熱點(diǎn)解讀、新車資訊、行業(yè)新鮮事，請關(guān)注Golight出行

6月23日，期待已久的“麒麟電池”終于正式發(fā)布。作為寧德時代CTP技術(shù)的第三代產(chǎn)品，麒麟電池的能量密度高達(dá)255Wh/kg，在相同尺寸下，比特斯拉4680電池提升了13%的電量，堪稱目前全球最強(qiáng)的動力電池產(chǎn)品。

顯然，“麒麟電池”對標(biāo)特斯拉4680，是不同技術(shù)路線的較量。4680電池也是特斯拉第三代電芯產(chǎn)品，兩者最大的不同之處在于，4680是體積更大的圓柱形電池，而“麒麟”屬于方形電池。4680電池與上一代2170電池相比，單體能量提升了6倍，續(xù)航提升16%，而成本卻降低了14%，同時，4680采用的激光無極耳技術(shù)，也進(jìn)一步提升了電芯的熱穩(wěn)定性，更加安全。

“麒麟電池”采用了無模組設(shè)計，減少了40%的電池組零部件，電池包的空間利用率提升了15%-20%，成本也大為降低。裝車后續(xù)航里程可達(dá)1000公里，而且通過全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，電芯的換熱面積擴(kuò)大了4倍，控溫時間縮短了一半，可有效避免熱失控。同時，也支持5分鐘快速熱啟動和10分鐘快充。

本質(zhì)上來講，電池技術(shù)的創(chuàng)新分為兩種：一種是電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，另一種是化學(xué)體系創(chuàng)新?！镑梓腚姵亍睂儆谇罢?。與比亞迪的刀片電池（磷酸鐵鋰）不同，“麒麟電池”是高鎳三元鋰架構(gòu)，雖然磷酸鐵鋰的市場份額已經(jīng)超過了三元鋰，但三元鋰電池依然具有廣闊的市場空間。據(jù)寧德時代透露，這款電池將會在2023年正式量產(chǎn)。

今年上半年，寧德時代的電池裝車份額逐月降低，磷酸鐵鋰電池的市占率一度被比亞迪反超，但5月份寧德時代還是強(qiáng)勢位居榜首。其中，三元鋰電池國內(nèi)裝車量占比51.69%，磷酸鐵鋰電池占比41.25%，總裝車量以45.85%穩(wěn)居第一。

而在國外市場上，寧德時代也憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力贏得了車企的認(rèn)可。據(jù)透露，韓國現(xiàn)代起亞旗下的電動車，也將采用寧德時代的電池，而在此之前，起亞一直使用的是本土企業(yè)LG和SK的產(chǎn)品。在去年10月，現(xiàn)代集團(tuán)主營零部件業(yè)務(wù)的子公司摩比斯，也與寧德時代達(dá)成了相關(guān)合作。

在電池廠商雄踞的韓國市場，寧德時代能夠獲得車企認(rèn)可，足以說明其產(chǎn)品質(zhì)量全球領(lǐng)先，可以預(yù)測“麒麟電池”量產(chǎn)之后，將成為主流車企的第一選擇。

素材來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)煩請聯(lián)系作者刪除

返回第一電動網(wǎng)首頁 >