今年全國兩會，全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍提交多項與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的議案和建議，包括新能源汽車、中國車企走出去、動力電池原材料儲備、充電基礎(chǔ)設(shè)施等多方面內(nèi)容。

尹同躍告訴證券時報，作為汽車行業(yè)的基層代表，最核心任務(wù)是根據(jù)本職工作的觀察，助推中國汽車品牌做大、助力中國汽車企業(yè)及工業(yè)做強。因此，今年全國兩會，他提出的議案建議主要聚焦于汽車產(chǎn)業(yè)。

在今年的政府工作報告中，特別提及今年的主要工作目標(biāo)包括持續(xù)改善生態(tài)環(huán)境，推動綠色低碳發(fā)展，尤其是要落實碳達峰行動方案，推進綠色低碳技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，建設(shè)綠色制造和服務(wù)體系，推進鋼鐵、有色、石化、化工、建材等行業(yè)節(jié)能降碳。

尹同躍認(rèn)為，目前，為確保實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，國家將發(fā)電、石化、鋼鐵、有色等行業(yè)納入碳排放管理的重點對象，通過全國碳交易安排的市場化手段，使企業(yè)履行碳排放的義務(wù)，但聚焦到汽車產(chǎn)業(yè)，還缺少這方面的統(tǒng)籌規(guī)劃。

據(jù)悉，與石化、鋼鐵等行業(yè)相比，汽車產(chǎn)業(yè)因制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放較少，因此尚未被納入碳排放管理的重點行業(yè)。但由于汽車產(chǎn)業(yè)長鏈條的特性，其在消費端以及使用端產(chǎn)生的碳排放也是不容忽視的。

尹同躍建議，工信部等部委可重點研究新能源汽車在使用階段減少碳排放的效果，將它作為鼓勵傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型新能源汽車生產(chǎn)的抓手，從而進一步擴大新能源汽車市場規(guī)模。

同時，可擴大碳交易行業(yè)范圍，將汽車行業(yè)包括在內(nèi)，讓汽車企業(yè)進入碳市場進行交易。最后，建議鼓勵跨行業(yè)企業(yè)通過碳市場交易推進國家“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)。尹同躍認(rèn)為，汽車行業(yè)將受惠于跨行業(yè)的碳交易，并產(chǎn)生一定的經(jīng)濟效益。

作為力推奇瑞汽車實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的先鋒，尹同躍特別關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游環(huán)節(jié)，他認(rèn)為隨著新能源汽車賽道的愈發(fā)火熱，新能源汽車動力電池需求量會不斷攀升。

EV Volumes公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車動力電池裝機量較2020年大幅增長，電池供應(yīng)短缺問題越來越嚴(yán)峻。同時，動力電池上游原材料及礦產(chǎn)資源的短缺，也成為了限制新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。

相關(guān)預(yù)測顯示，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求將達477GWh，而動力電池供應(yīng)缺口約為18%；2025年，市場需求將提升到1400GWh，這一缺口將擴大到40%。目前，我國制造動力電池所需要的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，仍嚴(yán)重依賴進口。

在此背景下，尹同躍建議國家發(fā)改委、工信部等部委制定政策，將新能源動力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源管理，設(shè)置專項基金，支持和鼓勵國內(nèi)企業(yè)收購國外電池材料資源，以確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全。

而對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游環(huán)節(jié)，即充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，尹同躍也提出了相關(guān)建議。尹同躍表示，呼吁工信部、國家發(fā)改委等部委加強頂層設(shè)計，推動解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運維中存在的問題。

同時，建議地方政府、電網(wǎng)企業(yè)和車企進行戰(zhàn)略合作，利用5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造新能源汽車與智慧能源融合創(chuàng)新平臺，開展跨行業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)，加速推進充電基礎(chǔ)數(shù)字化體系建設(shè)。

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