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出品：電動星球News

作者：蟹老板本人

這是一臺剛剛下線的 ET7，也是蔚來的第二十萬臺量產(chǎn)車。

從 2018 年 5 月第一臺量產(chǎn)車下線，到 2021 年 4 月第 10 萬臺量產(chǎn)車下線，蔚來用了三年；而第二個 10 萬臺，蔚來只有了一年。

我們今天想問的是，它的第 100 萬臺量產(chǎn)車線下會在什么時候？

要回答這個問題，關(guān)鍵點三個。

1、制造能力，也包括供應(yīng)鏈的能力。

蔚來去年總計交付了 91429 輛車。其中，四季度交了 25034 輛車，已經(jīng)達(dá)到了 10 萬輛每年的速率。但這個速率依然不夠。

2022 年是蔚來全面加速的一年，制造能力首當(dāng)其沖。現(xiàn)有的江淮工廠與即將在 Q3 投入使用的新橋新工廠何時達(dá)到 60JPH 規(guī)劃產(chǎn)能是關(guān)鍵。

先說現(xiàn)有工廠，預(yù)計達(dá)到 60JPH 的時間會在今年年中；新橋工廠考慮到爬坡，預(yù)計要到 23 年的 Q1。

兩間工廠滿負(fù)荷，理論上明年可貢獻(xiàn)的產(chǎn)能上限是 48 萬到 60 萬臺。但，還有供應(yīng)鏈，疫情下，這是一個極其麻煩的問題，包括電池、也包括 10 塊錢能炒到 2500 元的芯片等等。

2、爆款何時出？

所謂爆款，大概指月銷過萬、甚至兩萬的車型。

今年一季度，蔚來總計交付了 25768 臺車，其中 3 月份交付了 9985 臺。

但這樣月交付，也引來爭議。因為 3 月，蔚來的交付并沒有過萬。而做老大的，這不應(yīng)該。甚至有人質(zhì)疑現(xiàn)有的 866 三款車型的市場競爭力。

大家都在等，等蔚來單款車型月交過萬！

目前來看，可能性最大的是今年 Q3 開始交付的 ET5。

原因有兩個。

第一，我身邊很多朋友都下了或者在問我預(yù)定的情況；

第二，去年 12 月 NIODAY 發(fā)布時，ET5 的官方預(yù)定頁面崩潰了，甚至第二天就有訂單 2022 年消化不了的「傳言」。

今天甚至有媒體預(yù)測，ET5 的月銷會超過兩萬臺。

3、是新增還是替代？

算上即將發(fā)布的 ES7，蔚來理論上今年有六款車型在售。

包括 NT1.0平臺的 866（ES8、ES6、EC6），NT2.0 平臺 775（ET7、ES7、ET5）。

775 開售，會不會沖擊 866 的市場？尤其是更低價位的 ET5 。

否則，就算 ET5 月銷兩萬臺…..

蔚來也明白這一點，所以在今天消息中特別披露——搭載最新智能座艙硬件的 2022 款 ES8、ES6 和 EC6，以及現(xiàn)有用戶的智能座艙升級方案即將發(fā)布。

最后：

2008 年，特斯拉交付了自己的第一輛電動車 Roadster；2018 年 7 月，它的20萬臺下線，用時 10 年；

但第一百萬臺車下線，卻很恐怖地出現(xiàn)在僅僅兩年之后的 2020 年 3 月，總用時 12 年。

蔚來現(xiàn)在花了四年時間下線第二十萬臺量產(chǎn)車，它能否在第六年、也就是 2024 年年底或者 2025 年下線自己的第 100 萬臺量產(chǎn)車呢？

屆時，它又能否如李斌所言，做到在高端市場上與 BBA 的三分天下？

評論區(qū)告訴我答案！

（完）

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