作者|Bruce編輯|斯言

車企都太喜歡吹牛x了。

5月10日，零跑C01發(fā)布并開啟預(yù)售，公司副總裁曹力這樣說，“零跑幾乎滿足了用戶對(duì)于五米級(jí)中大型轎車的全部想象。”

我想了下，并不認(rèn)同。

這款車確實(shí)不錯(cuò)，但問題在于，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還不夠強(qiáng)大，僅搭載了兩顆凌芯01芯片，算力只有8.4 Tops。

我當(dāng)然知道，蔚來曾經(jīng)靠著算力只有2.5 Tops的Mobileye EyeQ4 芯片實(shí)現(xiàn)了NOP高速領(lǐng)航輔助。但還是想抬杠，我對(duì)于一款車的想象就是芯片算力要足夠高。到底有多高，不提1000 Tops，至少要和小鵬P7的Xavier 30 Tops一樣高吧。

所以，不好意思，零跑C01在自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)上沒有滿足我的想象。

好的，以上開個(gè)玩笑，我們言歸正傳。

認(rèn)真地說，零跑C01這款車的產(chǎn)品力其實(shí)挺扎實(shí)的。在它身上，我看到了一家汽車公司的坦誠(chéng)和韌勁。如果你不是非要在意一個(gè)大眾、豐田的logo。相信我，零跑C11的性價(jià)比，值得讓它成為你購車的備選項(xiàng)。

為啥呢？

01-這款車很實(shí)在

在零跑C01發(fā)布會(huì)開始前，我悄悄問了一位零跑高管幾個(gè)問題。

“今晚零跑C01預(yù)售發(fā)布，這款車是要和小鵬P7競(jìng)爭(zhēng)嗎？”

“不完全?！?/p>

“從目前的幾項(xiàng)參數(shù)看，C01的級(jí)別挺高的。這款車的戰(zhàn)略意義，對(duì)于零跑主要是什么？”

“補(bǔ)齊產(chǎn)品矩陣，上量。”

“C01除了提升銷量，對(duì)于品牌建設(shè)的意義是什么。從T03到C11，大致上都在走平價(jià)爆款路線，C01能否視作補(bǔ)全零跑的高端車型呢？”

“它是一款旗艦轎車，但依然是性價(jià)比之王?！?/p>

這場(chǎng)簡(jiǎn)短地對(duì)話后，我就明白了，零跑C01不玩虛的，無論前雙叉臂后五連桿的百萬級(jí)豪華懸架配置也好，還是全球首款CTC電池底盤一體化量產(chǎn)車型的名號(hào)也好，這款車的核心目的就是要讓用戶下單，沖擊更高的銷量。

那就看看這款車是否能賣得好吧。

C01定位中大型純電動(dòng)轎車，共有五個(gè)版本，分別是500標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、606長(zhǎng)續(xù)航版、717超長(zhǎng)續(xù)航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版，支持兩驅(qū)和四驅(qū)，預(yù)售價(jià)格區(qū)間18-27萬元。

亮點(diǎn)部分在于：車長(zhǎng)5050mm，軸距2930mm，零百加速最快可以達(dá)到3.66秒，是全球首款搭載沒有電池包的CTC技術(shù)電動(dòng)車，CLTC續(xù)航最高717km等。

我趕快查了下，這個(gè)車身長(zhǎng)度，比小鵬P7的4880mm還要長(zhǎng)。

續(xù)航上，小鵬P7的706G長(zhǎng)續(xù)航版NEDC續(xù)航706公里。二者誰更強(qiáng)，通常來說，CLTC是國(guó)內(nèi)專屬的續(xù)航里程測(cè)試方法，比NEDC更符合國(guó)情，但也比NEDC續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)多了一些虛高值。所以可以認(rèn)為兩款車的最長(zhǎng)續(xù)航里程相差不大。

零百加速上，零跑C01搭載雙電機(jī)的高性能版可以實(shí)現(xiàn)3.66秒，完敗小鵬P7的四秒級(jí)。背后的原因，大概率得益于零跑自研的油冷電驅(qū)、0.226Cd的更低風(fēng)阻系數(shù)以及輕量化等一系列技術(shù)。

必須提一下CTC技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域里已經(jīng)聚集了比亞迪、寧德時(shí)代等大佬級(jí)玩家。

簡(jiǎn)單理解CTC技術(shù)，就是取消電池包，將電池裝到車身里，再裝一個(gè)下托盤固定電池。由于去掉了電池包，從而有助于輕量化，增加車身剛性，節(jié)省空間，提升續(xù)航和NVH靜謐性。零跑披露，CTC技術(shù)讓全車零部件數(shù)量減少20％，整車減重大概15kg，綜合續(xù)航提升了10%，整車扭轉(zhuǎn)剛性提升25%。

所以在造車的基本功上，零跑C01的底子很扎實(shí)。借用朱江明的一句話，“到目前為止，我們還沒有一例因?yàn)殡姵囟l(fā)生的質(zhì)量安全事故，這在所有的新能源車企里面是絕無僅有的。”

這就是底氣。

不得不說，在15到30萬級(jí)別的中大型轎車?yán)?，論基礎(chǔ)參數(shù)，這款車基本上能夠把所有對(duì)手甩在身后。

但是，它也不是沒有缺點(diǎn)。

02-短板在于，自動(dòng)駕駛掉隊(duì)了

無論是車主，還是汽車界的觀察者，在經(jīng)歷了此前的自動(dòng)駕駛軍備競(jìng)賽后，對(duì)于汽車智能化的要求都高出一線。

所以接下來，我要把C01放在最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下，給它最強(qiáng)的對(duì)手。

總的來說，在通往智能化的路上，零跑可以買一個(gè)時(shí)下最流行的高通8155座艙芯片，并且基于此推出全球首款單顆芯片驅(qū)動(dòng)的三聯(lián)屏，但到了自動(dòng)駕駛這一塊兒，它明顯有點(diǎn)力不從心了。

讓我們從智能座艙和自動(dòng)駕駛兩條線回顧一下零跑。

截至目前零跑發(fā)布了四款車，可以劃歸為兩代：S01、T03是第一代，C11和C01是第二代。

智能座艙領(lǐng)域，零跑還能跟上時(shí)代步伐，自動(dòng)駕駛就真的亂了節(jié)奏。

先說智能座艙。

第一代車型S01/T03采用的是第一代智能座艙系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于TI j6+高通兩顆車機(jī)芯片，分別支持儀表和車機(jī)，擁有42K DMIPS算力，4G DDR 內(nèi)存。

二代車型C11/C01，基于單顆高通8155芯片，打造了三聯(lián)屏智能座艙系統(tǒng)，算力90K DMIPS，12G DDR內(nèi)存。

兩代車型的推出間隔兩年，二代車型的座艙芯片計(jì)算能力提升了兩倍，內(nèi)存增加了三倍。

這次發(fā)布的C01，儀表運(yùn)行基于QNX系統(tǒng)，車機(jī)運(yùn)行基于安卓系統(tǒng)。C01采用了安卓虛擬機(jī)上車的方式，來承載車機(jī)應(yīng)用。這種方式與蔚小理的車載OS研發(fā)并不完全一樣，具體是否好用有待觀察。

從硬件層面看，C01的座艙芯片要比上市更早的小鵬P7搭載的高通820A算力更高，算是扳回一城。但從軟件層面，小鵬在智能座艙上積累的經(jīng)驗(yàn)，是其他車企難以望其項(xiàng)背的。所以要拿C01的智能座艙功能和小鵬P7/P5（搭載8155芯片）比，小鵬大概率會(huì)完勝。

到了自動(dòng)駕駛方面，零跑就真的跟不上節(jié)奏了。

第一代智能駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用在S01和T03兩款車上?；贛ovidius +J6的DSP實(shí)現(xiàn)AI功能，算力很小，只有1TOPS。感知器15個(gè)，能夠?qū)崿F(xiàn)10項(xiàng)基礎(chǔ)的L2輔功能。

第二代智能駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用在C11和C01上面。搭載兩顆零跑和大華聯(lián)合研發(fā)的凌芯01芯片，單芯片算力4.2 Tops，2顆芯片互為冗余，算力也提升到了8.4 Tops。

C01車上，搭載28個(gè)感知器，可以實(shí)現(xiàn)23項(xiàng)L2+輔助駕駛功能。到今年第三或第四季度，將通過OTA升級(jí)支持NAP高速自主導(dǎo)航功能。

無論自動(dòng)駕駛芯片還是感知硬件，C01的自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)與小鵬相比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，軟件亦如此。

實(shí)際上，零跑在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的節(jié)奏明顯慢于蔚小理三家。即便早期與母公司大華股份合作研發(fā)了自動(dòng)駕駛芯片凌芯01，但是在涉及自動(dòng)駕駛的大算力芯片時(shí)，零跑沒有資金和技術(shù)繼續(xù)堅(jiān)持“全域自研”了。

當(dāng)下，蔚來ET7、智己L7和飛凡R7等搭載大算力芯片和激光雷達(dá)的車型已經(jīng)上場(chǎng)。小鵬P5雖然算力略遜一籌，但也讓自動(dòng)駕駛進(jìn)入了從高速場(chǎng)景進(jìn)入城市領(lǐng)航輔助時(shí)代。

喜歡強(qiáng)調(diào)技術(shù)自研實(shí)力的零跑，必須在銷量追上蔚小理的節(jié)奏后，盡快補(bǔ)上自動(dòng)駕駛這一課。

03-令人欣賞的韌勁

一眾車企中，我最欣賞的有三家，理想、極狐，還有一家就是零跑。

三家有一個(gè)共性，那就是對(duì)汽車產(chǎn)品的極致追求和韌勁。

理想敢于將最初的汽車試制品砍掉重做，極狐可以為了全新阿爾法S HI版打磨自動(dòng)駕駛技術(shù)而一再跳票，零跑則在S01失敗后一款款追了上來。

事實(shí)上，今天的車企在造車時(shí)遇到的挑戰(zhàn)已經(jīng)遠(yuǎn)勝當(dāng)初。

北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇舉過這樣一個(gè)例子，在與華為合作研發(fā)極狐阿爾法S HI時(shí)，車輛在自動(dòng)駕駛時(shí)要識(shí)別交通信號(hào)燈，需要借助前向攝像頭，這顆攝像頭藏在前風(fēng)擋玻璃后面，正常情況下，攝像頭可以順利完成任務(wù)。

但如果到了雨天場(chǎng)景，交通信號(hào)燈在讀秒時(shí)，攝像頭就無法將2和8分清楚。

解決辦法是，汽車的前風(fēng)擋玻璃是兩層玻璃中間鍍一層夾層膜，所以必須修改中間的夾層，而且傾斜角度也要發(fā)生變化。類似困難的出現(xiàn)，最終導(dǎo)致全新極狐阿爾法S HI版的發(fā)布時(shí)間一再跳票。

可以說，電動(dòng)化和智能化的到來，涌現(xiàn)的許多問題是車企們從未遇到過的，只有充滿韌勁地逐個(gè)解決。

一路關(guān)注零跑，從早期的S01失敗，到后來的A00級(jí)小車T03成為爆款，再到C11上凌芯01芯片上車，自研八合一油冷電驅(qū)，單月訂單量破萬，再到現(xiàn)在的CTC電池技術(shù)量產(chǎn)，背后同樣是一種對(duì)于技術(shù)追求的韌勁。

雖然有上面提到的智能化短板，但我認(rèn)為，零跑和朱江明是絕對(duì)不會(huì)停止進(jìn)步的。

這一點(diǎn)從他宣布的兩個(gè)消息就能明白：

“新一代智能座艙8295芯片，會(huì)在2023年底或2024年初投入市場(chǎng)。”

“我們正在布局新一代更高算力的智能駕駛平臺(tái)，已經(jīng)在開發(fā)基于Orin和激光雷達(dá)的更高級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)，有望在2024年上車?！?/span>

除此之外，零跑的800V高壓系統(tǒng)和碳化硅電驅(qū)，也將在2024年的產(chǎn)品上進(jìn)行布局。操作之繁多，有時(shí)讓我都懷疑這個(gè)跟在蔚小理后面的腰部玩家，怎么有這么多能量去折騰。

最后，C01發(fā)布會(huì)上，公司高管坦誠(chéng)地說出了這款車的野心，零跑想將其打造成15 - 30萬轎車細(xì)分市場(chǎng)的銷量標(biāo)桿和價(jià)值標(biāo)桿。

個(gè)人認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中30萬是一條紅線，30萬以上拼的是豪華，以下拼的是性價(jià)比。沒有豪華品牌背書的C01，也許上再多豪華配置都不能打動(dòng)注重品牌的你，但這些豪華配置堆得多了，就會(huì)打動(dòng)那些注重性價(jià)比的他或她。

車企吹牛時(shí)看起來很可笑，需要無情拆穿。車企踏實(shí)做事時(shí)又很可愛，值得給予掌聲。我愿意給C01鼓掌，即便它沒有滿足我所有的想象。

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