2021年特斯拉的Model S Plaid搭載了AMD的Ryzen RDNA 2處理器，然后逐步替代英特爾A3950處理器，用在了Model 3和Model Y高配版本的車載信息娛樂系統(tǒng)上。

在2月份完成收購FPGA公司Xilinx后，AMD是否與高通、Nvidia一樣，有明確的汽車戰(zhàn)略嗎？是否會承諾一個5-10年的計劃，真正成為汽車芯片市場的重要玩家？這個事情確實有意思，在高算力時代，跨領(lǐng)域的打法往往來得很突然。

▲圖1.AMD 的銳龍? 嵌入式APU

Part 1

汽車?yán)锩娴腇PGA

智能汽車對高性能SoC的需求正在穩(wěn)步增長。AMD在收購賽靈思后，積極向汽車領(lǐng)域拓展（已成為AMD的FPGA部門），專注于FPGA、自適應(yīng)SoC和軟件路線圖工作。

傳統(tǒng)觀點來看，F(xiàn)PGA在汽車的系統(tǒng)里面是臨時性應(yīng)用；但是隨著迭代加速，賽靈思的FPGA已被設(shè)計到ADAS嵌入式控制器中，用來處理來自攝像頭、4D成像雷達(dá)和激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)。

▲圖2.FPGA在ADAS里面有點打下手的意思

從具體應(yīng)用來看，Xilinx通過與Seeing Machines合作，為Seeing Machines的Fovio芯片提供了其車規(guī)級芯片的半定制版本。斯巴魯就采用了Xilinx的FPGA方案。Xilinx還與Veoneer結(jié)盟，基于Xilinx FPGA的上一代博世和日本電產(chǎn)的前視攝像頭仍在生產(chǎn)。

▲圖3.Subaru Eyesight系統(tǒng)中使用的多處理器SoC FPGA

Xilinx是處理環(huán)視攝像頭數(shù)據(jù)的最主要芯片供應(yīng)商，包括博世和麥格納的產(chǎn)品，已經(jīng)投產(chǎn)。其他幾家大型Tier 1將在明年投產(chǎn)。

由于自由度比較高，賽靈思在新興4D成像雷達(dá)的處理器中占主導(dǎo)地位（在小規(guī)模的創(chuàng)新市場占到了85%-90%），這塊的主要競爭對手是NXP。

▲圖4.XILINX的4D毫米波雷達(dá)方案

激光雷達(dá)領(lǐng)域，由于大量的創(chuàng)業(yè)企業(yè)的迭代迅速，同樣客戶基于賽靈思的芯片進(jìn)行設(shè)計使用，Innoviz自研這塊，總體來看，初期用FPGA更多一些。 

▲圖5.Lidar和XILINX

高階自動輔助駕駛領(lǐng)域，賽靈思汽車（XA）平臺在為自動駕駛模塊提供動力方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，以實現(xiàn)高速數(shù)據(jù)聚合、預(yù)處理及分配（DAPD）并計算加速。自適應(yīng)XA SoC平臺不僅可優(yōu)化處理越來越多的復(fù)雜安全關(guān)鍵型應(yīng)用，而且還可滿足傳感器和域控制器之間的計算時延、性能、電源效率和功能安全性需求。這套產(chǎn)品主要包括XA Zynq-7000和Zynq UltraScale+ MPSoC等平臺。

從成本來看，F(xiàn)PGA因相較其它SoC成本高，但是SoC的總體開發(fā)成本太高，這使得FPGA平臺的靈活性彌補(bǔ)了較高的成本。目前FPGA的優(yōu)勢在于傳感器技術(shù)的快速發(fā)展。隨著汽車傳感器性能的提高，SoC設(shè)計者正在努力適應(yīng)。當(dāng)100萬像素的攝像頭升級到200萬、400萬甚至800萬像素時，邏輯器件必須跟上這種快速迭代，隨著傳感器進(jìn)一步升級，這種差異將愈發(fā)明顯。

Part 2

AMD-Xilinx汽車戰(zhàn)略

從應(yīng)用來看，AMD-Xilinx汽車戰(zhàn)略是在汽車系統(tǒng)架構(gòu)中的域控制器和zonal控制器等增長領(lǐng)域，有效利用AMD的高性能算力和Xilinx的靈活性。想要在汽車市場領(lǐng)域取得成功，芯片制造商不僅要提供芯片，而需要從板級開始的解決方案。

▲圖6.高算力時代的架構(gòu)是圍繞芯片構(gòu)架的

從特斯拉開始使用AMD的高性能處理器， AMD和Xilinx的結(jié)合提供了頂級能力，包括一流的x86、一流的GPU（用于所有公開的游戲平臺，這個娛樂功能是非常領(lǐng)先的），擁有一流的具有可編程邏輯的適應(yīng)性SoC。在具體的汽車需求，AMD可以提供Arm Cortex A或R核來提供完整的方案， AMD從Xilinx得到了汽車芯片廠家最為關(guān)鍵的部分，包括與車廠的關(guān)系、已經(jīng)完成狀態(tài)的嵌入式解決方案的芯片和Xilinx的軟件。

▲圖7.ADM的切入

從這個意義上來看，AMD-Xilinx更像是一個汽車芯片行業(yè)的新手，但是他們的協(xié)同作用從戰(zhàn)略上是可行的， AMD也認(rèn)可汽車客戶的需求，在Arm平臺上工作或在其芯片組中內(nèi)置Arm內(nèi)核，并且能開發(fā)一些獨(dú)特的解決方案。

小結(jié)：汽車時代，某種意義上差異化和滿足用戶需求為王，通過收購Xilinx，AMD在汽車市場有了一個良好的開端。但AMD要想在這個領(lǐng)域與Qualcom、Nvidia和Mobileye等競爭對手持續(xù)打下去，需要用自己在高算力領(lǐng)域的優(yōu)勢去打破汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)則。

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