計劃年生產(chǎn)15萬輛，年銷卻僅賣出3.02萬輛的日產(chǎn)聆風你聽過嗎？

據(jù)外媒消息，這款全球首款量產(chǎn)純電動車日產(chǎn)聆風將在2025年左右停產(chǎn)。

其日產(chǎn)高管Andy Palmer表示，若當初堅持電氣化的計劃，那么現(xiàn)在的估值將與特斯拉不相上下。

是的，就是那個市值破萬億的特斯拉。

比亞迪表示：不好意思，讓讓。

至于日產(chǎn)聆風要停產(chǎn)的消息，其實俺有點意外，不得不感慨新能源汽車行業(yè)汰換速度也太快了吧。

首先這款車定位為舒適型家用車，不管是配置、空間還是動力方面實力均衡。時間倒回日產(chǎn)聆風剛出生的2010年，當時的內(nèi)飾設(shè)計、智能化配置以及續(xù)航，或許還能看得過去。

但是2022年新款的日產(chǎn)聆風內(nèi)飾依舊延續(xù)傳統(tǒng)的設(shè)計，無絲毫的改善，最高的續(xù)航里程僅為385公里。智能化方面新增了名為ProPilot的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，僅是實現(xiàn)自動跟車的功能。

這都2022年了，國內(nèi)不少車企續(xù)航里程已達1000公里，除此之外，智能輔助駕駛的能力也有的車企已經(jīng)快要邁入L4級別。而日產(chǎn)聆風在新能源電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)真的很“很拉”。

其實不止這款車“很拉”，日系品牌在近幾年并未推出一款暢銷的新能源電動車。本田、豐田、日產(chǎn)在2022年以來，也在自家蓄力已久的純電車型推向市場，但是按照目前的市場反響來看，效果不盡如人意。

為啥日產(chǎn)電動車在汽車市場反響平平？究其最根本的原因是日系品牌非常嫌棄電動汽車。

有多嫌棄？豐田章男“炮轟”電動汽車的新聞還歷歷在目，能夠理解，畢竟其在氫燃料電池研發(fā)上申請了5000多項專利，說放棄是不可能放棄的。

不止豐田，幾乎全部日系品牌對于電動汽車都持這個態(tài)度。但是，抵不住中美純電車的快速崛起，不少日系品牌也開始追趕電動化浪潮，陸續(xù)推出東風本田e:NS1、汽豐田iA5、廣汽豐田C-HREV等等。

畢竟疫情這幾年，新能源發(fā)展勢頭依然向上，背后靠的是不斷完善的充電補能基礎(chǔ)設(shè)施。

光是中國，截止至2022年6月份，累計建設(shè)公共充電樁達到了公共充電樁152.8萬臺。僅是6月份充電樁建設(shè)同比增長65.5%，還是那個我們熟悉的中國速度。

充電設(shè)施完善過快，打得日系品牌一個“措手不及”，而日系品牌車以前依靠著“三大件”的優(yōu)勢站在了汽車市場的頂端，但在純電領(lǐng)域“三電”上，日系品牌可以說是處于劣勢。

就拿“三電”中最核心的電池技術(shù)來說。

中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國動力電池累計裝車量110.1GWh，同比增長109.8%。至于誰能坐穩(wěn)今年動力電池裝機量的第一，我想還是那個“寧王”。

寫到這里發(fā)現(xiàn)，以豐田為代表的日系品牌車企，在純電領(lǐng)域的落后，也正是目前日本汽車純電化落后的縮影。

或許是待在舒適圈太久，不遠離開，才有了馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)之父”之稱的人見光夫就曾炮轟中國新能源車政策“根本不環(huán)?！薄?/p>

但現(xiàn)在走在新能源汽車領(lǐng)域前頭身影卻不見日系品牌。而中國汽車自主品牌卻得到了更多國內(nèi)消費者的喜愛和關(guān)注，畢竟在新能源領(lǐng)域里，國產(chǎn)自主品牌的進步肉眼可見，不僅敢于打破價格天花板，還多維度的取得了市場突破。

不過，網(wǎng)絡(luò)上的聲音里依舊有不少人唱衰自主品牌，但我想說的是自主品牌剛開始有起色，但遠遠不算強大，傳統(tǒng)車企比亞迪、新勢力蔚小理哪無一不在為中國汽車市場添磚添瓦。

新一輪競爭已開啟，私心希望國產(chǎn)自主品牌能真正在下半場站穩(wěn)腳跟。

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