近期，汽車圈又有一件大事，那就是在7月7日，第十四屆中國汽車藍皮書論壇在武漢中國車谷召開。

今次的論壇以“刷新”作為大會主題，不僅從多角度帶給大家對行業(yè)的深度思考，同時通過“刷新”模式，讓大家對中國汽車產(chǎn)業(yè)有更進一步的認知。

據(jù)媒體報道， 余承東在論壇上發(fā)言稱，增程作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?，并稱增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。

早在7月6日的時候，余承東認為，增程式不僅先進，還最適合目前的發(fā)展趨勢，而魏牌CEO李瑞峰早前在微博就曾公開回懟：增程式混動技術是落后的技術，不要大放厥詞。

而關于技術路線的討論，新勢力大佬之一的何小鵬也發(fā)表了自己的想法，提出“在長期主義跟短期效益之間，我們到底做不做混動？”最終進行選擇之后放棄了混動還是決定做純電，他表示未來幾年混動駕駛的發(fā)展可能會暫居主導路線，但是隨著科技發(fā)展，自研技術的提升，遲早會走向純電動，反正是遲早要回歸純電動路線，那為什么不直接往純電動路線發(fā)展，先人一步深耕呢？

增程式混動技術是不是落后的技術？

增程式的原理是由電動機直接驅動車輛，且發(fā)動機不參與驅動，為電池、電動機和汽車上的其他設備供電。

我們拋開車型來講，這個技術不純粹，至多算是一個過渡技術，也確實不是什么新鮮的事物。但技術是為產(chǎn)品和消費者賦能的，落不落后也是相對于不同的時代來說的，如果產(chǎn)品能夠帶給用車人便利、能夠解決目前階段的用車痛點，至少在選用這個技術路線上，是行得通的。

但行內(nèi)皆知，增程式技術門檻較低，可以在短期內(nèi)可以做到很好的收益，把自己圈在這個舒適圈中的話，還是難以“刷新”自己。

純電成主流未來可期！

在如今國家多種政策的鼓勵下，我認為未來會是純電汽車的，更是智能純電汽車的。作為新勢力之一的小鵬汽車，2022年，小鵬汽車1至6月累計交付68983臺，拿下新勢力半年度銷量冠軍；半年度交付同比增長124%，連續(xù)4個季度蟬聯(lián)新勢力榜首；連續(xù)7個季度營收保持150%+，增長、品牌業(yè)績勢頭強勁迅猛。我們可以感受到純電在逐步在得到消費者們的認可。

目前的混動技術都是一種過渡，將時間線拉長來看，當補能續(xù)航問題得到很好的解決之后，純電就沒啥能阻擋的了。截至去年底國內(nèi)公共充電樁數(shù)量已經(jīng)達到了114.7萬臺，整體保有量達到了261.7萬臺。

我相信隨著技術的發(fā)展，純電動技術肯定會逐步解決巡航短、充電慢等問題，那天的到來，電動車一定就徹底地成為主流，占據(jù)汽車行業(yè)的半個江山。像國內(nèi)的一些新勢力們肯定就是走在前端的那一批，甚至還肩負走出國門的重任，將中國的純電車帶給世界的每一位消費者，感受“中國智造”的魅力！

車打芝士說：

增程式與純電總是會給大家相提并論，但正是有不同的想法碰撞才值得我們?nèi)ニ伎几顚拥臇|西，最后引用一句何小鵬在論壇上的名語錄，“每進入一個新行業(yè)之后，都需要刷新。刷新的重點是，要自己卷袖子，彎腰，親自干?！?/p>

那大家覺得增程式是不是個落后的技術呢？未來是不是純電的天下？歡迎到評論區(qū)留下你的想法。

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