圖森未來自動駕駛

圖森 10 億美金出售中國自動駕駛業(yè)務，誰來接盤？

第一電動大牛作者汽車之心 2022-03-18 15:00

2020 年，中國互聯(lián)網(wǎng)科技公司字節(jié)跳動在美國運營的應用 TikTok 面臨二選一的困境：要么賣掉，要么關閉。

如今這一幕也在自動駕駛領域上演。

3 月 17 日，據(jù)路透社消息，全球自動駕駛第一股圖森未來（以下簡稱「圖森」）正考慮以 10 億美金的價格出售中國自動駕駛業(yè)務，并將重心放在美國發(fā)展。

而據(jù)鈦媒體援引知情人士的說法，圖森中國業(yè)務正在以 10 億美金的估值尋求私有化，并不是向第三方出售公司。在完成私有化后，圖森未來還是要以現(xiàn)有管理層和組織架構(gòu)為核心，在中國市場獨立運營。

無論最終結(jié)果如何，圖森將徹底成為一家美國自動駕駛公司。

01、圖森 10 億美金出售中國自動駕駛業(yè)務，誰有可能接盤？

經(jīng)過美國海外投資委員會（CFIUS）一年多的審查，圖森逐漸剝離了與「中國」相關的任何連接：

1. 新浪董事長兼 CEO 曹國偉和新浪 CFO 張懌，在本屆圖森董事會任期滿后不再參選。

2. 新浪子公司 Sun Dream（圖森投資方）同意不提名替代候選人或增加其在圖森的現(xiàn)有股權(quán)。

3. 限制圖森中國對圖森美國的自動駕駛數(shù)據(jù)訪問，包括：自動駕駛卡車業(yè)務源代碼和算法等信息。

而 10 億美金出售中國自動駕駛業(yè)務，也可以看作是 CFIUS 對圖森審查的后續(xù)，以此確保圖森變成一家 100%的真·美國自動駕駛公司。

這也給行業(yè)留下了一個茶余飯后的談資：圖森 10 億美金出售中國自動駕駛業(yè)務，誰最有可能出錢買下？

圖森在中美兩國部署自動駕駛業(yè)務，各有側(cè)重。

在美國，圖森的業(yè)務重點是公路無人卡車運輸。在中國，圖森的業(yè)務更專注于港口無人駕駛。

由于圖森在國內(nèi)開展的業(yè)務并不多，如果圖森中國要向第三方出售，買方大概率會通過人才收購（Acqui-hire）的方式收編圖森在中國的自動駕駛團隊。

Acqui-hire 是收購（Acquire）和人才招聘（Hire）兩個英文單詞的組合，主要是指以人才（團隊）為主要交易目標的收購行為。

2019年，蘋果通過這種方式收購了硅谷的自動駕駛公司 Drive.ai。同年 10 月，特斯拉也以同樣的方式將嵌入式計算視覺公司 DeepScale 收入囊中。

在自動駕駛?cè)瞬艙寠Z日益激烈的今天，擁有足夠好、足夠多的自動駕駛?cè)瞬?，就是自動駕駛公司最深的護城河。

那么，有哪幾類公司會是潛在的買家？

一類是商用車領域 OEM/Tier1。比如一汽解放、東風商用車、北汽福田、陜汽、金龍、宇通等傳統(tǒng)商用車企。出于戰(zhàn)略部署需要，OEM/Tier1 可以對圖森在國內(nèi)的技術(shù)進行全面吸收。

一類是Robotruck 公司。比如 Deepway、小馬智卡、滴滴自動駕駛、阿里達摩院自動駕駛實驗室、嬴徹、智加、摯途等。

除此之外，還有在去年成立的三家自動駕駛卡車初創(chuàng)公司。2011 年 11 月，汽車之心發(fā)文《小馬智卡「裂變」：自動駕駛卡車領域，一口氣又殺進來 3 家公司》提到了 3 家初創(chuàng)公司，包括：千掛科技、行猩科技、擎天智卡。

最新的消息顯示，前百度自動駕駛、智能交通技術(shù)和產(chǎn)品負責人陶吉擔任加盟千掛科技，擔任 CEO，原圖森上?？偨?jīng)理薛健聰也在今年年初以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份加入擎天智卡。為了加速趕超更早成立的Robotruck 公司，上述三家初創(chuàng)公司，現(xiàn)階段對人才的渴求無疑是最為強烈的。

一類是 L4級自動駕駛公司。比如文遠知行，此前通過收購牧月科技，布局自動駕駛貨運市場。元戎啟行也通過布局自動駕駛同城貨運，擴充自動駕駛場景。當然，如果文遠/元戎手上有足夠的現(xiàn)金流，也可以考慮收編圖森在國內(nèi)的團隊，以此拓展 Robotruck 業(yè)務。

最后一類是物流場景方。比如京東/順豐，有物流場景也有相關資源，也認可自動駕駛技術(shù)對物流行業(yè)的改造。

不過現(xiàn)在的問題是，目前還無法確定圖森在國內(nèi)的技術(shù)能力是否獨立和完整。

另外，圖森中國的團隊對圖森美國的研發(fā)技術(shù)依賴程度有多少？這些技術(shù)之后該如何切割？這些都將是相關收購方最關注的核心問題。

02、圖森被美國外資投資委員會審查，我們能得到哪些啟示？

2018 年，美國正式實施《外國投資風險評估現(xiàn)代化法》（The Foreign Investment Risk Review Modernization Act，「FIRRMA」）。

此后，美國在在外國投資安全審查上的關注角度和理念發(fā)生變化。

2022 年 2 月，F(xiàn)IRRMA 實施了 CFIUS（美國外資投資委員會）細則。根據(jù) CFIUS 細則第 800.211節(jié)，涉及關鍵技術(shù)、關鍵基礎設施和敏感個人技術(shù)行業(yè)的投資，只要符合以下特征，即使該投資是非控制性的，也將被列入 CFIUS 的審查范圍：

通過相關投資取得美國業(yè)務體重大非公開技術(shù)信息的訪問權(quán)限；
擁有美國業(yè)務體董事會或其他管理機構(gòu)的人事任免能力或觀察員席位；
對被投資美國業(yè)務體的與 TID 業(yè)務相關決定的實質(zhì)性決策參與權(quán)。

根據(jù)相關規(guī)定，如果外國企業(yè)希望通過投資能夠接觸到美國業(yè)務體的相關技術(shù)信息，或進行進一步的技術(shù)交流，那么相關投資都將被視為 CFIUS 管轄的交易。

對在中美兩地進行業(yè)務的自動駕駛公司而言，圖森的經(jīng)歷是一個很好的參照模板——中美雙主場戰(zhàn)略不是最佳選擇，有中資股權(quán)參與、在中國設有研發(fā)機構(gòu)以及面向中國市場的科技公司，都有可能受到 CFIUS 的審查，并不得不在中美之間進行二選一。

更深一步看，圖森過去一年所面臨的審查，究其本質(zhì)，是「數(shù)據(jù)安全」的問題。

在 CFIUS 與圖森達成的協(xié)議里，我們可以看到：

（1）圖森需要將自動駕駛卡車業(yè)務技術(shù)監(jiān)督權(quán)移交給美國政府，同時圖森還將采用技術(shù)控制手段，限制圖森中國對自動駕駛數(shù)據(jù)的訪問，這些限制主要包括：自動駕駛卡車業(yè)務的源代碼和算法等信息，避免圖森在美國開發(fā)的核心技術(shù)進入中國。

（2）圖森需要任命新的安全官員和安全主管，并在圖森董事會下設立「政府安全委員會」，由安全主管擔任委員會主席，并定期向 CFIUS 匯報。

對于上述協(xié)議，前圖森 CEO 呂程此前在接受訪談時表示：「簡而言之，我認為這是美國政府開的一份健康證明?！?/span>（「I think in short this is a clean bill of health from the U.S. government,」）

言下之意，只有采取了這些措施，才能換來美國政府的安全感，圖森才會被 CFIUS 認定為可以依法合規(guī)在美國開展業(yè)務。

事實上，無論是美國、中國還是歐盟，都頒布了相關法律確立了「本土數(shù)據(jù)不出境」的原則。

這在手機領域已經(jīng)成為常態(tài)。

2017年，蘋果和云上貴州合作，將國內(nèi)的 iCloud 服務交由云上貴州負責運營。換個角度看，也是一種合規(guī)的表現(xiàn)。

未來，這一常態(tài)也同樣適用于自動駕駛領域。

無論是海外的自動駕駛相關企業(yè)進入中國市場，或者中國企業(yè)進入海外市場，只要涉及到自動駕駛數(shù)據(jù)，都必須執(zhí)行嚴格的本土化。

比如，特斯拉的 FSD 未來想在中國落地，就需要在中國建立數(shù)據(jù)中心和研發(fā)中心。同理，如果蔚來、小鵬想要在出口歐洲的車型上應用 NAD、Xpilot 等自動駕駛功能，也需要執(zhí)行同樣的本土化策略。

也許在未來，我們會在美國和歐洲看到越來越多的「云上貴州」。