3 月 10日，蔚來(lái)在香港交易所完成上市。

這是繼 2018 年登陸美股之后，蔚來(lái)第二次踏上了資本市場(chǎng)，加上此前已在港股相繼完成上市的小鵬、理想，「蔚小理再次齊聚」。

在同一市場(chǎng)的大環(huán)境下，蔚小理彼此惺惺相惜也鉚足干勁拓展市場(chǎng)。2022 年，三者又將這一關(guān)系延伸到了「40 萬(wàn)級(jí)別 SUV 市場(chǎng)」。

從目前公開(kāi)的新車(chē)規(guī)劃來(lái)看，理想 L9、蔚來(lái) ES7 及小鵬 G9 都將在今年殺入 40 萬(wàn)級(jí)別 SUV 市場(chǎng)，而不是一同打破新能源持有的「紡錘型」市場(chǎng)現(xiàn)狀。

相比之下，上探至 40 萬(wàn)級(jí)別的 SUV 市場(chǎng)的目前只有蔚來(lái)一家嘗到甜頭，其余兩家尚未涉足。

目前最新進(jìn)展是：

• 理想汽車(chē)以周的頻率釋放關(guān)于第二款新車(chē)?yán)硐?L9 的最新信息，包括智能座艙、交互、音響系統(tǒng)和座椅配置等。

• 2022 年作為蔚來(lái)新車(chē)交付大年，除了 ET7、ET5 外，ES7 也蓄勢(shì)待發(fā)。

• 小鵬汽車(chē)則繼續(xù)保持低調(diào)，自去年 11 月份廣州車(chē)展首次亮相小鵬 G9 之后，再無(wú)更多新的消息。

巧合的是，三款新車(chē)都將在今年4 月的北京車(chē)展同臺(tái)亮相，理想 L9、蔚來(lái) ES7為全球首發(fā)亮相，小鵬 G9 則很有可能首次公開(kāi)內(nèi)飾。

01、理想 L9：旗艦、增程、家庭

理想 L9 作為理想第二款車(chē)型，大眾對(duì)它的期待值非常高。

理想 ONE 作為產(chǎn)品力爆表的中大型 SUV，曾在去年單月份實(shí)現(xiàn)了超越大眾中國(guó)市場(chǎng)所有中大型 SUV 銷(xiāo)量之和，并在 2021 年成為豪華 SUV 市場(chǎng)唯一進(jìn)入前五的自主品牌車(chē)型。

對(duì)理想 L9 來(lái)說(shuō)，不僅要繼承理想 ONE 的產(chǎn)品能力，還需要拿出亮眼的成績(jī)延續(xù)「爆款 SUV」的榮譽(yù)。

按照命名順序，基于 X 平臺(tái)的理想 L9 應(yīng)該叫做「理想 TWO」，但為了避免后續(xù)的諧音梗，棄用。

原來(lái)一直在傳出的內(nèi)部代號(hào) X01 也沒(méi)使用，大概原因是這次畢竟是一款大車(chē)，首先數(shù)字要最大，其次相比競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的寶馬 X7、奔馳 GLS 都要高一級(jí)，所以用 L不僅代表長(zhǎng)度的首字母，還是理想的首字母。

直至近日，理想官方陸續(xù)公布了新車(chē)命名、內(nèi)飾、外觀，讓我們超前一覽理想 L9的整車(chē)內(nèi)飾與外觀。

從官圖上來(lái)看，前半部分與理想 ONE 非常相近，只是將以往的進(jìn)氣格柵改為流行的封閉式，而后半部分側(cè)面輪廓?jiǎng)t略偏向于寶馬 X7，尾部相比理想 ONE 則更加圓潤(rùn)。

此外，理想 L9 車(chē)頂激光雷達(dá)的位置與當(dāng)下的流行設(shè)計(jì)同中有異，相同的是采用瞭望塔式的車(chē)頂布局，不同的是其高位斜向攝像頭并沒(méi)有采用「犄角」?fàn)钤O(shè)計(jì)，而是在兩側(cè)后視鏡的連杠上。

車(chē)頂部分搭載的是禾賽 AT128 激光雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn) 120 度視角、200 米探測(cè)距離。

從傳感器具體配置上看，理想 L9 大概率也會(huì)與理想 ONE 一樣采用 5個(gè)毫米波雷達(dá)+12 個(gè)超聲波雷達(dá)的組合，并搭載包括 4個(gè)環(huán)視攝像頭、7 個(gè) ADAS 攝像頭等傳感器。

相比外觀部分，前不久理想官方劇透的理想 L9 內(nèi)飾同樣吸引了外界不少關(guān)注：

理想 L9 加入創(chuàng)新的 5 屏交互模式，將智能汽車(chē)的視聽(tīng)和娛樂(lè)體驗(yàn)提升到一個(gè)全新的高度。

最令人眼前一亮的還是車(chē)內(nèi)的 3 塊 15.7 英寸車(chē)規(guī)級(jí) OLED 屏——車(chē)輛中控屏、副駕娛樂(lè)屏、后艙娛樂(lè)屏，3 塊屏幕均支持 3K 分辨率。

這個(gè)配置堪稱(chēng)是目前市面上所有量產(chǎn) SUV 的天花板。

此外，五屏之中最小、最具創(chuàng)意的屏幕被稱(chēng)之為——安全駕駛交互屏，采用 Mini-LED和多點(diǎn)觸控技術(shù)，配合一塊尺寸可觀的 HUD，除了顯示相關(guān)行車(chē)信息之外，還可以實(shí)現(xiàn)包括導(dǎo)航、智能駕駛等功能的觸控式交互。

與理想 ONE 一樣，理想 L9 也是一臺(tái)增程車(chē)型。

但不同的是，理想 L9 用上了四缸增程器，并且還有搭載來(lái)自為寶馬提供動(dòng)力的同款綿陽(yáng)新晨動(dòng)力 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)。

理想 L9的驅(qū)動(dòng)器電機(jī)采用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)：

• 前電機(jī) 130kW、峰值扭矩 200N·m；

• 后電機(jī) 200kW、峰值扭矩 400N·m。

理想 L9 的續(xù)航將超過(guò) 1000 公里，其中燃油續(xù)航 800 公里、純電續(xù)航 250 公里。理想 L9 在純電續(xù)航上不僅超過(guò)理想 ONE，也超過(guò)了目前市面上多數(shù)混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)航。

總得來(lái)說(shuō)，相比于理想 ONE，理想 L9 在車(chē)、內(nèi)、外、聲品質(zhì)都有了質(zhì)的提升和改善。

02、蔚來(lái) ES7：挑戰(zhàn)寶馬 X5 L

目前關(guān)于蔚來(lái) ES7 的信息量極少。

最新消息也只是停留在年初蔚來(lái)的一場(chǎng)例行營(yíng)銷(xiāo)溝通會(huì)上，蔚來(lái)總裁秦力洪宣布其全新車(chē)型 ES7，將在 4 月發(fā)布，預(yù)計(jì)年內(nèi)交付。

我們只能通過(guò)一些零碎信息拼湊起它的全貌。

ES7 其實(shí)是早前爆出蔚來(lái)內(nèi)部代號(hào)為「Gemini」雙子星車(chē)型，定位中大型五座 SUV，級(jí)別介于 ES6 和 ES8 之間，同 ET7、ET5 一樣，基于蔚來(lái) NT2.0 平臺(tái)打造。

從此前曝光的諜照來(lái)看，蔚來(lái) ES7 將繼續(xù)使用當(dāng)前的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外觀整體輪廓趨向 ES6，但是車(chē)身明顯更長(zhǎng)。

可以看到，ES7 頂采用了與 ET7、ET5 同款設(shè)計(jì)，即中間一個(gè)「瞭望塔」式激光雷達(dá)、兩側(cè)為「犄角」?fàn)畹母咔鍞z像頭。

因此，加上前臉家族式的設(shè)計(jì)，我們可以大致推斷出這是一臺(tái)采用 ET7 的車(chē)頂同 ES6 車(chē)身的結(jié)合體。

既然采用 ET7 同款車(chē)頂，那么頭頂上大概率采用的是蔚來(lái)聯(lián)合圖達(dá)通開(kāi)發(fā)的等效 300 線激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)的探測(cè)距離可達(dá) 500 米，120 度的超廣視角。

這是目前車(chē)規(guī)級(jí)傳感器中看得最遠(yuǎn)的一款，且性能也無(wú)疑是當(dāng)前最強(qiáng)的。

ES7 也極有可能搭載包括激光雷達(dá)、英偉達(dá) NVIDIA Drive Orin 芯片、Aquila 超感系統(tǒng)、Adam 超算平臺(tái)和高通驍龍 8155 車(chē)機(jī)芯片。

換言之，ES7 的硬件水平至少向 ET7 看齊。

內(nèi)飾方面，ES7 至今仍未有更多消息爆出，但不出意外會(huì)與 ET7、ET5 一樣保持極為簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)。

10.2 英寸液晶儀表盤(pán)、12.8 英寸 AMDLED 中控屏、極為高級(jí)感的材質(zhì)、天花板級(jí)別的聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)等設(shè)計(jì)大概率都不會(huì)缺席。

從前段時(shí)間公開(kāi)試駕的 ET7 也可以看出，蔚來(lái)的內(nèi)飾愈發(fā)趨向于將溫馨、科技與豪華三者同時(shí)呈現(xiàn)的「第二起居室」路線。

這種簡(jiǎn)約的智能座艙，營(yíng)造出了一種科技感的同時(shí)，還能帶給你直沖腦門(mén)的高級(jí)感。

價(jià)格方面，根據(jù)其介于 ES6 和 ES8 中間的定位，ES7 的車(chē)身尺寸及價(jià)格區(qū)間也大致會(huì)在這兩者之間，車(chē)長(zhǎng)大概在 5 米左右，主打 40-50 萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。

若是采用電池租用方案 BaaS，價(jià)格還會(huì)再降低 10 萬(wàn)左右。

03、小鵬 G9：顏值與內(nèi)涵同時(shí)在線

相比理想 L9、蔚來(lái) ES7，小鵬 G9 是唯一一款公布外觀，且將整車(chē)完好展現(xiàn)于公眾眼前的車(chē)型。

但至今官方仍然沒(méi)有公布車(chē)身尺寸、續(xù)航、內(nèi)飾以及價(jià)格等信息。

小鵬汽車(chē)目前的產(chǎn)品線有兩個(gè)平臺(tái)：

• 一個(gè)是定義 2600-2800mm 軸距的 David 平臺(tái)；

• 一個(gè)是 2800-3100mm 軸距的 Edward 平臺(tái)。

其中，G3 和 P5 基于 David 平臺(tái)，G9 跟 P7 則基于 Edward 平臺(tái)。

外觀上，可以看到小鵬 G9 整體依舊繼承了小鵬汽車(chē)當(dāng)下家族式設(shè)計(jì)，包括：前臉 X Robot Face、貫穿式日行燈、大尺寸熏黑擾流飾板等常見(jiàn)的元素都得以保留。

同時(shí)，左右兩側(cè)與大燈融合激光雷達(dá)亦是小鵬 G9 的一大亮點(diǎn)，與同門(mén)兄弟 P5 位置相近，相比那些在車(chē)身側(cè)面或者車(chē)身頂部突出一塊，來(lái)放置雷達(dá)元件的方案，這一設(shè)計(jì)顯得更加協(xié)調(diào)。

縱使 G9 兩顆雷達(dá)的位置布局與 P5 相近，但兩者的激光雷達(dá)供應(yīng)商并不相同。P5 搭載的是來(lái)自大疆孵化的 Livox，而 G9 則換成了速騰聚創(chuàng)的 MEMS 激光雷達(dá) M1。

攝像頭方面，G9 將搭載兩顆 800 萬(wàn)高像素前視攝像頭，及車(chē)身周?chē)囝w 300 萬(wàn)像素高清輔助駕駛攝像頭，相比 P5、P7 上的 200 萬(wàn)像素?cái)z像頭，G9 在視覺(jué)感知能力上面會(huì)有明顯提升。

同時(shí)，G9 還將在城市高精地圖顆粒度，城市厘米級(jí)定位，市區(qū)場(chǎng)景自動(dòng)駕駛預(yù)測(cè)規(guī)劃，高速通訊的域控制器架構(gòu)等方面進(jìn)行全面升級(jí)，優(yōu)化城市 NGP 效果。

另外，G9 開(kāi)始采用全新的電子電氣架構(gòu) X-EEA 3.0，小鵬稱(chēng)之為領(lǐng)先行業(yè)一代的電子電氣架構(gòu)。

其核心是將傳統(tǒng)分散的多個(gè)車(chē)輛處理模塊進(jìn)行合成，變成一個(gè)中央超算+多個(gè)區(qū)域控制的高融合硬件架構(gòu)。

簡(jiǎn)單理解，就是通過(guò)一個(gè)算力很強(qiáng)的中央處理器去完成以往多個(gè)模塊完成的任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)更高效率。

這個(gè)架構(gòu)能夠支持更強(qiáng)大的輔助駕駛傳感器硬件，助其成為支持 XPILOT 4.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車(chē)。

在去年小鵬 1024 科技日上，小鵬首次發(fā)布了城市級(jí)領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng) NGP，并且確定在 2022 年上半年將這一功能隨 XPILOT 3.5 系統(tǒng)版本推送到消費(fèi)者手中。

同時(shí)，小鵬還將 XPILOT 4.0 定義為全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，但目前關(guān)于 XPILOT 4.0 的消息同 G9 一樣止于 2021 年。

除此之外，按小鵬的節(jié)奏，G9 或?qū)⒊蔀橹袊?guó)首個(gè)量產(chǎn) 800V 高壓 SiC 平臺(tái)的車(chē)——實(shí)現(xiàn)超充 5 分鐘、補(bǔ)能超 200 公里的能力，并將在國(guó)內(nèi)鋪設(shè)480kW 高壓超充樁，而特斯拉 V3 充電樁目前最大充電功率也不過(guò) 250kW 而已。

在降低電能損耗方面，小鵬還有一個(gè)動(dòng)作就是為電驅(qū)系統(tǒng)引入了碳化硅功率元件。

相比傳統(tǒng)的 IGBT 能夠顯著的降低電能逆變時(shí)候的損耗，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為碳化硅能夠?yàn)檐?chē)輛提升約 3%-6% 的續(xù)航。

G9 本身的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是基于 800V 高壓平臺(tái)打造，再配備碳化硅元件，預(yù)計(jì) G9 的續(xù)航表現(xiàn)會(huì)比當(dāng)前市面上的同級(jí)車(chē)型有 10% 左右的提升。

也就是其 NEDC 續(xù)航預(yù)計(jì)會(huì)在 650 公里左右，甚至在單電機(jī)版本下，有望突破 700 公里。

04、蔚小理格局之戰(zhàn)

在 SUV 這片紅海市場(chǎng)，各家均拿出了品牌旗下最強(qiáng)平臺(tái)。

理想 L9、蔚來(lái) ES7、小鵬 G9 代表著目前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力乃至整個(gè)新能源領(lǐng)域最為強(qiáng)大產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)制造能力。

從產(chǎn)品上講，理想 L9作為一款全尺寸 SUV，理想 L9 與理想 ONE 最大的區(qū)別在于進(jìn)一步利用產(chǎn)品完美的詮釋了車(chē)和家理念。

將大家熟悉的、認(rèn)為很好的體驗(yàn)，恰到好處的組合到了一起，塑造出一款新時(shí)代超級(jí)奶爸車(chē)的舒適形象。

小鵬 G9 是小鵬旗艦產(chǎn)品承擔(dān)著品牌向上的責(zé)任，展現(xiàn)小鵬完整智能駕駛技術(shù)的責(zé)任，以及占新能源市場(chǎng)中大型純電 SUV 生態(tài)位的責(zé)任。

僅從外觀來(lái)看，其遵循極簡(jiǎn)、純粹的設(shè)計(jì)邏輯展示出與眾不同的高級(jí)感，而這一份高級(jí)感也更加吻合追求特斯拉的群體。

至于蔚來(lái) ES7，即便在該領(lǐng)域市場(chǎng)已經(jīng)有征戰(zhàn)多年的「866」，但從級(jí)別定位、具體的產(chǎn)品力來(lái)看，ES7 并不是蔚來(lái)任何一款第一代 SUV 產(chǎn)品的升級(jí)換代，而是更進(jìn)一步的細(xì)分市場(chǎng)。

如蔚來(lái) CEO 李斌所言，「豪華品牌市場(chǎng)總量大概 300 萬(wàn)輛的規(guī)模，蔚來(lái)力爭(zhēng)用 5 年或者更長(zhǎng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)三分天下有其一?！?/span>

理想 L9、蔚來(lái) ES7、小鵬 G9 作為蔚小理進(jìn)入新階段的車(chē)型，無(wú)一例外搭載了激光雷達(dá)、高算力芯片、800 萬(wàn)像素?cái)z像頭等等。

在硬件趨同的情形下，三家在自動(dòng)駕駛算法層面也采用了全棧自研的方式，現(xiàn)階段理想 AD、蔚來(lái) NAD、小鵬 XPilot 已經(jīng)多多少少勾勒出他們?cè)谧詣?dòng)駕駛方面的大致版圖。

隨著這三款車(chē)型的到來(lái)，國(guó)內(nèi)首批同時(shí)打通「高速、城市、泊車(chē)」3 個(gè)場(chǎng)景的車(chē)企非「蔚小理」莫屬。

那么，伴隨著諸多重磅「武器」的亮相，蔚小理此前安穩(wěn)發(fā)育的默契勢(shì)必將被打破，進(jìn)而伸入對(duì)手腹地展開(kāi)廝殺。新造車(chē)這出排位賽，越來(lái)越精彩了。

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