2019 年，汽車之心發(fā)表文章《Mobileye 成長(zhǎng)史上的 5 個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻》，當(dāng)時(shí)我們用五個(gè)關(guān)鍵詞概括了 Mobileye 從 2004 年到 2017 年的成長(zhǎng)歷程。

其中，2014 年和 2017 年是 Mobileye 兩個(gè)重要年份，也是 Mobileye 成長(zhǎng)史上極其重要的時(shí)刻。

2014 年 7 月，Mobileye 在美國(guó)的首次公開(kāi)募股，共募集了8.9 億美元，創(chuàng)下以色列公司在美股市場(chǎng) IPO 的最高記錄。2017 年 3 月，Mobileye被芯片巨頭英特爾以153 億美元的價(jià)格收購(gòu)，成為以色列科技公司有史以來(lái)最大的一次收購(gòu)。

時(shí)隔四年，隨著英特爾分拆 Mobileye 獨(dú)立上市的消息傳出，市場(chǎng)預(yù)計(jì) Mobileye 估值或超過(guò)500 億美元。如果 IPO 進(jìn)程推進(jìn)順利，Mobileye 將在 2022年年中完成上市。

當(dāng)然，Mobileye 也將再次迎來(lái)高光時(shí)刻——這應(yīng)該是今年全球范圍內(nèi)最受矚目的 IPO，同時(shí)也是目前為止自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的 IPO。從大環(huán)境看，在當(dāng)前地緣政治、動(dòng)蕩的金融市場(chǎng)形勢(shì)影響下，Mobileye 估值有可能不如預(yù)期。不過(guò)，這并不影響我們對(duì) Mobileye 保持關(guān)注。

Mobileye 再度 IPO，可以說(shuō)是 Mobileye 成長(zhǎng)史上的第 6 個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，我傾向于用「一次進(jìn)化」來(lái)描述此刻的 Mobileye。

從單一的芯片制造商，蛻變?yōu)橄到y(tǒng)供應(yīng)商，再進(jìn)化到如今擁有全棧自研能力的自動(dòng)駕駛公司，Mobileye 一路穩(wěn)扎穩(wěn)打，在推進(jìn)自動(dòng)駕駛落地的道路上大步向前。

01、自動(dòng)駕駛公司怎么商業(yè)化，Mobileye 打了一個(gè)樣

站在 2022 年這個(gè)節(jié)點(diǎn)，除了高呼「自動(dòng)駕駛最大 IPO 來(lái)了」之外，自動(dòng)駕駛公司還能從 Mobileye 身上學(xué)到什么？

首先，是業(yè)務(wù)聚焦，只做一件事。

Mobileye 從創(chuàng)立之初到被英特爾收購(gòu)前，只聚焦一件事：為客戶提供 ADAS技術(shù)，具體產(chǎn)品是低成本且性能穩(wěn)定的車規(guī)級(jí)芯片與軟件算法。

除此之外，Mobileye 沒(méi)有拓展任何「新概念」業(yè)務(wù)。

從 1999 年到 2017 年，Mobileye 依靠單一業(yè)務(wù)線和垂直市場(chǎng)份額，在產(chǎn)品上不斷迭代 EyeQ 系列芯片，穩(wěn)坐汽車前裝市場(chǎng) ADAS 供應(yīng)商頭把交椅。

在當(dāng)時(shí)，市值過(guò)百億美金的算法公司并不多見(jiàn)，而連續(xù)十幾年看準(zhǔn)一件事情堅(jiān)持做下來(lái)，Mobileye 在整個(gè)行業(yè)也屬鳳毛麟角。

在一次接受哈佛商學(xué)院的訪談中，Mobileye CEO Shashua 也分享了 Mobileye 在發(fā)展過(guò)程中兩個(gè)最重要的戰(zhàn)略決定：

其一，將各類安全功能全部集成到一款產(chǎn)品中，而不是拆分銷售，這很大程度上提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和可維護(hù)性；

其二，決定自主研發(fā)片上系統(tǒng)（SoC），這為后來(lái)量產(chǎn)降低成本、掌握更多設(shè)計(jì)自主權(quán)打下基礎(chǔ)。

第二，商業(yè)模式清晰，盈利能力還不錯(cuò)。

目前，全球 15 大汽車制造商有 13 家是 Mobileye 的客戶，其中包括寶馬、日產(chǎn)、福特等車企。截至 2021 年的數(shù)據(jù)，Mobileye 的 EyeQ 系列芯片累計(jì)出貨量已達(dá) 1 億顆。

據(jù)英特爾最新財(cái)報(bào)顯示，2021 年 Mobileye 的收入為 14 億美元，同比增長(zhǎng) 43%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為 4.6 億美元。

如果今年保持類似的增長(zhǎng)，那么 Mobileye 的收入將達(dá)到20 億美元。

現(xiàn)在把 Mobileye 看成是一家芯片公司或者 ADAS 公司，未免有些狹隘。

Mobileye 應(yīng)該是一家營(yíng)收能力還算不錯(cuò)的自動(dòng)駕駛公司，靠著 ADAS（無(wú)論是數(shù)據(jù)還是收入）的反哺，支撐未來(lái)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品化落地。

商業(yè)模式不清晰，靠融資續(xù)命一直是某些自動(dòng)駕駛公司的心病。自動(dòng)駕駛公司該如何掙錢？

Mobileye 用實(shí)際行動(dòng)給自動(dòng)駕駛行業(yè)打了一個(gè)樣。當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)遵循這樣思路的公司也不少，比如低調(diào)的 Momenta，比如新晉獨(dú)角獸毫末智行。

第三，保持市場(chǎng)敏銳性，與時(shí)俱進(jìn)。

除了傳統(tǒng)的 ADAS 領(lǐng)域外，Mobileye 還在開(kāi)拓新的細(xì)分市場(chǎng)。

按照 Shuasha 的說(shuō)法，Mobileye 在 2025 年的戰(zhàn)略是打入三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)：

• 進(jìn)入更為高級(jí)的 ADAS 市場(chǎng)，即 Level 2+；

• 進(jìn)入限定場(chǎng)景 Robotaxi 市場(chǎng)。Mobileye 2021 年 9 月在法蘭克福車展推出的 Robotaxi 就屬于這一細(xì)分市場(chǎng)。

• 進(jìn)入消費(fèi)級(jí) Level 4 自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)。今年 1 月，極氪宣布與 Mobileye 合作，計(jì)劃在 2024 年推出全球首款具備 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛能力的消費(fèi)級(jí)電動(dòng)汽車。

自從 2017 年被英特爾收購(gòu)后，過(guò)去幾年 Mobileye 基本是圍繞上述業(yè)務(wù)在進(jìn)行部署的。

Shuasha 預(yù)計(jì)，2022 或 2023 年將成為 Robotaxi 大年，而 2025 年將成為消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛汽車元年。

Shuasha 認(rèn)為，Robotaxi 和消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之間還有強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)。在部署 Robotaxi 的過(guò)程中，Mobileye 能積累大量關(guān)鍵經(jīng)驗(yàn)，然后反哺給下一階段的消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。

在自動(dòng)駕駛的時(shí)代，數(shù)據(jù)就是「新型石油」，而 Mobileye 擁有的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)是其他玩家不可比擬的。

2021 年，Mobileye 通過(guò)規(guī)模龐大的車輛獲取了 40 億公里的道路數(shù)據(jù)，而且這個(gè)數(shù)字還在以每天 2500 萬(wàn)公里的速度增長(zhǎng)。

另外，Mobileye 也在部署 Robotaxi 和移動(dòng)出行服務(wù)，這在未來(lái)將成為 Mobileye 非常寶貴的資產(chǎn)。

總而言之，Mobileye 不僅想成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的供應(yīng)商，還將成為車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商和服務(wù)提供商。

第四，堅(jiān)持基礎(chǔ)戰(zhàn)略不動(dòng)搖。

2017 年，Mobileye 制定了三大基礎(chǔ)戰(zhàn)略，你也可以理解為這是 Mobileye 自動(dòng)駕駛技術(shù)的三大支柱。

（1） REM 地圖。這是一套基于駕駛輔助系統(tǒng)的眾包技術(shù)。只要是搭載了 EyeQ 系列芯片的車輛，就能將有用的數(shù)據(jù)傳到云端。在云端，則由 Mobileye 專門研發(fā)的算法將這些數(shù)據(jù)整合，從而搭建出能支撐駕駛輔助與自動(dòng)駕駛的高精地圖。

（2）True Redundancy（真正冗余）。在打造一臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，會(huì)用到不同類型的傳感器，比如攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。不過(guò)，在 Mobileye 的攝像頭和激光雷達(dá)最終會(huì)被整合進(jìn)兩個(gè)不同的子系統(tǒng)。為了打造端對(duì)端的駕駛體驗(yàn)，Mobileye 對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行打磨和整合，以換取雙重冗余。

（3）Mobileye 安全模型 RSS（責(zé)任敏感安全模型）。RSS 解答了不少棘手問(wèn)題，比如「到底如何定義什么是安全駕駛？」，「魯莽駕駛和謹(jǐn)慎駕駛的界限在哪？」，「自動(dòng)駕駛汽車如何在保證安全的情況下匯入車流？」

Mobileye 的三大基礎(chǔ)戰(zhàn)略，驅(qū)動(dòng) Mobileye 兩大業(yè)務(wù)不斷前行：一是高級(jí)輔助駕駛即L2+。二是 L3/L4 自動(dòng)駕駛，覆蓋了有條件的自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛。

02、背靠大樹(shù)好乘涼，有個(gè)支持你夢(mèng)想的「爸爸」也很重要

本身有一定的盈利能力，再有一個(gè)能支持你夢(mèng)想的「好爸爸」，是不是可以讓你飛得更高，走得更遠(yuǎn)？

背靠大樹(shù)好乘涼，Mobileye 與英特爾的關(guān)系也告訴我們：有個(gè)支持你夢(mèng)想的「爸爸」有多重要。

2017 年，在韓國(guó)舉辦的世界知識(shí)論壇（World Knowledge Forum）上，Mobileye CEO Shuasha 教授公開(kāi)回應(yīng)了為什么 Mobileye 要賣身英特爾：

「我們不是談?wù)撚?jì)算機(jī)視覺(jué)、人工智能、芯片系統(tǒng)，而是基礎(chǔ)設(shè)施、云計(jì)算、汽車廠商、監(jiān)管部門、5G 網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心。一個(gè)只有 650 名員工的公司怎么能憑一己之力做到這些？因此，Mobileye 需要加入一家行業(yè)巨頭，翻開(kāi)新的篇章?！?/span>

彼時(shí)，懷揣更大夢(mèng)想的 Mobileye，顯然還需要一家巨頭的助攻。

加入英特爾后，Mobileye 獲得了什么？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是要人給人，要技術(shù)給技術(shù)，資金扶持也不手軟。

Mobileye 被收購(gòu)之后，英特爾就將原自動(dòng)駕駛事業(yè)部 IDG、激光雷達(dá)及 4D 毫米波雷達(dá)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)先后并入 Mobileye。

2020 年 5 月，英特爾還斥資 9 億美元收購(gòu)以色列城市交通數(shù)據(jù)初創(chuàng)公司 Moovit，用以完善 Mobileye 自動(dòng)駕駛服務(wù)。

至此，以視覺(jué)算法和芯片為核心業(yè)務(wù)的 Mobileye，補(bǔ)齊了自動(dòng)駕駛的拼圖，成為一家真正的有全棧自研能力的自動(dòng)駕駛公司。

即便 Mobileye 要分拆上市了，英特爾也堅(jiān)定地表示：將繼續(xù)為 Mobileye 提供技術(shù)和資源支持，支持 Mobileye 自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

當(dāng)然，英特爾的這些資源也不是白給，不然也不會(huì)對(duì)外放話：分拆 Mobileye 是為了釋放股東價(jià)值。

最后來(lái)看看 Mobileye 估值 500 億美金的業(yè)務(wù)構(gòu)成：

• ADAS（2017 年被英特爾收購(gòu)時(shí)價(jià)值 153 億美金）

• 消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛（連同 4D 毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)傳感器業(yè)務(wù)打包）

• Robotaxi（連同 9 億美金收購(gòu)交通數(shù)據(jù)服務(wù)公司 Moovit 打包）

問(wèn)題來(lái)了：多元化業(yè)務(wù)的疊加，能否幫助 Mobileye 創(chuàng)造一個(gè)市值超千億美金的自動(dòng)駕駛公司？

參考資料：

從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛：Mobileye 的今天和明天

Mobileye 成長(zhǎng)史上的 5 個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻

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