2022年4月新能源乘用車電驅(qū)動系統(tǒng)配套企業(yè)的裝機(jī)量變與不變都呈現(xiàn)的非常顯著。

不變的是，弗迪動力、日本電產(chǎn)和蔚來驅(qū)動科技的順序一成不變。背后的車企，比亞迪、廣汽和吉利、蔚來，為前三電驅(qū)動企業(yè)提供了有力的裝機(jī)量保證。

變的是，由于上海疫情影響，特斯拉跌到15名之外。而華為進(jìn)入前15序列，配套賽力斯、ARCFOX、比亞迪、一汽。四家車企可分兩類，一是明確與華為協(xié)作造車的新能源車企；二是確認(rèn)采用華為電動化零部件、智能化服務(wù)的車企，未來可能會加深合作。

現(xiàn)有配套以外，華為DriveONE接下來將出現(xiàn)在歐洲合資電動汽車上。

日前，華為車載電源模塊副總裁彭鵬表示，截至目前，DriveONE已經(jīng)實現(xiàn)了國內(nèi)頭部車企、新勢力和合資車企等15家OEM的合作搭載超20+車型，正在悉數(shù)面世。下一個重點突破目標(biāo)就是完成與國際頂級車企的合作。

可見，華為布局良久的生態(tài)圈進(jìn)展明顯。

華為三合一系統(tǒng)突圍的關(guān)鍵點

細(xì)化來看，華為與賽力斯深度合作的問界M5是將華為推入前15序列的一大貢獻(xiàn)者。

根據(jù)NE時代整理的新能源乘用車配套數(shù)據(jù)，問界M5增程配套的三合一系統(tǒng)貢獻(xiàn)了華為三合一及多合一電驅(qū)系統(tǒng)配套量的98.6%。

自2021年12月在冬季旗艦產(chǎn)品會上首發(fā)，問界M5引起的爭議一直不斷。鑒于此前ARCFOX Hi版、阿維塔等未上市，賽力斯SF5在華為參與進(jìn)來后銷量有了明顯的起色，小康股份股價大漲，公眾對于華為在新能源汽車市場中能夠走得多遠(yuǎn)的好奇心集中爆發(fā)在問界M5上。可以說，這款新能源汽車承受的壓力要比其他幾款更多。

到現(xiàn)實的市場表現(xiàn)上，問界M5確實出乎眾人意料，用快速上升的銷量證明了華為傾注銷售網(wǎng)絡(luò)資源，余承東親自站臺，頻爆金句，吸引流量的努力是極其有用的。

根據(jù)上險數(shù)據(jù)，2022年1月，問界M5在新能源乘用車PHEV市場排名尚且在50名以外，但到2月份就進(jìn)入了前10，3月份憑借上險量2,870輛成為PHEV的第6名，4月份上險量維持在2,952輛，PHEV的前10。

6月1日的快銷數(shù)據(jù)顯示，問界M5在5月份的月交付量達(dá)到了5,006輛。雖此處的交付量不同于上險量，但其銷量確實增速迅猛，被稱為造車新勢力品牌中最快突破萬輛銷量的車型。

熱銷的問界M5在一定意義上為華為三合一電驅(qū)動系統(tǒng)帶來了量的考驗，是其市場化的一個關(guān)鍵突破口，從以前的“未見其人，先聞其聲”到如今的“聞其聲，知其人”。

DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)的應(yīng)用

問界M5增程采用的是華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，集成了電機(jī)、電控和減速器。驅(qū)動形成分兩種，后單電機(jī)兩驅(qū)和前后雙電機(jī)四驅(qū)。其中單電機(jī)版采用的是最大功率為200kW、最大扭矩為360N·m的永磁電機(jī)；雙電機(jī)版的前驅(qū)電機(jī)為交流電機(jī)，最大功率為165kW，最大扭矩為420N·m或315N·m，后驅(qū)電機(jī)為永磁電機(jī)，最大功率為150kW，最大扭矩為300N·m或360N·m。

這幾款電機(jī)均為油冷電機(jī)，峰值轉(zhuǎn)速高達(dá)17,600rmp。目前市面上的電動汽車轉(zhuǎn)速最高的是19,000rmp，均為特斯拉Model 3和Model Y所用。接著就是轉(zhuǎn)速為17,600rmp的電機(jī)，均為華為所有。

華為堅持采用油冷電機(jī)的原因在于，相比水冷電機(jī)，相同功率和扭矩下，高速油冷電機(jī)可以使三合一電驅(qū)體積重量可減少10%；對電機(jī)轉(zhuǎn)子、定子進(jìn)行浸入式冷卻，實現(xiàn)繞組平均峰值溫度降低30℃，磁鋼峰值溫度降低15℃，壽命可延長一倍；基于熱仿真結(jié)果，對于易高溫的部件，采用主動噴淋的獨特油道設(shè)計，主動潤滑軸承&齒輪，軸承壽命提升10%，高轉(zhuǎn)速區(qū)冷卻效果更優(yōu)，可支持更高車速，可連續(xù)20次0-100km/h加速等卓越體驗。

問界的下一款車M7也在來的路上了，部分參數(shù)被曝光。根據(jù)網(wǎng)上曝光的參數(shù)圖，問界M7仍然為增程式車型，其長寬高分別為5020/1945/1775mm，整車質(zhì)量為2450kg，前后均搭載永磁同步電機(jī)，功率達(dá)到130kW/200kW。

問界M5之外，搭載全棧華為HI解決方案的極狐阿爾法S已在月前正式上市，市場表現(xiàn)還看后面幾個月。阿爾法S Hi版的前驅(qū)電機(jī)應(yīng)用了華為交流電機(jī)，峰值功率221kW，后驅(qū)電機(jī)為華為永磁電機(jī)，峰值功率252kW。

比亞迪、一汽的BEV配套的是華為的六合一電驅(qū)動系統(tǒng)，銷量微小，看起來更像是試測所用。

這款六合一集成的是電機(jī)、電控、減速器、OBC、DCDC、PDU，峰值功率120kW，峰值轉(zhuǎn)速17,600rmp。相比三合一系統(tǒng)，六合一沒有在關(guān)鍵參數(shù)上更強(qiáng)一些，但更可能在體積、重量上提供一些優(yōu)勢。這也是市面上六合一、八合一等多合一電驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用的方向。

華為稱，相比傳統(tǒng)分立式解決方案，多合一電驅(qū)動系統(tǒng)在產(chǎn)品開發(fā)及導(dǎo)入環(huán)節(jié)，可幫助客戶節(jié)省管理成本約1000萬元，同時體積可減小20%，重量減輕15%，更利于整車布置及整車輕量化，助力打造極致性價比的新能源汽車。

在BEV的電驅(qū)動產(chǎn)品路線中，電驅(qū)動系統(tǒng)從初步的結(jié)構(gòu)集成向深度系統(tǒng)集成演變，由最初的二合一設(shè)計，演變成三合一乃至多合一設(shè)計，針對不同應(yīng)用場景或不同OEM的需求來做選型和切換，逐步實現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)的高性價比和小型化與輕量化。

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