近日，林志穎駕駛一輛特斯拉Model X發(fā)生交通事故，隨后車輛起火的事件迅速登上各大平臺熱搜。對次，特斯拉回應(yīng)稱暫不清楚起火原因。目前事故原因仍在調(diào)查中，但新能源汽車的安全性再次陷入爭議。在職場社區(qū)平臺脈脈上，脈友們針對新能源汽車的安全展開討論，有脈友感嘆為“電動車安全性”捏一把汗。

新能源汽車的安全問題一直備受關(guān)注，此前，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對媒體表示，目前的安全問題主要圍繞電池自燃、著火或爆炸。電池在變形、被擠壓的時候能不能保證安全是關(guān)鍵。

有脈友提出，動力電池材料是影響火災(zāi)事故的重要因素，“三元鋰電池很容易著火”，而“磷酸鐵鋰電池的著火概率有，但是相比之下少很多”。

據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計，2021年全國電動汽車發(fā)生的火災(zāi)事故有3000多起，其中三元鋰電池的電動汽車發(fā)生火災(zāi)占60%，磷酸鐵鋰電池的占5%，不明原因的占35%。而此次林志穎所駕駛的特斯拉汽車使用的正是三元鋰電池。

三元鋰電池能量密度高，循環(huán)壽命長，有效提升了汽車續(xù)航能力，成為眾多車企的首要選擇，但其難以避免的問題就是該電池所含鋰的活躍性高，受碰撞擠壓后極易燃燒爆炸。而相比之下，磷酸鐵鋰電池雖能量密度稍低，但更為溫和，安全性也較高，被稱為“不燃燒的鋰電池”。

不過，隨著動力電池技術(shù)不斷升級，磷酸鐵鋰電池的各方面性能也正在提升，例如比亞迪推出的刀片電池，除了安全性的主打優(yōu)勢外，其“電池包的空間利用率可以達到60%以上，大大提高續(xù)航”。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，能量密度更高、循環(huán)壽命更長以及安全性更高是動力電池技術(shù)發(fā)展的主要方向。除了比亞迪的刀片電池，寧德時代推出CTP電池技術(shù)革新，率先使電池體積利用率突破50%大關(guān)，提升能量密度的同時，也提高了電池的安全性。

日前，寧德時代發(fā)布CTP 3.0麒麟電池系統(tǒng)，取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊，將這三樣集成為彈性夾層，并利用彈性夾層把水冷功能置于電芯之間，這樣電芯就可以大面積冷卻。如果遇到極端情況，電芯可以急速降溫，從而阻擋各電芯間的異常熱量傳導(dǎo)，安全性大大提高。

固然，每一個產(chǎn)品的完善都需要時間，也正如脈友所說“市場永遠在變革，相信每一家造車新勢力都是奔著好的結(jié)果去的”。然而，新能源汽車的電池研發(fā)是關(guān)乎汽車安全的大事，也是消費者們密切關(guān)心的大事，汽車企業(yè)也不應(yīng)只以結(jié)果導(dǎo)向的眼光看待，靠事故教訓換取技術(shù)提升。注重研發(fā)進步過程中每一步的安全，將安全性放在汽車研發(fā)首位，才能成為真正讓市場信服的新能源汽車品牌。

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