85 天后，我們終于等來了特斯拉宏偉藍圖第三篇章——的官方預告。

根據(jù) electrek.co 的報道，當?shù)貢r間 6 月 10 日，馬斯克在特斯拉內(nèi)部會議上被員工問起第三篇章的詳細內(nèi)容，他這樣說：

「第三篇章是關于超大（商業(yè)）規(guī)模的實現(xiàn)。為了促進全球能源基礎設施和交通基礎設施的轉型，我們需要超大規(guī)模（的清潔能源）。」

「我們必須去問什么才是真正的規(guī)模？如果從大約 300TWh 的汽車和儲能設備裝機容量往后倒推，從采礦和精煉的角度去看，你要如何以可持續(xù)的方式實現(xiàn)這一規(guī)模？」

馬斯克這樣總結：「這就是第三篇章的內(nèi)容：如何達到足夠的規(guī)模，以改變整個地球的能源基礎設施？」

第二篇章還沒完全實現(xiàn)，第三篇章就已經(jīng)迫在眉睫，這真的很馬斯克。

但從另一方面去看，繼「人工智能公司」之后，馬斯克又提出了汽車企業(yè)在新時代可能存在的另一種新角色：「能源企業(yè)」。

那么，當人工智能遇上可持續(xù)能源，我們應該如何看待這可能是馬斯克上火星之前「最后的宏偉藍圖」？

今天依然是劇透，不負責任的時間。

一、300TWh

300TWh 是多大的數(shù)字？把它化為我們常見的 kWh 千瓦時，那就是3000 億千瓦時。

這相當于 30 億輛 Model S，或者 40 億輛 Model 3 長續(xù)航，或者中國 2021 年發(fā)電裝機容量的 13 倍（23.8 億千瓦時）。

看起來浩如煙海，實際上并非如此——2020 年光非洲人類工商業(yè)+居民活動消耗的能源，就達到了 18.58 百億億焦耳，約合 51611 億千瓦時（英國 BP 石油公司數(shù)據(jù)）。

當然馬斯克指的是「設備裝機容量」，我們引用的是「一年多次消耗量」，不能一概而論。

但從這些數(shù)字，我們也能大概看出，可持續(xù)能源的轉型之路漫漫——2020 年全球可再生能源+水利發(fā)電能源消耗之和，僅為煤炭消耗的 40%——還沒算石油、天然氣。

從 300TWh 往回看，馬斯克對實現(xiàn)特斯拉使命的困難程度，其實早有預料。

「Terawatt-hour scale battery production TWh 電池制造計劃」，這是 2020 年 9 月 23 日特斯拉 battery day 上，馬斯克公布的戰(zhàn)略。

馬斯克當時表示，想要真正實現(xiàn) 100% 純電交通，電池的生產(chǎn)能力還需要以如今（2019 年） 100 倍的速度成長，起碼需要 10TWh 的生產(chǎn)總量，其中主流緊湊/中型汽車，就要每年消耗預計 3.5TWh 的動力電池。

而當時特斯拉的 PPT 是，想要 100% 實現(xiàn)「世界向可持續(xù)能源轉型」，電池生產(chǎn)能力的成長速度需要乘上（2019 年的） 1600 倍，也就是 10TWh 的產(chǎn)量。

21 個月之后，馬斯克對于當年的 PPT 應該不是很滿意——因為他把裝機量的目標提升到了 300TWh，按照電池日的說法，需要足足 30 年。

于是故事進入另一個關鍵：挖礦，但并不是挖狗狗幣。

今年 4 月 9 日，馬斯克在推特上吐槽鋰礦價格飛漲：「鋰價已經(jīng)瘋了！特斯拉可能將不得不進入采礦和精煉領域，鋰元素本身并不貧乏，幾乎無處不在，只是提煉的速度很慢」。

這條推特往回數(shù) 2 年，特斯拉已經(jīng)獲得了內(nèi)華達州的鋰礦開采權。馬斯克在電池日上說的是「特斯拉已獲得 1 萬英畝（4 公頃）富含鋰的黏土礦床，并計劃使用新的方式提取鋰」。

路透社報道中這樣寫：「如果特斯拉成功了，這意味著第一次有公司以商業(yè)應用的規(guī)模，從黏土中提取鋰元素」。

看起來又是一個「大餅」故事，但如果你的目標是改變?nèi)澜缑恳粋€工業(yè)部門，實現(xiàn)目標過程中的每一件事，旁人看起來真的都很像畫餅。

300TWh 的確令人興奮，但為什么是特斯拉提出去挖礦實現(xiàn)這個數(shù)字，而不是某家電力公司？

進入下一段。

二、2000 萬輛

如前文所說，特斯拉想實現(xiàn)使命，挖礦加速電池生產(chǎn)我們能理解。但核心矛盾是，為什么特斯拉宏偉藍圖的第三篇章，要從挖礦講起？

這就涉及另一個大數(shù)字，真的很大。

2021 年，全球一共賣出去 8210 萬輛汽車（包括乘用車和輕型商用車）。

算起來，按照馬斯克的說法，不到 8 年后特斯拉就會占據(jù) 2021 年全球 25% 的汽車市場——2030 年目標是年銷 2000 萬輛。

這意味著特斯拉不僅要市值超越豐田+大眾，銷量也是。2000 萬輛也的確很馬斯克——剛打完一個地獄級 boss，馬上給自己安排下一個地獄 Pro 級關卡。

今年 1 季度，特斯拉獲得了令人咋舌的 30%+毛利率，有驚嘆的，也有指責的——但很少有人記得，特斯拉才連續(xù)實現(xiàn)盈利兩年。

僅僅 4 年前的 2018Q1，特斯拉單季度還血虧 8 億美元，馬斯克那時候還在廠子里面睡辦公室。

4 年后，特斯拉實現(xiàn)了百萬年銷量，在 3 個大洲建立了 4 間工廠。但光靠 SEXY 家族+Cybertruck，8 年后完成 2000 萬年銷量不說鏡花水月，起碼也是遙遙無期。

所以更便宜的車必須上馬——例如最快明年底，我們就將迎來 2.5 萬美元特斯拉家族新成員。

15 萬的車有多好賣？去年全球汽車銷量第一是卡羅拉，115.5 萬輛；第八是思域，60.8 萬輛。

SEXY 銷量均已在各自價位段名列前茅，但特斯拉的年銷量目標實在高得不真實，所以只靠 SEXY 自然也不現(xiàn)實。

特斯拉做 15 萬的車理所當然，但不代表特斯拉做 15 萬的車信手拈來。

Model 3 差點帶來破產(chǎn)，馬斯克肯定不想再經(jīng)歷一次，這是私心；車子每便宜 10 萬元，成本控制和供應鏈把控難度都將提升不止一個級別，這是公利——單季血虧 8 億美元的時候，Model 3 還是造一輛虧一輛。

對于一家盤子已經(jīng)鋪開到汽車+人工智能+儲能業(yè)務的 10 萬人公司來講，現(xiàn)在每一次擴張都不能出錯。

所以，我們才會看到馬斯克的 300TWh 宏偉藍圖，要從挖礦開始。

掌握鋰的議價權→穩(wěn)定電池成本→穩(wěn)定車型價格→沖擊更高銷量→促進世界向可持續(xù)能源轉型。這是穩(wěn)健的，狠辣的陽謀。

我們一般把這種行為，叫做垂直整合。

三、1ExaFLOPS

聊到垂直整合，特斯拉的智能屬性現(xiàn)階段依然容易被忽視。

回到上一段，我們說特斯拉一年想賣 2000 萬輛車，這在傳統(tǒng)汽車市場根本不可能實現(xiàn)，即使是豐田大眾這樣的巨頭。

但如果汽車徹底變個樣呢？我的意思是，如果智能汽車的革命來得更兇猛些呢？

2021 年，蘋果手機出貨量占據(jù)全球約 22% 份額——這是任何一家車企都沒有在汽車市場實現(xiàn)過的成績。

另一個數(shù)字，則是 2021 年蘋果在 600 美元（4000 元人民幣）以上的高端市場，獲得了 60% 的份額——同樣沒有一家豪華車企在汽車市場實現(xiàn)過類似的成績。

生態(tài)、算力、體驗，這是智能設備的三條護城河。當我們把未來汽車定義為「智能汽車」，其實可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉在同時挖這三條河。

標題提到的 1ExaFLOPS，指的是算力，1Exa=1024Peta＝10242Tera，這是目前人類計算機能達到的最高單位（不考慮精度），也是我們今天討論的第三個超大規(guī)模數(shù)字。

我們觀察特斯拉的其中一個維度，是它不斷刷新一家車企的「角色」，比如人工智能公司，更比如芯片設計公司。

2021 年特斯拉首次披露了 DOJO 計劃的全貌，雖然初代 DOJO 還沒有完工，也沒有達到 FP32 精度的1E算力，但它依然是一座里程碑——首座汽車企業(yè) 100% 自主設計的超級計算機。

DOJO 能干嘛？最淺顯的答案當然是訓練 FSD，但最深層的答案，卻也是訓練 FSD。

「想要實現(xiàn)自動駕駛，你需要解決現(xiàn)實世界中的人工智能，然后當你成功解決了汽車相關的人工智能，它（汽車）實際上成為了有四個輪子的機器人，最后你就可以推廣到有腿的機器人。」

這是馬斯克此前接受 TED 訪談時的表述，另一段是「到 2050 年，每一個家庭里面都可能會有一個類人機器人」。

全自動駕駛、全自動機器人，這是馬斯克藍圖中的第三個「究極規(guī)?！?。他曾經(jīng)表示全自動機械對于社會生產(chǎn)力的解放「將完全超乎人們想象」——而他自家的 DOJO，則正是全自動經(jīng)濟的第一個試驗品。

聊到這里，雖然馬斯克披露的第三篇章還是以挖礦為主，但核心命題「規(guī)?！?，才是我們本文的主旋律。

而能源-銷量-算力的超大規(guī)模，某種意義上是相通的。

從根源攤薄可持續(xù)能源成本，可以為特斯拉高銷量服務，也可以為高算力人工智能產(chǎn)品穩(wěn)定價格；中心-邊緣算力的不斷提升，既是吸引智能電動汽車消費的關鍵，更是電動汽車與汽油車本質(zhì)的區(qū)分。

四、上火星之前，先改變地球

本來第三篇章不應該這么早來的，因為第二篇章還沒完結：

1.創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板

2.擴充電動汽車產(chǎn)品線，滿足各細分市場需求

3.通過大量的車隊學習功能，開發(fā)出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術

4.讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢。

很明顯，第三點還不能說完成（自動駕駛還沒商用），第四點指向的 Robotaxi 就更不用說了。

當然也不能說馬斯克故意炒熱度，因為偶爾從腦子里扔出一個觀點引發(fā)全民熱議，已經(jīng)是他的日常操作。

我們必須再強調(diào)一次，本文是劇透，馬斯克也還沒真正發(fā)布第三篇章，今天是暢所欲言時間。

但也正因如此，我們才在不斷的細枝末節(jié)中，更加期待特斯拉接下來會做什么——因為如果馬斯克上了火星，可能地球上就不會有這么瘋狂的汽車公司了。

（完）

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