在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，本田有些“姍姍來(lái)遲”：6月20日晚，本田e:NP1 極湃1正式上市。

對(duì)于這款新車，雖然網(wǎng)上叫好聲一片，但網(wǎng)友們是褒貶不一，有人信賴本田的品牌影響力和在燃油車領(lǐng)域的出色表現(xiàn)，認(rèn)為新車必定有不錯(cuò)的產(chǎn)品表現(xiàn)；有人指出此前的本田e:NS1銷量表現(xiàn)和產(chǎn)品力都不盡如人意，他們認(rèn)為本田e:NP1 極湃1估計(jì)也不會(huì)好到哪去。

為了求證這些看法，我們來(lái)到了店內(nèi)實(shí)際體驗(yàn)了一把，發(fā)現(xiàn)了本田e:NP1 極湃1的5個(gè)缺點(diǎn)和3個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

那么，本田e:NP1 極湃1，真的不值得考慮嗎？

優(yōu)點(diǎn)一：外觀干練夠精神

我們已經(jīng)聊完了本田e:NP1 極湃1的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，整體還算不錯(cuò)；同時(shí)除了動(dòng)態(tài)表現(xiàn)出彩外，這款新車的外觀設(shè)計(jì)也讓我們挺滿意的。

根據(jù)官方消息，極湃1的脫胎于本田e:Prototype原型車，前臉處的封閉式進(jìn)氣格柵搭配狹長(zhǎng)的大燈組，頗具電動(dòng)車氣質(zhì)，中央的本田L(fēng)OGO還可以點(diǎn)亮，我們覺得比較新穎。

極湃1的車側(cè)造型雖然看起來(lái)比較保守，但是車身線條刻畫得比較到位，讓整車具有一定的修長(zhǎng)感，再加上造型新穎的輪轂，視覺效果還是不錯(cuò)的。

新車的車尾部分延續(xù)了前臉簡(jiǎn)潔干練的風(fēng)格，線條設(shè)計(jì)不拖泥帶水，看起來(lái)比較清爽。

優(yōu)點(diǎn)二：科技氛圍營(yíng)造得不錯(cuò)

我們?cè)僬f(shuō)說(shuō)本田e:NP1 極湃1的第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：這款新車的內(nèi)飾的科技氛圍營(yíng)造得不錯(cuò)。

坐在主駕上，我們注意到10.25英寸的全液晶儀表盤畫面簡(jiǎn)約干凈，看著雖不酷炫，但用著挺舒服，而且各種信息顯示得比較齊全；15.2英寸的觸控大屏帶來(lái)的科技感也比較強(qiáng)烈，同時(shí)這塊大屏搭載了Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，集合了AI語(yǔ)音助理、車家互聯(lián)、OTA在線升級(jí)等多項(xiàng)功能，我們的用車需求基本可以被滿足。

優(yōu)點(diǎn)三：懸架調(diào)校軟硬適中，轉(zhuǎn)向反饋也不錯(cuò)

我們?cè)谏衔奶岬?，本田e:NP1 極湃1的中后段加速表現(xiàn)一般，但不代表這款車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比較拉跨；從我們的實(shí)際駕駛感受來(lái)看，極湃1的懸架調(diào)校軟硬適中，濾振表現(xiàn)也不錯(cuò)，細(xì)碎的振動(dòng)處理得很不錯(cuò)，面對(duì)較大的坑洼，車內(nèi)也能感受到一點(diǎn)厚重感，沒有松散的味道，在我們過(guò)彎的時(shí)候，還可以給予一定的支撐感。

另外，我們發(fā)現(xiàn)，本田e:NP1 極湃1的轉(zhuǎn)向力度比較輕，挺好上手，響應(yīng)迅速直接，當(dāng)我們轉(zhuǎn)到方向盤的時(shí)候，車頭也比較積極地去跟進(jìn)，基本做到了指哪打哪，開起來(lái)挺痛快。

缺點(diǎn)一：定價(jià)偏高

也許在燃油車市場(chǎng)的大賣給了本田很強(qiáng)的自信心，本田給極湃1的定價(jià)偏高了：這款新車的廠商指導(dǎo)價(jià)為17.50-21.80萬(wàn)元，與隔壁家的本田e:NS1基本一致。

說(shuō)句實(shí)話，單單是極湃1的這個(gè)定價(jià)，就會(huì)勸退不少消費(fèi)者了，其中就包括我們；而且網(wǎng)上有不少網(wǎng)友已經(jīng)在吐槽，極湃1的售價(jià)確實(shí)不合理。

缺點(diǎn)二：最高續(xù)航里程表現(xiàn)510km

之所以我們指出本田e:NP1 極湃1的售價(jià)偏高，有一個(gè)重要原因就是這款新車的續(xù)航里程表現(xiàn)比較一般。根據(jù)官方信息，極湃1的最高續(xù)航里程表現(xiàn)為510km，滿足日常代步是沒問題的，但是對(duì)比售價(jià)20萬(wàn)元以上的自主品牌純電動(dòng)汽車，極湃1的續(xù)航里程表現(xiàn)就不占優(yōu)勢(shì)了。

我們以AION V為例，這款純電SUV的最高續(xù)航里程表現(xiàn)可以達(dá)到702km；售價(jià)便宜更多的合創(chuàng)Z03，最高續(xù)航里程表現(xiàn)也有620km等等。對(duì)比之下，極湃1的續(xù)航里程表現(xiàn)確實(shí)優(yōu)勢(shì)不大。有網(wǎng)友就直接指出，極湃1的續(xù)航里程表現(xiàn)，不盡如人意。

缺點(diǎn)三：充電口的設(shè)計(jì)位置，與實(shí)際用車場(chǎng)景不符

在本田e:NS1那兒，快慢充電口都在車頭Logo蓋板內(nèi)的設(shè)計(jì)，已經(jīng)是被吐槽無(wú)數(shù)；沒想到，這個(gè)設(shè)計(jì)問題在本田e:NP1 極湃1這兒，依然沒得到解決：極湃1仍然將快慢充電口均設(shè)計(jì)在車頭Logo蓋板內(nèi)。這么一來(lái)，我們?nèi)绻o這款新車充電，就沒辦法倒車入庫(kù)了，必須得一頭扎進(jìn)充電停車位：為了充個(gè)電，我們還得改變自己的充電習(xí)慣，極湃1這波操作，屬實(shí)不合理。

缺點(diǎn)四：內(nèi)飾用料中規(guī)中矩

本田e:NP1 極湃1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，但是內(nèi)飾用料只能說(shuō)是中規(guī)中矩，看上去和摸上去都不會(huì)讓我們留下太深刻的印象。同時(shí)車內(nèi)的三幅式方向盤在設(shè)計(jì)上也沒有太多的亮點(diǎn)，好在手感柔和、尺寸也比較合適，好上手。

缺點(diǎn)五：中后段加速乏力

本田e:NP1 極湃1保持了電動(dòng)車具有的起步輕快的特點(diǎn)，速度前段的超車變道還是比較輕松的，但是當(dāng)速度起來(lái)后，我們可以感受到這款新車顯得有些力有不逮，爆發(fā)力變得平淡。

結(jié)束語(yǔ)

說(shuō)句實(shí)話，作為本田出品的純電動(dòng)SUV，本田e:NP1 極湃1的產(chǎn)品表現(xiàn)不算拉跨，但問題是這款新車的起售價(jià)就要17.5萬(wàn)元，讓我們覺得有些不值。說(shuō)得直白些，極湃1的性價(jià)比表現(xiàn)比自主品牌差一些，本田也不是什么豪華品牌，消費(fèi)者們與其花十幾二十萬(wàn)選擇本田e:NP1 極湃1，倒不如考慮一下配置更豐富、續(xù)航里程更給力的國(guó)產(chǎn)車型。

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