「百萬級豪華智能電動SUV。」

E級純電轎跑SUV，車長超過5米，車寬超過2米，雙電機最大輸出功率超過600馬力，零至百公里加速時間2.95秒；

這還不夠？

搭載英偉達(dá)Orin芯片，全車配置4顆激光雷達(dá)、7顆800萬像素攝像頭、4D毫米波雷達(dá)，支持獨特的“賽道級”智能駕駛系統(tǒng)；

以及，雙高通8155芯片...

這不是新勢力品牌某款豪華車的發(fā)布會，而是全球三大跑車品牌之一——路特斯昨夜發(fā)布的新車，Eletre。

Eletre的名字來源于匈牙利語，意為新生。

這是繼2019年路特斯發(fā)布純電超跑Evija之后的第二款電動車型，也是路特斯歷史上第一款SUV。

與售價2188萬元、全球限量只有130臺的Evija相比，這款純電SUV將是一款大規(guī)模量產(chǎn)的車型。

百萬元級智能汽車，如果你考慮訂一輛價格在80萬元級以上的電動車或者燃油豪華車，從操控性、配置、智能化體驗等多個維度，路特斯Eletre目前聽起來都是相當(dāng)有吸引力的選擇。

Eletre將在今年下半年在路特斯的武漢工廠開始生產(chǎn)，2023年在中國、英國和歐洲上市。

可能是這兩年內(nèi)，在市面上你能看到的少數(shù)最頂格的智能汽車了。

01   超跑基因

空氣動力學(xué)有什么魔力？

加速能力是電動車的長項。Eletre的零至?xí)r速百公里的加速時間2.95秒，但加速不是性能的全部內(nèi)涵。

首先是電動化帶來的操控提升。

燃油車時代，中置發(fā)動機是路特斯的特色，中置發(fā)動機使前后輪承重比接近50：50，在高速過彎時水平方向上的慣性力矩更小。

而Eletre的底盤上布置了超過100度的電池，前后輪承重比天然無限接近于50：50。

其次，是路特斯祖?zhèn)鞯目諝鈩恿W(xué)設(shè)計加成。

通過造型設(shè)計，對空氣流經(jīng)車體時進(jìn)行引導(dǎo)，從而降低拖拽力，增加下壓力，這是空氣動力學(xué)提升車輛操控的基本原理。

二戰(zhàn)后，以生產(chǎn)大馬力發(fā)動機著稱的法拉利統(tǒng)治F1賽事，當(dāng)時其對提倡空氣動力學(xué)設(shè)計的路特斯不屑一顧，認(rèn)為其造不了發(fā)動機，才會去研究一些“旁門左道”。

但隨后在多年時間里，路特斯在F1賽事中多次擊敗法拉利，這使法拉利創(chuàng)始人不得不服。

回到Eletre上，Eletre集成了路特斯在Evija上形成的“風(fēng)塑成型”的孔隙設(shè)計語言。

Eletre上共有7組風(fēng)道的設(shè)計，外加電動尾翼可以額外提供116kg的下壓力。

氣流隨著刀型鼻翼穿過機蓋氣道，配合其他空氣動力學(xué)氣道提升車輛的操控性能。

同時，這種造型設(shè)計有很強的辨識度。

除此之外，Eletre配置了23寸輪轂、10活塞碳陶瓷制動系統(tǒng)、空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向，進(jìn)一步提升駕控體驗。

02    智能化：

激光雷達(dá)、芯片、座艙全拉滿

傳統(tǒng)燃油車不夠智能？想買智能車又要性能？特斯拉似乎兩者兼具，但可惜內(nèi)飾又不夠豪華？

路特斯希望同時滿足頂級的性能和智能的需求，這也是Eletre這款車可貴的地方。

從近兩年的銷量數(shù)據(jù)看，智能化已經(jīng)成為幾乎所有車型中越來越重要的一個因素。

路特斯方面則披露，根據(jù)其對內(nèi)部用戶的訪談總結(jié)，智能化體驗甚至超過了配置、品牌和服務(wù)，成為影響購買 70 萬元以上高端豪華車的首要因素。

來看看路特斯的智能駕駛系統(tǒng)：

• 配置了4顆128線激光雷達(dá)，分別布置在前后車頂以及左右翼子板兩側(cè)。注意，這4顆激光雷達(dá)中全部采用了電動可伸縮的設(shè)計（出于造型以及降低風(fēng)阻的考慮）；

• 智能駕駛芯片，采用2顆英偉達(dá)Orin，算力為508 TOPS；

• 7顆800萬像素攝像頭，以及4D毫米波雷達(dá)；

軟件層面，路特斯提出了一個獨特的“賽道級智能駕駛”的概念。什么意思呢？就是賽車手級別的敏銳感知、快速決策和果斷操控的能力。

賽道競爭的核心是博弈，在車手車輛本身性能沒有相差太多的情況下，最后勝負(fù)取決于車手的操控精度和博弈能力。

路特斯希望把這種博弈算法應(yīng)用到智能駕駛里，比如開車遇到加塞場景，本身就是自車與他車的博弈，如何同時保障安全、效率和舒適是操控精度與

博弈的平衡。

其次是智能座艙。

Eletre將車內(nèi)的儀表和副駕屏用一條氛圍燈帶貫穿連接起來，座艙的中央是一塊橫置可折疊的中控大屏。

驅(qū)動車內(nèi)多塊大屏的是2顆高通驍龍8155芯片。除此之外，根據(jù)之前曝光專利圖片，車內(nèi)還有大面積的HUD抬頭顯示。

F1賽車手Jenson Button是昨晚把Eletre開到發(fā)布舞臺上的人，他說這個座艙很有環(huán)抱感。

車內(nèi)音響采用的是英國瑰寶級別KEF音響，據(jù)說這次是首搭于量產(chǎn)汽車上。

因為Eletre包括激光雷達(dá)、電動尾翼、主動式前格柵在內(nèi)有大量電動的部件，路特斯希望在交互上營造一種智能機器人的感覺。

當(dāng)用戶走近汽車時，外大燈按一定的次序亮起，前格柵開始呼吸，自帶照明的隱形車門把手自動打開，進(jìn)入車內(nèi)之后，座艙的屏幕也會有迎接的儀式感。

Eletre的智能化硬件配置頗高，至于軟件體驗，在英國發(fā)布之后，Eletre還將在國內(nèi)發(fā)布更多關(guān)于車輛智能駕駛、智能座艙的細(xì)節(jié)。

03    超越駕駛者之車

智能車時代的“新生”

在很長一段時間內(nèi)，路特斯都是極致的“駕駛者之車”。

比如極致的輕量化，盡量舍棄與駕駛不相關(guān)的零部件，這個過程會犧牲一些舒適性。

而Eletre開啟的是路特斯一個全新的平臺，路特斯稱為“生活方式汽車平臺”。

Eletre定位不僅是有極致的駕駛體驗，也要讓家人、乘客感到愉悅。

整車長度超過5米，寬度超過2米，軸距超過3米。由于電動化之后不需要放置V8、V12的發(fā)動機，整車前部有更大的空間，使座艙前移，后排也有了更大的腿部空間。

Eletre基于路特斯EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)打造，EPA架構(gòu)可生產(chǎn)軸距2998mm - 3100mm的車型，容納電池容量在90 - 120kWh的電池組。

從這個規(guī)格，我們也可以管窺未來幾年路特斯還將推出的新車：

• 2023推出代號為Type 133的E級純電智能四門轎跑；

• 2025年推出代號為Type 134的純電智能新物種；

• 2026年推出代號為Type 135純電小跑車。

2021年，路特斯最后一款燃油車Emira在中國上市，售價85萬元起，據(jù)說“預(yù)定火爆，已經(jīng)把2022年能交付的量都訂出去了”。

這款代號為Type 132的Eletre，實際去年底在國內(nèi)也開始了極小范圍的品鑒會，我們從非官方渠道獲得的信息，也是“反饋與盲訂的情況都很不錯”。

圍繞生活方式汽車平臺，路特斯在武漢的智能工廠投資約80億元，規(guī)劃產(chǎn)能為年15萬臺。

路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰在2021年的一次訪談中也提到，“到2025年，相當(dāng)于是這3臺車（Type132 - Type134），要實現(xiàn)年銷售15萬臺。”

在近兩年，上至超豪華品牌如勞斯萊斯、蘭博基尼，下至BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，高端豪華汽車的銷量在快速增長；以特斯拉、蔚來為代表的智能電動車同樣在快速增長。

對路特斯來說，當(dāng)高性能的豪華品牌遇上全產(chǎn)業(yè)的智能電動化轉(zhuǎn)型，無疑是最好的時代機遇。

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