在眾多造車新勢力當中，蔚來可以說是比較特殊的存在，因為它是唯一一家做換電的車企。啥是換電？簡單點比喻就像咱們小時候玩的四驅(qū)車，電池沒電了就摳下來換上有電的，沒電的電池再拿去充，這樣就能達到快速補能的目的。

然而近日蔚來的換電模式卻遭遇了一個大難題，一位蔚來車主去換電站，愿意換電但不愿意換電池，聽起來是不是有點繞。其實車主的意思就是說我車上這塊是新電池，先換下來你們幫我充，我裝一塊舊電池開走，一個小時后我再回來換回這塊新電池。

結(jié)果就是這么個要求，蔚來換電站不樂意了，于是就跟車主杠上了。這個消息發(fā)到網(wǎng)上后，也引起了不少人的共鳴，不少人都認為這確實是蔚來換電模式的一個痛點。

其實蔚來的換電站就有點類似于共享充電寶，我這里有一堆電池，有新的有舊的，也不會寫明這塊是誰的那塊是誰的，誰來了就給誰換上。所以有時候你換上的可能就是新電池，有時候換上的可能就是舊電池。

這對于選擇租賃電池的車主來說無所謂，反正都是租的。但是對于買斷電池的車主來說就比較難受了，尤其是剛買的新車第一次去換電。我本來是一塊全新的電池，結(jié)果給我換回來一塊舊的，擱誰心里都不好受。

這個問題目前沒有什么比較好的解決方法，除非車主有兩塊電池，充一塊用一塊。

所以說，蔚來換電模式固然比充電樁充電在效率上要快一些，但也會帶來一系列的問題，除了電池的新舊問題，還有頻繁換電是否會對車身結(jié)構(gòu)造成影響，電池松動了怎么辦等等。而且蔚來換電站的成本比充電站高得多，覆蓋區(qū)域也不如充電站。

另外新的電池技術比如車身電池一體化，也可能會阻礙換電模式的發(fā)展。車身電池一體化會直接將電芯和底盤融合在一起，以提高空間利用率，從而提高電池容量，這就讓換電模式成為了泡影。

還有更先進的充電技術，比如800V高壓快充，能夠極大地提高充電效率，這也是對蔚來換電模式的沖擊。

所以，蔚來的換電模式在目前是比充電的效率要高，但是在將來可就不一定了，很可能就會變成落后技術。那么你覺得蔚來的換電模式還有未來嗎？

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