在汽車界有些東西是千萬不能碰的，比如說三缸車。倒不是說咱們消費者不能買，而是說到目前為止所有車企推出的三缸車型，幾乎沒有一款是有好下場的。

比如福特?？怂?，自從新一代?？怂谷祿Q上三缸機(jī)之后，銷量就“一瀉千里”，從之前的月銷上萬跌到一兩千，怎一個慘字了得。

再比如今天要說的主角日產(chǎn)奇駿，自從去年7月全新一代奇駿全系換上三缸機(jī)以來，銷量就開始“跌跌不休”。月銷在去年8月份沖上過9千多之后，就開始一路狂跌至一兩千，直至上個月跌到三位數(shù)，只有可憐的800多臺月銷量。要知道曾經(jīng)的日產(chǎn)奇駿可是這個級別的佼佼者，月銷一萬多兩萬那是很正常的。然而全新一代奇駿外觀更好看、配置更高了，但銷量卻一塌糊涂。不能說完全歸罪于三缸，但主要責(zé)任一定是三缸。

至于為什么三缸是原罪，有自身的缺陷，也有輿論的推波助瀾，具體原因很復(fù)雜就不細(xì)說了。前不久福特福克斯已經(jīng)開始自救了，全系換回了四缸機(jī)。而現(xiàn)在輪到日產(chǎn)奇駿了，只不過奇駿的自救辦法與?？怂共灰粯?，不是三缸換四缸，而是給三缸機(jī)多套了一層馬甲。

7月20號，全新日產(chǎn)奇駿e-POWER車型和e-4ORCE車型全球首發(fā)，并將于7月25號，率先在海外銷售，而中國市場則預(yù)計將在年內(nèi)上市。

e-POWER是啥意思？其實就是電動，e-POWER是單電機(jī)前驅(qū)，e-4ORCE是雙電機(jī)四驅(qū)，而給它們提供電能的正是那臺三缸發(fā)動機(jī)。也就是說全新日產(chǎn)奇駿e-POWER/e-4ORCE變成了增程式電動車，三缸機(jī)不直接參與驅(qū)動，而是用來發(fā)電了，這也是日產(chǎn)的第二代e-POWER動力系統(tǒng)。

雖然用的還是三缸機(jī)，但不得不說的是，三缸發(fā)動機(jī)和三缸增程器還是有區(qū)別的。因為三缸機(jī)不直接參與驅(qū)動后，就不需要跟車身硬連接，可以做更多的緩沖設(shè)計，極大地減少傳給車身抖動。

而且在用于發(fā)電的情況下，三缸機(jī)可以維持在一個負(fù)荷比較低的工況下工作，也能夠降低三缸機(jī)的負(fù)面影響。全新日產(chǎn)奇駿e-POWER/e-4ORCE用的三缸機(jī)，壓縮比就從此前的8.0提升至14.0，實現(xiàn)了更低的油耗、更高的輸出，并提高了靜謐性。所以日產(chǎn)選擇將三缸機(jī)變成增程器，而不是三缸機(jī)換四缸機(jī)，看來還是做了不少功課的。

除了動力系統(tǒng)之外，全新日產(chǎn)奇駿e-POWER/e-4ORCE在其他方面也做了提升，比如升級了更全面的360度安全輔助系統(tǒng)，提供了車輛和行人監(jiān)測、前后向碰撞預(yù)警、車道偏離輔助、智能環(huán)視監(jiān)控等等安全輔助功能，也算是緊跟智能化的步伐了。至于外觀設(shè)計就不多說了，跟已經(jīng)上市的純?nèi)加桶嫦啾葲]多大變化。

總的來說，日產(chǎn)為了拯救奇駿的銷量，已經(jīng)做了不小的努力了?？赡苓€會有小伙伴說為什么不直接三缸換四缸，干嘛搞得那么復(fù)雜？筆者認(rèn)為，日產(chǎn)可能出于未來考慮，目前全球都在加快新能源的步伐，如果奇駿依然堅持純?nèi)加?，恐怕也不是一個好選擇。

目前日產(chǎn)在國內(nèi)的在售車型幾乎全都是純?nèi)加蛙囆?，顯然已經(jīng)落后于中國市場的發(fā)展，所以其實早在去年年底，日產(chǎn)就推出了軒逸的e-POWER版本。所以全新奇駿不僅要挽回銷量的頹勢，也要為新能源做布局。

總而言之，全新奇駿e-POWER/e-4ORCE的變化還是十分巨大的，能否扭轉(zhuǎn)此前的銷量敗局，這個現(xiàn)在還不好說。不過從目前的市場情況來看，相比于三缸發(fā)動機(jī)，三缸增程器似乎更容易讓消費者接受，所以奇駿還是有機(jī)會重新崛起的。

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