說起電動汽車設計，在經(jīng)歷了油改電之后，越來越多的車企開始采用純電架構(gòu)。近日，上汽乘用車MG品牌披露了全新車型MULAN（下稱木蘭）的一些設計想法，木蘭采用的正是上汽星云純電專屬平臺。

前幾天，我已經(jīng)對木蘭的動力電池技術(shù)進行了解讀——《解密上汽魔方電池》，感興趣的可以去看一看，這一次我們再來看看它的設計，魔方電池給我留下了深刻印象，不知道木蘭的設計水平又將如何。

一、全球車

有一個冷知識，MG品牌應該是我國出口最大的新能源汽車品牌之一。也是因為這個背景，讓MG的新車開發(fā)除了考量中國市場，還會考量全球市場。

比如木蘭這款車，它就是MG基于適應全球市場這一準則，以全球研發(fā)標準來開發(fā)的，主要體現(xiàn)在四點：

第一，設計團隊，木蘭由上汽設計里中英兩個擁有國際化視野的團隊共同設計完成；

第二，環(huán)保標準，木蘭采用了REACH法規(guī)環(huán)保標準工程材料，通過全球最嚴苛的歐盟ECE認證及E-MARK認證，能夠進一步保障駕乘人員健康及環(huán)境安全；

第三，碰撞安全標準，木蘭在設計之初就以滿足歐洲五星和中國五星安全標準作為最基本要求；

第四，主被動安全技術(shù)，將現(xiàn)實駕駛中比較容易出現(xiàn)安全問題場景考慮在內(nèi)，包括行業(yè)領先的三重防撞梁設計、CPM電容應用和魔方電池。

所以，MG給木蘭的產(chǎn)品定位是——“全球純電超能跨界車”。

我一直覺得，全球車比特供車更值得推薦，因為相較特供車，全球車需要滿足更多法規(guī)，產(chǎn)品研發(fā)更嚴苛，品質(zhì)也相對更有保障。

二、純電架構(gòu)

除了全球車這一特性，木蘭的另一特性是采用純電架構(gòu)。

在上汽乘用車新能源車產(chǎn)品譜系里面，MG木蘭相較之前產(chǎn)品最大的特點是率先采用了純電架構(gòu)，足見其重要性。

不過這也說明，純電架構(gòu)對MG還是一個比較新鮮的領域。為了講好純電架構(gòu)的故事，MG也做了一些深入思考，體現(xiàn)在木蘭身上主要包括三點：

1、助力MG品牌精神表達

在上汽乘用車榮威和名爵的兩品牌劃分中，名爵定位整體偏運動、年輕。在電動車時代也一樣，木蘭需要的設計效果也是將MG的品牌內(nèi)涵呈現(xiàn)出來。

在木蘭之后，MG還將推出一款純電小跑車，進一步貫徹MG品牌在電動車市場的表達。

2、開創(chuàng)體驗融合型跨界車

MG提出了一個XFV（EXperience Fusion Vehicle）的概念，即體驗融合型跨界車，它注重最優(yōu)的體驗效率，把電動架構(gòu)應該釋放的空間真正交給用戶；自成一派，融合性能、空間、駕控、通過性等全方位優(yōu)勢；與過去的車身形式定義完全不同。

具體到木蘭車上的設計語言，它希望表達出兩個重要信息：

首先，代表了MG設計在電動時代下的革新嘗試，這又包含四點：

第一，全面平衡的整車高度（壓低的重心有利于操控，更能優(yōu)化氣動性能，適當提升的底盤也不影響通過性，接近角16度，離去角27度）；

第二，A柱前移（接近ONEBOX的電動車特色空間）；

第三，兩廂半尾箱（比傳統(tǒng)兩廂儲物能力更強，又比旅行車更緊湊實用）；

第四，獨特的軸距車長比：0.63（緊湊外觀下越級的內(nèi)部空間，把電動車應該釋放的空間真正交給用戶，車長4287毫米，軸距2705毫米）。

其次，電動車如何傳達更積極的比例姿態(tài)？

MG的回答是，基于新電驅(qū)平臺，實現(xiàn)四輪四角的新運動姿態(tài)，兼顧實用與運動。

具體來看，前后懸縮短后，不僅空間更好，也讓四輪頂角，形成四角扎地的強勢姿態(tài)，形成四輪位置而非整車重心的遷移來傳達動勢，即便ONEBOX也可以非常運動。

3、開創(chuàng)靈動機能美學設計語言

基于MG品牌主張，MG開創(chuàng)了靈動機能美學設計語言，希望在同質(zhì)化背景下做出一點突破，不是為了電動而電動。

靈動機能美學設計語言蘊含三個要點：

第一，靈動，即便運用全新電動比例，也要展現(xiàn)汽車該有的力量和靈性；第二，智潮，符合全球市場認知的科技感表達，得體、新穎、時代感；第三，品質(zhì)，對于大多數(shù)用戶，汽車依然是高消費產(chǎn)品，品質(zhì)感必須清晰地表達出來。

三、木蘭外觀設計解析

對純電架構(gòu)的解析上，MG的理解與多數(shù)品牌一致，包括四輪四角、軸長比等設計語言，但是MG并沒有局限于此，而是根據(jù)MG品牌內(nèi)核進行了進一步的延伸，尤其是強化了不少運動設計風格。

這一點，在木蘭的外觀設計上體現(xiàn)比較明顯。我們可以看下木蘭的外觀設計元素：

電感聚焦前臉：犀利獨特的頭燈組，配合強勁的形面表達；設計元素聚焦指向MG logo；代表純電生命力的新演繹。

碳纖維競技前唇：更強悍，更矯健，更戰(zhàn)斗。

靈動科技矩陣大燈：立體，清晰，獨特；三組反射單元前后錯落，盡顯科技質(zhì)感。

星弧交錯雙腰線：傳承MG運動基因，充滿靈動氣質(zhì)的豐富形面；利落的側(cè)身線條與裙邊造型形成富有動勢的形態(tài)。

多維機能車尾：尾部形面充滿層次感；尾燈體量感極強，順接后輪包上的肩線；與整車融為一體，同時起到尾部擾流的作用；底部類似擴散器的特性削薄了車尾厚度；整車看上去扎實而又輕盈。

天鵝座橫向貫穿燈組：采用新型焊接工藝方式，實現(xiàn)震撼視覺效果，尾燈靈感來自天鵝座十字星，純粹神秘，一年四季，位置不同，呈現(xiàn)出同樣的顯赫光芒。

鏤空雙幅尾翼：鏤空雙幅氣動懸浮尾翼，從A柱起始優(yōu)雅地勾勒出車頂弧線，在高位剎車燈畫上終止符。

車身顏色，木蘭有從戎綠、亮白、光速銀、赤焰紅、安第斯灰、布萊頓藍等多個顏色，色感整體偏年輕運動。

按照MG的說法，木蘭融合了年輕運動基因與純電元素，打破純電車同質(zhì)化設計局面，自帶高級酷颯感。

四、電動勢有話說

作為上汽乘用車首款純電架構(gòu)車型，木蘭一如它的名字，外形設計確實有幾分酷颯，而3.8秒破百加速（20萬以內(nèi)唯一）、50:50前后軸荷比、490mm超低質(zhì)心高度，又表明它絲毫不懼與更高級別車型進行同場競技。

所以，單就設計而言，MG木蘭無疑是成功的，設計師不僅回答了MG品牌在電動化浪潮中的呈現(xiàn)形式，而且落地后的產(chǎn)品特點也十分突出，至于最終產(chǎn)品力如何，還得看最終上市價格，我們拭目以待。

最后看一張MG木蘭的設計草圖。

完。

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