今年以來，繼《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》《關于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》提出要完善廢舊動力電池回收利用體系之后，動力電池回收行業(yè)再迎政策助力，日前，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《工業(yè)領域碳達峰實施方案》，旨在加強再生資源回收利用行業(yè)規(guī)范管理，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設。

近年來，隨著產(chǎn)業(yè)政策不斷完善，疊加動力電池報廢量逐漸進入高增期，電池回收規(guī)模將快速增長，發(fā)展空間巨大。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，20201年電池回收相關企業(yè)注冊新增2.8萬家，預計2022年注冊量將突破4萬家。據(jù)了解，除了電池廠商，車企、上下游材料供應商等公司也加入電池回收行列，反映出賽道競爭愈加激烈。在職場社交平臺脈脈上，網(wǎng)友對動力電池回收這一賽道同樣展開了熱烈討論。

判斷一個行業(yè)是否有發(fā)展可以從大盤數(shù)據(jù)分析。在車用動力電池方面，今年上半年我國動力電池裝車量110.1吉瓦時，同比增長109.8%。其中三元電池裝車量占比41.4%，同比增長51.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量占比58.5%，同比增長189.7%。截至今年6月底，我國已累計建成10171個新能源汽車動力電池回收服務網(wǎng)點，基本實現(xiàn)退役電池就近回收。中國已經(jīng)具備發(fā)展動力電池回收的絕佳土壤。

（圖片來自脈脈）

而且，受制于電池原材料成本暴漲，電池回收成為降低成本的重要手段。脈友引文指出，中國第一波動力鋰電池退役潮將真正到來，隨著下游新能源車企增多，動力電池原材料鋰、鎳、鈷供給吃緊，頻頻被推至天價，而這些貴金屬，可以從退役的三元鋰電池中回收。在碳中和的背景下，無論是從環(huán)保還是經(jīng)濟角度出發(fā)，在當下這個時間節(jié)點，推動動力電池回收都迫在眉睫。

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政策和利益驅(qū)動下，動力電池回收已經(jīng)成為“香餑餑”。7月12日，特斯拉前CTO創(chuàng)立的動力電池回收再利用公司Redwood Materials已與美國大眾汽車集團的1000多家經(jīng)銷商直接合作，回收大眾和奧迪的報廢電池組，用以制造動力電池所需的陽極和陰極組件。

（圖片來自脈脈）

國內(nèi)某從業(yè)者曬貼出上門回收圖片，主要是回收鋰電池，正極負極片，電芯，電池包等，并且“豪言”，“五湖四海，四海八荒，不分地域，上門拉貨?！?/p>

（圖片來自脈脈）

旺盛的市場需求，也帶動了招聘行情。在脈脈上有多家企業(yè)正在熱招電池回收相關的工藝工程師、研發(fā)工程師、回收生產(chǎn)經(jīng)理等職位，薪資也很可觀。  

（圖片來自脈脈）

隨著電動汽車爆發(fā)式增長，國家和市場對于動力電池可持續(xù)發(fā)展愈發(fā)關注，動力電池全生命周期的材料回收從長視角來看，當下正處于長景氣周期的起跑點，相關從業(yè)者有望迎來更大的發(fā)展空間。

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