作者|Bruce編輯|斯言

當(dāng)下的MPV市場，基本上被外資與合資品牌主導(dǎo)。

最強(qiáng)的三款車分別是：

豐田埃爾法，土豪符號，貴，豪華；

上汽通用別克GL8，MPV中的神，銷量冠軍，空間大、耐用；

廣汽豐田賽那，有望扳倒GL8的黑馬，性價比很高。

別人家的MPV令人羨慕，自主品牌也不甘平庸。

就在今年，三款高端電動MPV車型入場，分別是嵐圖夢想家、騰勢D9和極氪002。背后的大股東，則是東風(fēng)、比亞迪和吉利。

嵐圖汽車CEO盧放直言，"在夢想家之前，從來沒有一款真正的豪華MPV。"

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在介紹騰勢D9時則提到， "這個世界沒人能記住第二，那我們就做第一。"

個人理解，這里的"第一"，首先指的是銷量第一，然后是品牌聲量第一。大家都想將埃爾法和GL8吊起來打，成為豪華MPV這門課的優(yōu)等生。

01-回歸比亞迪，騰勢要做第一名

喊著要做第一名的騰勢，更像是功課落下后給父母下保證書的學(xué)生。

2000年后，汽車界興起一股中外合資風(fēng)潮。

比亞迪和戴姆勒以50:50的股權(quán)占比成立合資公司，推出騰勢。吉利與戴姆勒合資，推出smart。諸如此類的合資造車還有很多，很多人應(yīng)該都有印象。

合資戰(zhàn)略有輸有贏，僅就騰勢來說，發(fā)展并不順利，起大早趕了個晚集。

騰勢第一任首席執(zhí)行官廉玉波說，"騰勢趕上了最好的環(huán)境，早一點(diǎn)或者晚一點(diǎn)都不是最好的時機(jī)。"

騰勢首款產(chǎn)品是定位中型純電動車騰勢300，自2014年在上海、北京、深圳三地陸續(xù)上市，并在后續(xù)推出騰勢400、騰勢500兩款換代車型。

2018年3月，接任任期屆滿的廉玉波的嚴(yán)琛，在騰勢500上市發(fā)布會后，向媒體如此對比過騰勢和競品特斯拉：

"特斯拉有它的品牌特性，它追求一些科技感、年輕化，比較在創(chuàng)新上表現(xiàn)出特點(diǎn)。對騰勢來講，我們定位比較偏商務(wù)，實(shí)用性更強(qiáng)一些，所以居家、商務(wù)，特別強(qiáng)調(diào)電動車的使用感受的話，騰勢確實(shí)做的非常扎實(shí)。"

當(dāng)時的騰勢500補(bǔ)貼后售價29.88 - 32.88萬元，比同期市場上的特斯拉Model S/X價格低了太多。

只可惜，這款管理者口中"扎實(shí)"的產(chǎn)品，到第二年年中時，月銷量跌至百輛，最終于當(dāng)年停售。

之后，騰勢推出了第二款車騰勢X，定位中大型7座SUV，外觀造型styled by Mercedes-Benz，動力系統(tǒng)和整車制造由比亞迪操刀，售價28.98 - 35.78萬元。

在2021年，這款車?yán)塾?jì)銷量4783輛， 平均月銷398輛，成績也不甚理想。

2021年12月，比亞迪與戴姆勒簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股權(quán)。這意味著，騰勢開始由比亞迪主導(dǎo)，戴姆勒退居二線。

D9便是比亞迪主導(dǎo)下，騰勢品牌重生后的首款作品。

問題來了，D9是騰勢垂死前的掙扎，還是絕地反擊？

根據(jù)規(guī)劃，騰勢今年有三款車型發(fā)布：MPV、中大型SUV、中型SUV。也就是說，騰勢D9發(fā)布后，另外兩款新車將陸續(xù)發(fā)布。騰勢未來還將推出"D、E、N、Z、A"五大系列多款產(chǎn)品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等。

比亞迪集團(tuán)規(guī)劃中，海洋系列、王朝系列、騰勢和接下來將要公布的高端品牌，會形成四大品牌矩陣。

作為突破口的騰勢，無疑是比亞迪不可或缺的一塊拼圖。騰勢D9則是品牌重生的關(guān)鍵。難能可貴的是，從這款車上，騰勢主打中高端品牌的初心并沒有改變。

02-一款豪華MPV的精髓

透過一切表象，騰勢D9身上最重要的東西有五樣：

• 比亞迪e平臺3.0；

• DM-i超級混動技術(shù)；

• 刀片電池；

• 豪華MPV的空間設(shè)計(jì)；

• 騰勢Link智能座艙和騰勢Pilot智能駕駛；

造車平臺各家都有，主要服務(wù)于更高效地造車，暫且不去討論。混動和三電技術(shù)，一直是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，也是騰勢D9區(qū)別于其他MPV車型的核心基石。

基石之上，是騰勢對于MPV空間設(shè)計(jì)和智能化的打磨，也是我們這篇文章關(guān)心的重點(diǎn)。

從MPV最重要的空間說起。

騰勢D9長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm；

同級競品中，嵐圖夢想家長寬高分別為5315*1985*1820mm（夢版高1800mm），軸距3200mm；

別克GL8ES陸尊長寬高分別為5219*1878*1799mm，軸距3088mm；

豐田埃爾法長寬高分別為4975*1850*1945mm，軸距3000mm。

可以看到，騰勢D9比別克GL8和豐田埃爾法都要更大，車長比嵐圖夢想家略短，但車高大于夢想家。

這里，由于MPV車身太長不利于停車，騰勢D9和嵐圖夢想家選擇了同樣的策略，在車身寬度和高度上進(jìn)行增加，為接下來的空間設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。

在第一、二、三排的空間設(shè)計(jì)上，騰勢D9做了全面兼顧。

這款車采用了2+2+3的7座MPV主流布局，重點(diǎn)在于二三排和后備箱空間。

第二排應(yīng)該是全車最舒適的位置。

二排座椅采用1080mm的電動滑軌，座椅為6向睡眠頭枕，并配有車載冰箱和同級mpv中唯一的二排頭枕屏。同級車中，豐田埃爾法和別克GL8陸尊版為二排座椅配備了獨(dú)立小桌板，騰勢D9也準(zhǔn)備了兩種小桌板方案。

第三排座椅空間，騰勢D9的中央通道寬達(dá)17cm，實(shí)現(xiàn)了腿部、肘部、頭部空間同級最大。第三排座墊比某百萬豪華MPV（埃爾法）長7.5cm，并在二三排共設(shè)置了四個兒童安全座椅接口。這種在細(xì)節(jié)處的比拼，顯示了騰勢D9要做優(yōu)等生的用心。

后備箱的空間，可以容納7個20英寸的行李箱。家庭出游時，可以同時裝下未折疊的嬰兒車和一套露營裝備，第三排座椅還靠背可以向前調(diào)節(jié)，使后備箱空間成為釣魚臺。

我們知道別克GL8 ES陸尊，收起第三排座椅時可以將原來的后備箱容積從521升擴(kuò)至1650升。不知道騰勢D9的第三排座椅放平后，與后備箱是如何銜接的。

總的來說，在每項(xiàng)空間細(xì)節(jié)處，騰勢D9都在力求超越競爭對手。最終呈現(xiàn)的結(jié)果就是，在二三排這些豪華MPV的關(guān)鍵區(qū)域，騰勢D9的空間舒適性超過了同級車。

亮眼的空間設(shè)計(jì)之外，騰勢D9還增加了智能化設(shè)計(jì)。

D9在車內(nèi)配置了最多的車載屏，主打"七屏互聯(lián)"，包括1個中控屏，1個全液晶儀表屏，1個HUD，2個頭枕屏和2個中排扶手屏。

目前來看，騰勢D9的中控屏的車機(jī)芯片采用了高通778G（SM7325），后排頭枕屏采用的是高通625芯片。通過可實(shí)現(xiàn)5G速聯(lián)的騰勢Link智能交互座艙系統(tǒng)，用戶可以在車內(nèi)使用四音區(qū)語音喚醒，連續(xù)對話等交互功能。

此外，D9配備了800萬像素的升降攝像頭，用來在出游時實(shí)時關(guān)注后排孩子的動態(tài)和抓拍車內(nèi)精彩瞬間，以及外出時加入線上會議。

智能駕駛方面，D9還搭載了騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有24個傳感器的全方位感知系統(tǒng)，支持L2+級智能駕駛輔助功能。比如，高速公路撥桿自動變道、RPA遙控泊車功能。

部分高配置車型將預(yù)埋硬件，為今后實(shí)現(xiàn)高階自動駕駛輔助做好準(zhǔn)備。

以上這些，便是騰勢D9相對同級MPV車型的鮮明賣點(diǎn)。

03-能否信任騰勢D9？

拋開售價更高、土豪專屬的埃爾法，將別克GL8、豐田賽那、嵐圖夢想家和騰勢D9四款車擺在你面前，怎么選？

其實(shí)，這幾款車各有特點(diǎn)。

別克GL8對于有更高預(yù)算的家庭或者公司用戶來說，是經(jīng)得起檢驗(yàn)的首選，豐田賽那的邏輯參考別克GL8。

至于嵐圖夢想家和騰勢D9，如果商用出行多一些，充滿行政范兒的夢想家或許更合適，如果家用出行更多，各種包括車載屏在內(nèi)的智能化設(shè)計(jì)，相信會給家人帶來更好的用車體驗(yàn)。

就我個人而言，在燃油車之外，騰勢D9給了市場一種電動化和智能化的選擇，它更適合追求科技和環(huán)保的新一代用戶人群。

騰勢D9的DM-i混動版比純電動版更具吸引力。對于一臺7座的中大型MPV來說，如果純電動版的續(xù)航能在現(xiàn)在的CLTC600+km基礎(chǔ)上提升到800km，純電動版用起來會少了一些續(xù)航里程焦慮。

最后，除了以上賣點(diǎn)，騰勢還需要回答一些問題。

一是，騰勢Link和騰勢Pilot的智能化，能不能對抗蔚小理？

對于騰勢自身，隨著車載屏增多，更考驗(yàn)車機(jī)生態(tài)，否則屏幕再多也是雞肋。外部對手當(dāng)中，理想L9也即將上市，L9雖然是全尺寸SUV，但它在產(chǎn)品定位上同樣向家用奶爸車傾斜。擅長智能化的理想打造的L9，會與騰勢D9形成競爭。

二是，騰勢在對于造車新勢力用戶服務(wù)等策略的借鑒上，是否舍得持續(xù)大量投入？畢竟，比亞迪的高端品牌（據(jù)說名為星空）馬上也會到來，中高端品牌騰勢和比亞迪的高端品牌如何分配資源，是騰勢發(fā)展過程中的關(guān)鍵。

三是，品牌定位是什么？騰勢現(xiàn)在的品牌定位是"智慧安全新豪華"，它更像是造車新勢力經(jīng)常提到的智能豪華的翻版。至于安全，則是一輛車基本素質(zhì)。騰勢的品牌定位需要更加凝練。

四是，售價能否打動用戶？從第一款車發(fā)布以來，騰勢主打的都是30 - 40萬元售價區(qū)間， 騰勢D9延續(xù)了這一策略，DM-i超級混動版共四款車型，預(yù)售價33.5萬元 - 44.5萬元。純電版共兩款車型，預(yù)售價39 - 46萬元。

這樣的價格，相當(dāng)于一輛高配的別克GL8 陸上公務(wù)艙，直逼GL8 ES陸尊。對標(biāo)性價比極高的別克GL8，還是要看用戶是否認(rèn)可騰勢D9的空間設(shè)計(jì)和智能化配置，這也是一個冒險。

D9是騰勢轉(zhuǎn)折點(diǎn)上的關(guān)鍵產(chǎn)品，可以說只許成功，不許失敗。

前有豐田埃爾法，后有賽那，中間還要能扛得住別克GL8和嵐圖夢想家的進(jìn)攻，這是騰勢D9將要面臨的局面。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >