李瑞峰、余承東打嘴仗會是啥結果（上篇）

——李瑞峰大張旗鼓提車問界M5有何深意

近日，在長城魏牌CEO李瑞峰與華為智能汽車解決方案BU CEO余承東大打嘴仗，吵得不相上下之際，又傳來了李瑞峰提車華為問界M5的消息。如此大張旗鼓的表現(xiàn)，再聯(lián)想到李瑞峰曾提出的對方“大放厥詞”等言論，這其中有何深意，顯然是不言自明的！

按常理說，買一款競爭對手的品牌，本是作為公民的消費權利，只要符合各地機動車限購政策，什么時候買都是自愿的行為！但在與華為智能汽車解決方案BU CEO余承東就技術路線的先進與落伍互懟以后，再高調(diào)的宣稱自已購買了對手的品牌，無疑存在著“我要將你的車研究各底兒掉……”的想法！這樣的做法，既可能在理論上，積累對手技術問題與破綻；又能夠從自身品牌的發(fā)展方向，尋求更多的路數(shù)，這分明存在著一舉多得的考慮。

其實，我們希望在汽車行業(yè)內(nèi)存在著良性的競爭，也希望企業(yè)老總之間都能夠英雄惜英雄，但由于現(xiàn)實的競爭存在著難以想象的問題，無論是對消費者的多樣化標準、還是對競爭對手采取各種手段，都使得汽車市場的競爭出現(xiàn)了暗流涌動的跡象。而對于汽車技術路線的評判，很大程度上成了致對手與不利或死地的噱頭。所以，這一次兩車企CRO的嘴仗，明顯地存在著，要超出良性競爭的可能性！像這次魏牌CEO的行為，就頗有些來者不善！

01

圍繞著這一次兩位車企CEO的唇舌之爭，其背景就是華為問界新產(chǎn)品的上市?；蛟S，誰都會偏愛自身產(chǎn)品的緣故，使華為BU CEO余承東先生不免要在市場面前，多夸夸自己的產(chǎn)品。甚至高調(diào)曝出了一上市就訂單多少萬的成果。而在其后的一些活動中，華為BU CEO更是大喊要禁燃油車，這似乎不符合入行新手該有的謙受益美德！更何況，華為一直聲稱不造車，余承東先生的言論，確實難與華為的宗旨相符！姑且不說，問界新車還不是華為親自造的車、就是自己造的車也犯不著這樣目中無人的炫耀！這樣一來，難免會從“滿招損”的角度受到別人的非議！

原本以為，在余承東話音未落時，站出來的還會是跨國制造的老總，沒想到，這一次卻是自主汽車企業(yè)的CEO先忍不住，直言，“再大的嘴，也不能大放厥詞”！其言外之意，就是你們搞得增程式技術，還沒有論證清楚是否是落后技術，憑什么一入道就可以大賣特賣？！這不僅有搶老牌車企與產(chǎn)品的飯碗之嫌、更有新兵排擠老兵的感覺，這恐怕就是魏牌CEO李瑞峰直接向余承東發(fā)起挑戰(zhàn)的主要原因。

其實，為汽車技術爭執(zhí)孰強孰弱，這本身沒什么可非議的，而出發(fā)點，如果是放在技術方面，或許能夠對推進行業(yè)的制造大有益處。但華為明明說了不造車，卻還要在新車上市的時候，大張旗鼓的吹噓技術與銷量，超乎想象的大攬話語權，這就讓一些老牌車企感情上不爽的同時，也會將華為列為剛冒出的對手。所以，魏牌CEO能大張旗鼓的購買問界M5本身就有些蹊蹺，如果再加上的刻意渲染，其目的就更令人感覺到擔憂了。

02

針對汽車技術路線的爭論，這本身就是對發(fā)展很有益的事情，但這不能成為貶低別人與抬高自己的噱頭！這是因為，任何技術，只要不違反現(xiàn)行的社會發(fā)展需求、不影響消費者正常消費的權利，都可以認定為可行的技術。如果僅僅是，沒憑沒據(jù)的硬說增程式技術要比其他技術更落后，那么，就請拿出來消費者認可的理由，這才能夠具有說服力！就像在傳統(tǒng)燃油車出現(xiàn)以前，就已經(jīng)發(fā)明了電動汽車，但正是由于當時電動車的續(xù)航里程，充滿電的情況下才能行駛二十公里以內(nèi)，這樣很快就被燃油車所取代。而現(xiàn)在，正是通過續(xù)航里程的改善，使電動車從落后技術變成了先進技術，這能說明什么問題，對增程式技術是不是該有同樣的看待呢？相信時間會給出答案。

這一次，李瑞峰直截了當?shù)奶岢?，余承東是在大放厥詞，很顯然為自身的技術搖旗吶喊，這似乎比“老兵”站出來教訓“新兵”不同的多。因為，魏品牌正追逐氫動力技術，具體到什么程度尚不好說，但能夠通過這一次與增程式代表人物的互撕，就可以凸顯自身技術的先進、同時又能夠打壓市場的競爭對手，足以是一舉多得！無獨有偶，一位我尊重的大V前不久還在微信中，還大談長城坦克的技術問題，而今，又翻過頭來貶增程式、抬高魏牌的氫動力技術，具體聲音的轉變是怎樣造成的我們無從而知、也不想知道，但這樣做本身，說明了魏品牌已經(jīng)將嘴上聲討的落后技術（增程式）、視作了真正的對手之一！

那么，由于有了這些原因，魏牌CEO李瑞峰高調(diào)購買問界M5，顯然是有準備而來的。這樣，花不多的價格，購買到“真憑實據(jù)”，確實比普通消費者更劃算！甚至可以研究一下新車的破綻，如增程過程的排放如何如何……、高技術包裹的是不是低配置等等！不僅可以對以后互懟，占據(jù)理由的制高點；還能通過不可知的操作，讓對手與品牌在其他方面變?yōu)楸粍?！這樣一來，確實是“花幾十萬、享受到百萬”的成果，何樂不為呢！這還不算，如果再能引入宣傳和炒作，一旦行成這樣的某種聲浪，就很可能讓“新兵”飽嘗競爭之苦！

03

現(xiàn)實的汽車技術競爭，究竟誰好、誰不好，全憑現(xiàn)實的消費與實驗中見真章！既需要在公平的賽道上，分出的高低上下；又需要真正得到消費者的真心喜愛，這才是技術表現(xiàn)最好服眾的結果。如果僅僅是想通過觀念，來決定技術的優(yōu)劣，顯然是不符合市場變化的真正需求的。

上一次關于增程式的好壞之爭，還要追溯到大眾CEO與理想之間的論戰(zhàn)，但很快這場爭論就由于觀念的差距較大，而沒有延續(xù)下去。這一次，又來了針對增程式技術的論戰(zhàn)，是否能有結果尚不好說，但需要認識到，技術論證不要參差其他的問題、更不要有不正當競爭的介入！否則，不僅會使單純的技術之爭變味、更容易導致不正當競爭問題的出現(xiàn)。以往，長城在一定程度上，是黑公關的受害者，就更不能帶著這樣的想法來對待行業(yè)的新手！否則，誰也承擔不起挑起不正當競爭的后果！

至于技術誰超前、誰落后，是否是國內(nèi)必要的技術，這在國內(nèi)已經(jīng)有了不成文的定論。那就是，國外最反感什么、最將什么當成眼中釘，國內(nèi)對這一技術或者理念的保護，就更應該加強！因為，華為先進性技術而受到國外許多政府的封殺，自然就可以看到，這些技術用在汽車實踐中，就很可能讓國外感覺到壓力！所以，在這方面，華為只要是本著為消費者造車的原則，就值得各方來呵護！

反觀長城汽車的新技術，盡管自詡為如何如何先進，但比較起國際同期技術發(fā)展，并未出現(xiàn)十足的優(yōu)勢可言！自然也不可能招致來自國際企業(yè)的攻擊。別的不說，長城新上市的歐拉芭蕾貓，就是很典型的例子。這款車，幾近模仿大眾甲殼蟲，從過去設計模仿到現(xiàn)在造型，而且，還要用各種形式上包裝加以粉飾，我們?yōu)榇丝床坏竭@一長城產(chǎn)品有什么經(jīng)典可言，倒是更擔心，這款車一旦走向國際市場，或可能遭遇到全球性的訴訟（針對歐拉，將另文詳述）！畢竟，蔚來汽車準備進入歐洲市場，只是名稱上叫ES，就受到了奧迪的指控，如果長城歐拉這款中國的“甲殼蟲”挪到國際市場銷售，不知會是怎樣的結果。

當然，我們也希望李瑞峰先生通過購買問界M5，既能夠為消費者帶來貨真價實的解析、也能為企業(yè)謀求創(chuàng)新之路做好鋪墊，那才是這次口舌之爭做好的結果！其實，在這里也要進一步告誡企業(yè)，無論增程式技術的認定結果怎樣，企業(yè)更需要以誠信的方式來對待消費者，而不是自以為是將這一技術吹的無邊無際，這樣，也只能會給自身帶來更多的損害！相信，用增程式技術的企業(yè)，只要排放符合要求、品質深入人心、服務誠信可靠，都會最終受到消費者青睞的......！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >