021年7月，奔馳宣布升級全球電動化戰(zhàn)略，計劃在2022年至2026年期間投資600億歐元，重點(diǎn)關(guān)注電氣化、數(shù)字化和自動駕駛。目標(biāo)是在2022年為所有細(xì)分市場提供純電動車型；2025年起，奔馳的每款車型都將提供純電動版本，計劃純電和插電混動車型在銷量中的占比提升至50%；2030年底實現(xiàn)全面電動化。該戰(zhàn)略目標(biāo)聽上去十分激進(jìn)，但其實2025年才開始推出自己平臺的純電動車型，已經(jīng)落后于不少新造車勢力和傳統(tǒng)品牌。

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